骑跨型轮式车辆及其框架的制作方法

专利名称：骑跨型轮式车辆及其框架的制作方法
技术领域：
本发明涉及骑跨型轮式车辆框架，还涉及车辆部件在框架上的设置。
背景技术：
迄今为止，很少有三轮的骑跨型车辆已经在商业上进行生产用于公 路使用。这种车辆的一个可能构造是在车辆的前面具有两个轮子，在车 辆的后面具有一个轮子。该车辆必须设置有框架以安装轮子和车辆的各 种部件，如发动机、风箱和燃料箱。
已知为空间框架或梯形框架的一种现有类型的车辆框架已经用于
具有四个轮子的全地形车(ATV)。图1图示了这种框架850。该框架 850包括一对隔开的上管状构件852、854和一对隔开的下管状构件856、 858。该上和下构件852-858通过相应的隔开的数对横向构件860、 862 和864、 865相互连接。相应的数对上和下构件852、 854和856、 858 通过横向延伸的横向构件866 (连接上构件852、 854 )和横向构件868 (连接下构件856、 858)连接。板870连接在下构件856、 858之间， 从而在下构件856、 858之间增加额外的刚度。
如可从图1中的上述例子中看到的那样，这些框架非常复杂或者要 使用大量材料，或者两者兼具。可能用高强度的金属合金来构造该框架， 以增大框架的强度性能，而不会相应地增大重量。然而，这些金属合金 成本较高，并且一些金属合金在框架的制造中需要额外的处理步骤(如 焊后热处理)。
在授予Bombardier Recreational Products公司的美国专利 6,779,781中公开了另一类型的车辆框架。其中描述的框架比上述空间框 架的复杂度降低，并且成本也较低。这是通过使用多个中央横梁组成框 架而实现的。然而，这些框架被研发用于一般以低速进行野外操作的全 地形车。公路车辆必须以更高速度(100km/h或以上)操作，并且因此它们的框架要受到较大的力。在，781专利中描述的框架可能不能承受这 些较高的力。它们可以进行改型，以增大中央横梁的尺寸，或者通过使 用更强的材料，但是这将导致成本升高，并且更可能也使重量增大。
如，781专利中所示，其中描述的框架被设计用于四轮ATV，四轮 ATV典型地使用McPherson悬架用于前轮。所述框架能够很容易地容 纳这类悬架。然而，骑跨型三轮车辆本质上就没有四轮车辆稳定(但是 应当注意的是，三轮车辆与四轮车辆相比的较低稳定性不应当理解为意 味着三轮车辆不稳定到对使用者产生危险的程度)。出于此原因，优选 的是三轮车辆的四个轮子应当使用一类悬架，该类悬架比McPherson 悬架更能帮助控制车辆的滚动或摆动。
所有上述框架都研发用于ATV，这样就无法令人满意地响应于前面 列举的对用于公路使用的骑跨型三轮车辆的需要。
因此，就需要一种框架，它能解决具有两个前轮的跨骑型三轮车辆 的一些需要。
还需要提供用于公路使用的跨骑型三轮车辆，它具有较简单的框 架，同时提供这种应用所需要的强度。
还需要提供带有如下框架的用于公路使用的跨骑型三轮车辆，该框 架能够容纳帮助控制车辆的滚动或摆动的前悬架。
此外，由于三轮车辆在后部的宽度被减小，所以具有两个前轮和一 个后轮的三轮车辆不如ATV之类的四轮车辆那样在其后部具有4艮大的 空间以容纳部件。因此，无法以同样的方式设置如发动机、风箱和燃料 箱之类的车辆部件。于是，还需要对车辆部件进行设置，该设置适合于 具有两个前轮的跨骑型三轮车辆的空间限制，同时要保持能接触到需要 接触的部件。

发明内容
本发明的一方面提供适合于和具有两个前轮的跨骑型三轮车辆共 同使用的框架。
本发明的另一方面提供用于公路使用的跨骑型三轮车辆，所述跨骑型三轮车辆具有适合于这类应用的框架。
在另一方面中，本发明提供用于公路使用的跨骑型三轮车辆，它具
有用于前轮的双A型臂前悬架和适于容纳这类悬架的框架。
本发明的另一方面提供将如发动机、风箱和燃料箱之类的车辆部件设置在车辆的框架上的三轮车辆。
