专利名称：自行车的传动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种传动系统，特别是指使用在二轮式交通工具的驱动，是以对 称式设计，达到平衡力的对称，与增进踩踏效能。
背景技术：
自行车的前进主要是靠人力踩踏脚踏板，请参照图8，其传动系统60主要是 由踏板61、曲柄62、链轮63、链条64和飞轮65组成；骑乘者的双脚踩动踏板 61带动曲柄62作回转运动，由链轮63经链条64传到后轴的飞轮65而带动后车 轮66旋转；链轮盘每旋转一圈360。，左右脚则各负责180。的施力角度范围， 此一踏板踩动一周使车轮66转过的距离即踩踏行程。以目前自行车传动系统而言，当施力在右踏板时，在另一侧则同时产生另一力量需求，以使得整个车体的总受力为零，而维持骑乘者与车体间得到平衡并向 前进；换言之，车体两侧所产生两平行力呈对称时，在同一点上其所有力量的总 和为零，即指出在任何点其顺时针力矩的总力，等于反时针力矩的总力。这些在车体上承受的各种分散地力量包含驱动力、重力、磨擦力与支撑力等， 欲使此一平衡状态的产生可通过采用骑乘者身体朝左作些微的调整；同样地重复 踩踏动作时，当施力在左踏板时，骑乘者身体朝右作些微的调整。一般自行车在静止状态下，其前、后管车架与轮毂是作为支撑以保持站立在 平坦路面上；请参照图9，由于链轮63、链条64与飞轮65等等结构均设在骑乘 者的右侧，以致在车体在未骑乘时其左右两侧的平衡力是不相等的，故自行车的 传动系统的两侧力量原本就非处于平衡状态，骑乘者右边旋踏的循环轨道其需较 大强度的平衡力使朝向自行车左侧，以保持骑乘者与车体间的动力对称。由于传动系统以偏设方式设在车体的一侧，则在车体中央右侧的偏设距离产 生一向下重力转矩，以致车轮接触地面时的重心也偏右，故自行车是处于非对称 的不平衡状态；行进中的自行车则需通过采用人与车体的倾斜产生反方向的力矩 来得到平衡。但是，在踩踏左侧踏板时，左脚需施予较大的踩踏力，以承受因传动系统偏右所添加的重量，因此在骑乘约5 10公里后，常常会开始有肌肉酸痛的 感觉，特别是左脚，故左右两侧的踏板施力是不相等的，也导致两侧对于自行车 平衡力矩的需求不同。发明内容针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种自行车传动系统，使自 行车两侧对于平衡力矩的需求相同。为实现上述目的，本发明采用的技术方案是一种自行车的传动系统，其特征在于，其包含有 一第一传动组，其具有一 主动轮，并以一第一传动件与一从动轮相联结，所述的主动轮与从动轮作同步旋 转； 一第二传动组，是受所述的第一传动组的传动而产生旋转作动，其具有同轴 枢设在所述的从动轮两侧的两个第一从动轮，并以两个第二传动件分别与两个第 二从动轮相联结，各所述的第一、第二从动轮作同步旋转。与现有技术相比较，采用上述技术方案的本发明具有的优点在于1. 本发明可有效縮短可使车体的重力转距，使其呈最小化而接近在车体的中 心部位，可降低偏转的情形。2. 本发明是以对称设计使各构件呈对称状态，故使车体无论在静止或骑乘状 态，均具有较佳的平衡性。3. 本发明在相同踩踏行程中可以较小力量达到相同效能，提升骑乘的舒适度。
图1为本发明一较佳实施例的立体外观示意图； 图2为本发明一较佳实施例的平面示意图； 图3为本发明一较佳实施例的俯视示意图； 图4为本发明一较佳实施例的前视示意图； 图5为本发明另一实施例的前视示意图； 图6为本发明再一实施例的前视示意图一； 图7为本发明再一实施例的前视示意图二； 图8为现有结构的平面示意图； 图9为现有结构的前视示意图。附图标记说明10-第一传动组；50-自行车；ll-主动轮；51-五通管；12-第 一传动件；52-踏板；13-从动轮；53-后车轮；20-第二传动组；21-第一从动轮；22-第二传动件；23-第二从动轮；60-传动系统；61-踏板；64-链条；62-曲柄；65-飞轮；63-链轮;66-车轮。
具体实施方式