在另一方面中，本发明提供一种具有框架的轮式车辆。该框架具有上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件，该前横向构件将上框架构件的前部与下框架构件的前部互相连接，该后横向构件将上框架构件的后部与下框架构件的后部互相连接。该上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件限定其中具有空间的封闭周界。支杆从上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件中的一个延伸到上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件中的另一个上。该上框架构件、下框架构件、前横向构件、后横向构件和支杆沿着车辆的纵向中心线设置。该车辆还具有安装在上框架构件上的跨骑座椅、左前轮和右前轮。每个前轮都经前悬架安装到框架上。单个后轮沿着车辆的纵向中心线设置。摆臂将该单个后轮安装到框架上。后悬架以可操作方式设置在摆臂和框架之间。转向柱以可操作方式连接到前轮上用于使前轮转向。转向柱在前横向构件后面的空间内延伸。车把在上框架构件上方连接到转向柱的上端上。发动机设置在所述空间中并以可操作方式连接到后轮上以给后轮提供动力。
在另一方面中，支杆从前横向构件对角地延伸到下框架构件。
出于应用的目的，词语"对角地延伸"表示将元件的第一端部与元件的另一端部连接的直线方向。它们不要求"对角地延伸"的整个元件都位于这条线上，虽然也可想到元件也可以这样设置。
在另一方面中，每个前悬架都在多个位置处连接到框架上，该多个位置之一位于支杆上。
在另一方面中，每个前悬架都包括上A型臂和下A型臂。每个A型臂都具有前臂和后臂。每个上A型臂的后臂都连接到支杆上。在另一方面中，转向柱在跨骑座椅前面穿过上框架构件。在另一方面中，转向柱穿过支杆。
在另 一方面中，本发明提供一种用于轮式车辆的框架。该框架具有上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件，该前横向构件将该上框架构件的前部与下框架构件的前部互相连接，该后横向构件将上框架构件的后部与下框架构件的后部相互连接。该上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件限定其中具有空间的封闭周界。支杆从上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件中的一个延伸到上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件中的另一个。多个悬架附接点设置在框架上。该上框架构件、下框架构件、前横向构件、后横向构件和支杆设置在共同平面中。
在另一方面中，支杆从前横向构件对角地延伸到下框架构件。
在另一方面中，后横向构件从下框架构件向后和向上延伸。
在另一方面中，该下框架构件和后横向构件一体地形成。
出于该应用的目的，词语"一体地形成"意味着一个元件与另一个元件形成为一个单元。
在另一方面中，本发明提供一种具有框架的轮式车辆。该框架具有上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件，该前横向构件将上框架构件的前部与下框架构件的前部互相连接，该后横向构件将上框架构件的后部与下框架构件的后部互相连接。该上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件沿着车辆的纵向中心线设置并限定其中具有空间的封闭周界。该车辆还具有安装在上框架构件上的跨骑座椅、左前轮和右前轮。每个前轮都经前悬架安装到框架上。单个后轮沿着车辆的纵向中心线设置。摆臂将该单个后轮安装到框架上。后悬架以可操作方式设置在摆臂和框架之间。转向柱以可操作方式连接到前轮上，用于使前轮转向。转向柱在前横向构件后面的空间内延伸。车把在上框架构件上方连接到转向柱的上端上。发动机在所述空间中安装到所述框架上并以可操作方式连接到后轮上，以给后轮提供动力。风箱设置在该空间中并使其至少一部分设置在发动机的至少一部分上方和上框架构件下
11方。燃料箱安装在空间中且位于上框架构件下方和风箱后面。
在另一方面中，支杆从前横向构件对角地延伸到下框架构件，并且该发动机的 一部分安装到支杆上。
在另一方面中，该发动机为v型发动机。该发动机具有水平地并垂
直于车辆的纵向中心线设置的曲轴、限定前气缸轴线的前气缸和限定后气缸轴线的后气缸。该风箱沿纵向设置在后气缸轴线的前面。
在另一方面中，该燃料箱具有设置在跨骑座椅下方的燃料箱加注孔盖。该跨骑座椅安装在上框架构件上，从而该跨骑座椅能够移动到提供接触燃料箱加注孔盖的位置。
出于应用的目的，用于将元件定位在车辆上的词语，如"前"、"后"、"后部"、"左"、"右"、"上"、"下"、"上方，，和"下方"都是像坐在车辆上面向前的驾驶位置上的车辆骑乘者通常理解的那样。词语"纵向"意味着从前向后延伸。
本发明的实施方式中的每一个都具有上述各方面中的至少一个，但是不一定具有全部。
从下面的描述、附图和所附权利要求中，本发明的实施方式的另外和/或可替换的特征、方面和优点将变得很清楚。


为了更好地理解本发明及本发明的其他方面和进一步的特征，将参
照下面的描述，这些描述将结合附图使用，在附图中图l是在全地形车辆中典型使用的现有框架的立体图；图2是从根据本发明的车辆的左后侧看到的立体图；图3是图2的车辆的俯视图；图4是图2的车辆的正视图；图5是图2的车辆的后视图；图6是图2的车辆的左侧视图；图7是图2的车辆的右侧视图8是图2的车辆的内部部件的左侧视图，其中为了清楚起见去除了一些部件；
图9是图2的车辆的内部部件的右侧视图，其中为了清楚起见去除了一些部件；
图10是图2的车辆的内部部件的俯视图，其中为了清楚起见去除了一些部件；
图11是从图2的车辆的内部部件的左后侧看到的立体图，其中为了清楚起见去除了一些部件；
图12是从图2的车辆的内部部件的右后侧看到的立体图，其中为了清楚起见去除了一些部件；
图13是从图2的车辆的框架的前部和前悬架的左后侧看到的特写立体图14是从图2的车辆的框架的前部和前悬架的左后侧看到的特写立体图15是根据本发明的框架的可替换实施方式的左侧视图；及图16是根据本发明的框架的另一可替换实施方式的左侧视图。
具体实施例方式
如图2至7中所示，该车辆10具有跨骑座椅12，该跨骑座椅12至少部分位于车辆10的中央的后部并沿着其纵向中心线18设置(图2)。该跨骑座椅12具有用于容纳驾驶者的第一部分20，和用于容纳驾驶者后面的乘客的第二部分22。该第二部分22高于第一部分20，以允许乘客越过驾驶者看到车辆10的前面。在第二部分22的任一侧上设置有一对把手24，用于乘客握持在把手24上。可考虑到跨骑座椅12可根据车辆10的特定功效设计因素而设置在不同的纵向位置处。还可考虑，该跨骑座椅12可只具有用于驾驶者的第一部分20。
转向组件设置在该跨骑座椅12的前面，以允许驾驶者操纵两个前轮14。该转向组件具有连接到转向柱28 (图8)的车把26。该转向柱28经横拉杆27连接到两个前轮14，从而转动车把26使转向柱28转动，该转向柱28通过横拉杆27转动车轮14。该转向组件可以可选地设置有便于车辆10的转向的动力转向单元29。该车把26设置有用于驾驶者握持的手柄30。该右手柄30能够扭转，并起到发动机32的节流阀控制器的作用。可考虑到，该节流阀也可由设置在其中一个手柄30附近的单独的杠杆控制。采用手动制动杆34形式的制动传动装置设置在右手柄30附近，用于制动车辆10，如将在下面更加详细解释的那样。如图中看出的那样，该手动制动杆34大体设置在右手柄30前面，从而由使用者的多个手指驱动，然而可考虑到，该手动制动杆34也可大体设置在左手柄30前面。
一对驾驶者脚踏板36设置在车辆10的两侧位于跨骑座椅12的第一部分20下面，用于驾驶者将他的脚放在其上。类似地， 一对乘客脚踏板38设置在车辆10的两侧位于跨骑座椅12的第二部分22下面，用于乘客将他的脚放置在其上。釆用脚动制动杆40形式的另一制动传动装置设置在车辆10的右侧位于跨骑座椅12的第一部分20下面，用于制动车辆IO，如将在下面更加详细地解释的那样。如图6B中最佳示出的那样，该脚动制动杆40优选设置在右驾驶者脚踏板36附近，从而驾驶者能够在他的脚的一部分保持在右驾驶者脚踏板36上的情况下驱动该脚动制动杆40。该脚动制动杆40还优选地绕着与右驾驶者脚踏板36同轴的轴线枢转，从而便于驾驶者对脚动制动杆40的驱动。
两个前轮14中的每一个都经前悬架44安装到车辆10的框架42(图8)上，如将在下面更加详细解释的那样。两个前轮14中的每一个上都具有适合于公路使用的轮胎46。轮胎46优选充气到138kPa和345kPa之间的压力。整流罩48设置在每个轮胎46上方，以保护驾驶者免受轮胎46滚动时巻起的泥土和水的溅射。两个前轮14中的每一个还都设置有制动器50。如图13和14中最佳看到的那样，该制动器50优选是安装到每个轮子14的轮毂上的盘式制动器，然而也可想到其它类型的制动器。该制动器50中的每一个都具有安装到轮毂上的转子52和骑跨该转子52的固定卡钳54。制动垫(未示出)安装到该卡钳54上，从而设置在转子52的两侧且位于转子52和卡钳54之间。通过将液压施加到卡钳54内的活塞(未示出)上，该制动垫通过摩擦挤压转子52，从而制动轮子14。
后轮16经摆臂56安装到框架42。该摆臂56优选地具有在其前面以可枢转方式安装到框架42的两个臂，在它们之间，后轮16以可转动方式安装在这两个臂的后部。减震单元58设置在摆臂56和框架42之间，如将在下面更加详细讨论的那样。该后轮16上具有适合于公路使用的轮胎60。优选地，该轮胎60比轮胎46宽。可想到，该后轮16可具有比轮胎46小的宽度或与轮胎46相同的宽度。还可想到，该后轮16可在其上具有彼此相邻设置的两个或更多个轮胎，并且在本发明的情景中仍看作是单个后轮。该轮胎60优选地充气到138kPa和345kPa之间的压力。整流罩62设置在轮胎60上方，以保护驾驶者免于受到轮胎60滚动时巻起的泥土和水的溅射。该后轮16设置有制动器64。如图7中最佳看到的那样，该制动器64优选地是安装到轮子16的右侧的盘式制动器。该制动器64具有和制动器50 —起使用的那些相类似的转子66、卡钳68、制动垫(未示出)和活塞(未示出)。该制动器64以与制动器50制动前轮14相同的方式制动后轮16。轮上链轮(wheel sprocket)70安装到后轮16的左侧。皮带72围绕该轮上链轮70和驱动链轮71设置，以将动力从发动机32传递给后轮16。该驱动链轮71经变速器73从发动机32接收动力。该变速器73可操作地连接到发动机32的曲轴74 (在图8中示意性地示出)。可想到，无级变速器(CVT)可设置在曲轴74和驱动链轮71之间。
如也可从图2至8中看出的那样，在车辆10的右侧朝车辆10的后侧延伸的排气管76附接到发动机32的排气口 (未示出)，以改善发动机性能并降低发动机32的噪音水平。车体78附接到框架42,从而保护安装到框架42的部件并使车辆10更加美观。如灯80和后视镜82之类的使得车辆10适合于公路使用所必需的部件安装到车体78。
现在转到图8至10，框架42具有上框架构件100和下框架构件102，它们彼此相互连接，从而形成其中具有空间的封闭周界。前横向构件104将上框架构件100的前部与下框架构件102的前部相互连接。后横向构件106将上框架构件100的后部与下框架构件102的后部相互连接。上 框架构件100、下框架构件102、前横向构件104和后横向构件106优 选地用具有类似尺寸的矩形横截面的金属管状梁制成。可想到，构件 100、 102、 104、 106可具有不同的横截面尺寸，可由非金属材料(例如 复合材料)制成，并且也可具有不同的构造(例如，I型梁或C型槽)。
如图8和9中看到的那样，该上框架构件IOO优选地在两个位置处 弯曲，从而其前部定位得比其后部高。通过这样，框架42的前部提供 足够的竖直空间以容纳一些车辆部件。此外，通过这样，安装在上框架 构件100的后部上的跨骑座椅12保持在一离地高度上，允许在车辆10 停止时，车辆IO的驾驶者在坐在跨骑座椅12上的同时将他的脚放在地 面上。可想到，该上框架构件100能够具有不同的几何形状。例如，该 上框架构件100可以是平直的。尽管这可能将跨骑座椅12放置得离地 更高，但是由于车辆10的三轮构造将把车辆10保持在竖直位置，所以 当车辆IO停止时车辆10的驾驶者不需要将他的脚放在地面上。该下框 架构件102和后横向构件106优选一体地形成为在一个位置处弯曲的单 个梁。还可想到，这些构件102、 106可彼此焊接在一起。该后横向构 件106从下框架构件102向后和向上延伸，并焊接到上框架构件100。 该前横向构件的上端和下端分别焊接到上框架构件100和下框架构件 102。可想到，构件IOO、 102、 104、 106可通过其他方式结合。例如， 它们可通过使用支架和紧固器结合。还可想到，构件IOO、 102、 104、 106可由可弯曲以获得封闭周界的单个梁制成。
该框架42还具有从前横向构件104对角地延伸到下框架构件102 的支杆108，该支杆优选地焊接到下框架构件上。加强构件109 (如图 13中最佳看到的那样)设置在该支杆108和下框架构件102之间的连接 处，以加强该连接。通过提供支杆108，框架42得到加强，这允许当车 辆IO在以公路使用的典型速度操作时能承受框架42所经受的力。该支 杆108还提供一些车辆部件的额外附接点，如将在下面更加详细讨论的 那样。该支杆108优选地是C型槽，但是也可具有不同的构造。两个开 口 110、 112 (图13)设置在支杆108的上表面上。这些开口 110、 112 减小了支杆108的重量。开口 110还允许转向柱28从中通过。
图15和16图示了框架42的可替换实施方式，在图15和16中，相同元件已经用和前述附图中相同的附图标记表示。在图15所示的实 施方式中，L形支杆208从前横向构件104延伸到上框架构件100，以 加强框架42。在图16所示的实施方式中，直支杆308从上框架构件100 对角地延伸到下框架构件102，以加强框架42。该支杆208和308还为 一些车辆部件提供额外的附接点，如将在下面描述的那样。也可想到用 于加强框架42的其他形状和位置。
如可在图10中看到的那样，上框架构件IOO、下框架构件102、前 横向构件104、后横向构件106和支杆108设置在车辆的纵向中心线18 上。因此，框架42的所有构件100、 102、 104、 106都位于共同的竖直 平面中。
前框架延长件114连接到下框架构件102的前部。该前框架延长件 114支撑车体78的前部和前存储箱(未示出)。管状构件116设置在框 架42的每一侧，以提供车体78的附接点。每个管状构件116都在其前 端处附接到连接构件118，该连接构件118自身连接到前横向构件104 上。每个管状构件116的后端都连接到燃料箱安装支架120的末端部分 上，该燃料箱安装支架120自身经支架122连接到下框架构件102和后 横向构件106上。
如前所述，两个前轮14中的每一个都经前悬架44安装到车辆10 的框架42上。前悬架44中的每一个都是双A型臂悬架，也已知为双叉 骨悬架。前悬架44中的每一个都具有上A型臂124、下A型臂126和 减震单元128。该减震单元128优选地包括液压减震器，且围绕该液压 减震器设置有巻簧。该上A型臂124和下A型臂126的一端连接到轮 子14的轮轴130的相对应上端和下端。每个A型臂124、 126的另一端 都连接到框架42上的悬架附接点，如下面描述的。该减震单元128在 一端处连接到下A型臂126并经连接构件118连接至前横向构件104。 每个A型臂124、 126都具有前臂和后臂。如在图13和14中最佳看到 的那样，下A型臂126的两个臂都连接到下框架构件102。上A型臂 124的前臂连接到前框架横向构件104。上A型臂124的后臂连接到支 杆108。在图15和16所示的实施方式中，该上A型臂的后臂根据具体 情况连接到支杆208 (图15)和308 (图16)。这种类型的前悬架44提 供了对车辆io的滚动或摆动的良好控制。
17每个轮子14都具有由经过上A型臂124、下A型臂126的端部的 大体竖直的线限定的枢转轴线，轮轴130连接到所述端部。每个轮子14 的枢转轴线优选地位于下框架构件102的前部后面。
如前所述，后轮16经摆臂56安装到框架42上。更具体地，该摆 臂56枢转地安装到支架122中的轴衬132 (图14)上。该摆臂56的长 度优选地选择成使得后轮16的至少一部分设置在上框架构件100的后 部下方。该减震单元58优选地在一端安装到摆臂56上，并在另一端安 装到后横向构件106上，以沿着车辆10的纵向中心线18设置。该减震 单元58优选地包括液压减震器，且围绕该液压减震器设置有巻簧。
如图8至12中看出的那样，发动机32及其许多部件都设置在由框 架42的封闭周界形成的空间内。该发动机32在其前部经支杆支架134 安装到支杆108 (图13、 14)上。该发动机32还在其后部处经发动机 安装支架138安装到在支架122 (如前所述，该支架安装在后横向构件 106上)上的两个轴衬136 (图13、 14)上。如橡胶之类的弹性材料优 选设置在发动机32及其附接点134、 136之间，以减小从发动机32到 框架42的振动的传递。在该安装位置，发动机32的曲轴74水平地并 垂直于车辆10的纵向中心线18设置。而且，发动机32优选地安装到 框架42上，使得发动机32不座落在下框架构件102上，以同样减小从 发动机32到框架42的振动的传递。发动机32是具有前气缸140和后 气缸142的V型发动机。出于此原因，发动机32也已知为双V型发动 机。该前气缸140限定通过其中心的前气缸轴线144。后气缸142限定 通过其中心的后气缸轴线146。
转向柱28在跨骑座椅12前面穿过上框架构件100,并在由框架42 的封闭周界形成的空间内延伸。可想到，转向柱28可通到上框架构件 IOO的一侧，而不是从中穿过。转向柱28设置在前横向构件104后面和 发动机32前面。如图13和14中最佳看到的那样，该转向柱28具有弯 曲部分148，以不干扰前气缸140。该转向柱28穿过支杆108。转向柱 28的下端连接到在支杆108下方的动力转向单元29上。该动力转向单 元29连接到前横向构件104上。可替换地，在不使用动力转向单元29 的情况下，转向柱28的下端可直接枢转地连接到前横向构件104上。
风箱150设置成与每个气缸140、 142的进口 (未示出)流体连通，以提高发动机性能，防止水和泥土进入发动机32，并减小从进口发出的 噪音。该风箱150具有釆取两个管152形式的入口，该管具有指向车辆 10的前方的开放端部。如图8中所示，该风箱150的一部分设置在发动 机32上方，后气缸轴线146的前面。优选地，风箱150的一部分设置 在两个气缸轴线144、 146之间。该风箱150安装到节气阀体(未示出) 并由其支撑，该节气阀体设置在气釭140、 142之间。该风箱150优选 地用一个或多个螺紋固定器附接到节气阀体上。橡胶支撑件(未示出) 设置在发动机32和风箱150之间，以对风箱150提供额外的支撑。在 发动机32的工作过程中，空气在管152中流动，进入风箱150,通过用 于调节空气的流动的节气阀体内，并进入将在其中燃烧的气缸140、142。
车辆IO的燃料箱154安装在发动机32和风箱150后面的由框架42 的封闭周界形成的空间内。燃料箱154附接到上框架构件100上，并附 接到燃料箱安装支架120上。该燃料箱位于上框架构件100下方、跨骑 座椅12下方，从而燃料箱加注孔盖156可凹陷在跨骑座椅12下，以允 许燃料箱154的再填充。如图6中示意性图示的那样，该跨骑座椅12 优选铰接到车辆10上，从而枢转到提供接触燃料箱加注孔盖156的位 置。可替换地，该跨骑座椅12可去除。
侧支架158设置在下框架构件102的每一侧上，以安装车辆10的 额外部件。如图11中看到的那样，油冷器160和油箱162安装到左侧 支架158上。如图12中看到的那样，其上安装有风扇166的发动机散 热器164安装到右侧支架158上。将散热器164和油冷却器160定位在 框架42的任一侧，就将它们放置在车辆10移动时所产生的空气流中， 从而加强由这些部件提供的冷却。为了进一步加强冷却，板168优选地 设置在每个下A型臂126上，以将额外的空气导向散热器164和油冷器 160。
其他车辆部件也安装到框架42上。电子制动控制单元170安装到下框 架构件102上。发动机冷却液存储器172 (图12 )经右连接构件118安装 到前横向构件104上。电子控制单元(ECU)、电池、传感器(这些均未 示出)和车辆10工作所必需的其他部件也安装到框架42上。
对本发明的上述实施方式的修改和改进对本领域技术人员是很明 显的。前面的描述是示例性的，而不是限制性的。因此，本发明的范围将仅由所附权利要求的范围限定。
权利要求
1. 一种轮式车辆，包括框架，所述框架包括上框架构件；下框架构件；前横向构件，所述前横向构件将所述上框架构件的前部与所述下框架构件的前部互相连接；后横向构件，所述后横向构件将所述上框架构件的后部与所述下框架构件的后部互相连接；所述上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件限定在其中具有空间的封闭周界；及支杆，所述支杆从所述上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件中的一个延伸到所述上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件中的另一个，所述上框架构件、下框架构件、前横向构件、后横向构件和支杆沿着所述车辆的纵向中心线设置；安装在所述上框架构件上的跨骑座椅；左前轮和右前轮，每个所述前轮都经前悬架安装到所述框架上；单个后轮，所述单个后轮沿着所述车辆的纵向中心线设置；摆臂，所述摆臂将所述单个后轮安装到所述框架上；后悬架，所述后悬架以可操作方式设置在所述摆臂和所述框架之间；转向柱，所述转向柱以可操作方式连接到所述前轮上用于使所述前轮转向，所述转向柱在所述前横向构件后面的空间内延伸；车把，所述车把在所述上框架构件上方连接到所述转向柱的上端上；及发动机，所述发动机设置在所述空间中并以可操作方式连接到后轮上以给所述后轮提供动力。
2.如权利要求1所述的车辆，其中所述支杆从前横向构件对角地延 伸到所述下框架构件。
3.如权利要求1所述的车辆，其中每个所述前悬架都在多个位置处 连接到所述框架上，所述多个位置之一位于所述支杆上。
4.如权利要求3所述的车辆，其中每个所述前悬架都包括上A型臂 和下A型臂，每个A型臂都具有前臂和后臂；并且其中每个上A型臂的所述后臂都连接到所述支杆上。
5.如权利要求4所述的车辆，其中每个上A型臂的所述前臂都连接 到所述前横向构件上，并且每个下A型臂的所述前臂和后臂都连接到所 述下框架构件上。
6.如权利要求4所述的车辆，其中每个所述前悬架还包括从所述下 A型臂延伸到所述前横向构件的减震器。
7.如权利要求1所述的车辆，其中所述转向柱在所述跨骑座椅的前 面穿过所述上框架构件。
8.如权利要求7所述的车辆，其中所述转向柱穿过所述支杆。
9.如权利要求8所述的车辆，其中所述转向柱的下端枢转地连接到 所述前横向构件上。
10.如权利要求2所述的车辆，其中所述发动机的一部分安装到所述 支杆上。
11.如权利要求10所述的车辆，其中所述发动机的另一部分经支架安装到所述后横向构件上。
12.如权利要求1所述的车辆，其中所述后悬架连接到所述后横向构 件上。
13.如权利要求1所述的车辆，其中所述后悬架包括沿着所述车辆的 纵向中心线设置的减震器。
14.如权利要求1所述的车辆，其中所述单个后轮的至少一部分在所 述上框架构件下方延伸。
15. 如权利要求1所述的车辆，其中每个前轮都绕着沿纵向位于所述 框架的最前部分后面的枢转轴线枢转。
16. —种用于轮式车辆的框架，包括 上框架构件；下框架构件；前横向构件，所述前横向构件将所述上框架构件的前部与所述下框 架构件的前部互相连接；后横向构件，所述后横向构件将所述上框架构件的后部与所述下框 架构件的后部相互连接；所述上框架构件、下框架构件、前横向构件和后横向构件限定其中 具有空间的封闭周界；支杆，所述支杆从所述上框架构件、下框架构件、前橫向构件和后横向构件中的一个延伸到所述上框架构件、下框架构件、前横向构件和 后横向构件中的另一个；及设置在所述框架上的多个悬架附接点，所述上框架构件、下框架构件、前横向构件、后横向构件和支杆设置在共同的平面中。
17.如权利要求16所述的框架， 角地延伸到所述下框架构件。
18. 如权利要求16所述的框架， 构件向后和向上延伸。
19. 如权利要求18所述的框架， 一体地形成。其中所述支杆从所述前横向构件对 其中所述后横向构件从所述下框架 其中所述下框架构件和后横向构件
20.—种轮式车辆，包括 框架，所述框架包括上框架构件；下框架构件；前横向构件，所述前横向构件将所述上框架构件的前部与所 述下框架构件的前部互相连接；后横向构件，所述后横向构件将所述上框架构件的后部与所 述下框架构件的后部互相连接；所述上框架构件、下框架构件、前横向构件和后橫向构件沿 着所述车辆的纵向中心线设置并限定其中具有空间的封闭周界；安装在所述上框架构件上的跨骑座椅；左前轮和右前轮，每个所述前轮都经前悬架安装到所述框架上； 单个后轮，所述单个后轮沿着所述车辆的纵向中心线设置； 摆臂，所述摆臂将所述单个后轮安装到所述框架上； 后悬架，所述后悬架以可操作方式设置在所述摆臂和所述框架之转向柱，所述转向柱以可操作方式连接到前轮上用于使所述前轮转向，所述转向柱在所述前横向构件后面的空间内延伸；车把，所述车把在所述上框架构件上方连接到所述转向柱的上端 上；及发动机，所述发动机在所述空间中安装到所述框架上并以可操作方 式连接到所述后轮上，以给所述后轮提供动力；风箱，所述风箱设置在所述空间中并使其至少一部分设置在所述发 动机的至少一部分上方和所述上框架构件下方；及燃料箱，所述燃料箱安装在所述空间中位于所述上框架构件下方和 所述风箱后面。
21. 如权利要求20所述的车辆，还包括从所述前横向构件对角地延 伸到所述下框架构件的支杆；并且其中所述发动机的一部分安装到所述支杆上。
22. 如权利要求20所述的车辆，其中 所述发动机为V型发动机，所述V型发动机包括水平地并垂直于所述车辆的纵向中心线设置的曲轴；限定前气缸轴线的前气缸；限定后气缸轴线的后气缸；并且其中所述风箱沿纵向设置在所述后气缸轴线的前面。
23. 如权利要求20所述的车辆，其中所述转向柱在所述空间内在所 述发动机前面延伸。
24.如权利要求23所述的车辆，其中所述转向柱在所述跨骑座椅前 面穿过所述上框架构件。
25.如权利要求20所述的车辆，其中所述燃料箱具有设置在所述跨骑座椅下方的燃料箱加注孔盖；并且其中所述跨骑座椅安装在所述上框架构件上，从而所述跨骑座椅能 够移动到提供接触所述燃料箱加注孔盖的位置。
全文摘要
骑跨型三轮车具有框架(42)，该框架具有上框架构件(100)、下框架构件(102)、前横向构件(104)，该前横向构件将上框架构件(100)的前部与下框架构件(102)的前部互相连接，及后横向构件(106)，该后横向构件将上框架构件(100)的后部与下框架构件(102)的后部互相连接。支杆(108)从前横向构件(104)对角延伸到下框架构件(102)。该车辆具有安装到框架(42)上的发动机。该车辆的风箱使其至少一部分设置在发动机的至少一部分上方。该车辆的燃料箱设置在该风箱后面。
文档编号B62K5/05GK101472787SQ200680055136
公开日2009年7月1日 申请日期2006年5月1日 优先权日2006年5月1日
发明者布赖恩·马斯蒂内, 布鲁斯·科德尔 申请人:庞巴迪动力产品公司