首先请参照图1至图4，本发明所提供的一种自行车链条传动装置，其主要包含有 一第一传动组IO，以及接受所述的第一传动组IO传动而产生同步旋转 作动的一第二传动组20。所述的第一传动组IO，其具有一主动轮ll，并以一第一传动件12与一从动轮13相联结，使各所述的主动轮11与从动轮12可作同步旋转；所述的主动轮11是枢设在自行车50的一五通管51部位；并在其两侧分别设有二踏板52，以踩 踏方式驱动所述的主动轮11进行旋转；各所述的主动轮11与从动轮13是环设有 预设链齿的链轮；所述的第一传动件12则为可传动各所述的主动轮11与从动轮 13进行同步旋转的链条。所述的第二传动组20，其具有同轴枢设在所述的从动轮13两侧的两个第一 从动轮21，并以两个第二传动件22分别与两个第二从动轮23相联结，使各所述 的第一、第二从动轮21、 23可作同步旋转；各所述的第二从动轮23是分别枢设 在自行车的一后车轮53的轮轴两侧，利用所述的第二传动组20因受所述的第一 传动组IO传动后产生旋转，而进一步带动所述的后车轮53转动；各所述的第一、 第二从动轮21、 23是具有预设链齿的链轮；所述的第二传动件22则为可传动各 所述的第一、第二从动轮21、 23进行同步旋转的链条。本发明还有以下替代方案各所述的主动轮11与从动轮13是环设有若干齿部的齿轮；所述的第一传动 件12则呈带状，并在单面预设排列有可与各所述的齿部相啮合的齿件的传动皮带各所述的第一、第二从动轮21、 23是环设有若干齿部的齿轮；所述的第二传 动件22则呈带状，并在单面预设排列有可与各所述的齿部相啮合的齿件的传动皮带。为供进一步了解本发明构造特征、运用技术手段与所预期达成的功效，兹将本发明使用方式加以叙述如下本发明传动系统是将各构件以对称模式的设计，使其不偏设在车体任一侧， 并提供重力转矩几乎为零距离的一传动系统，以所述的第一传动组IO为中心，配合设在所述的第一传动组10与后车轮53两侧的各所述的第二传动组20所形成的 传动系统，其包含有以所述的第一传动件12相接设的各所述的主动轮11与从动 轮13，并以所述的从动轮13为中心其两侧则分别设有可同步旋转的各所述的第 一从动轮21 ，另以两条分开的各所述的第二传动件22将位于后车轮53轮轴上的 各所述的第二从动轮23相连结。本发明的传动主要是以左右边分别连续踩踏施力在各所述的踏板52，而使所 述的主动轮11旋转，并通过采用所述的第一传动件12同步带动所述的从动轮13 转动，进而使同轴枢设在所述的从动轮13上的各所述的第一从动轮21也产生旋 转的同时，再以各所述的第二传动件22分别同步带动各所述的第二从动轮23， 以及及其同轴枢设的在后车轮53转动，而得以使车体前进。本发明对称设计的传动系统可有效增进自行车左右两侧的平衡，改进传统结 构两侧不同平衡状态，使骑乘更具效率，且提升舒适感；此外，以各所述的第二 传动组20设在后车轮53的两侧并予以传动后车轮旋转，因此在相同踩踏行程中 可以较小力量达到相同效能；相较在现有传动结构，本发明更具有无重力偏差， 故在同样进给行程需较低驱动力与平衡力，较长的踩踏行程，高舒适度、高踩踏 效益等效果。值得一提，各所述的第一、第二传动轮组1020其尺寸与齿数可依所需作变化， 利用尺寸与齿数在适当地搭配，是决定踏板踩踏行程、力量需求、省力效果、以 及驱使自行车前进的驱动力的重要关键。请参照图5，是本发明的另一实施例，其中各所述的第二从动轮23是大小尺 寸不同且分别具有预设齿数的若干齿盘同轴叠置所组成，可提供所述的第二传动 件21在其上作切换传动；如此可依需求达到变速的效果。本发明再一实施例，请参照图6，其中各所述的第一从动轮21是大小尺寸不 同且分别具有预设齿数的若干齿盘同轴叠置所组成，可提供所述的第二传动件22 在其上作切换传动；也或，如图7所示，所述的从动轮13是大小尺寸不同且分别 具有预设齿数的若干齿盘同轴叠置所组成，可提供所述的第一传动件12在其上作 切换传动；如此依所需同样可达到变速效果的应用。由于自行车与电动车两者是具有近似的传动方式，其差别仅在于自行车是以人力踩踏驱动，电动车则以电力驱动，但两者在整体传动系统而言均属同一概念， 故本发明是可应用二轮式交通工具的传动系统。综合上述，本发明所揭示的自行车的传动系统，是提供一种创新且前所未见 的自行车传动系统，其具有几进在零的无重力矩偏差，且使各构件呈现对称设计， 利用以所述的第一传动组为中心，配合设在所述的第一传动组与后车轮两侧的各 所述的第二传动组所形成的传动系统，完全跳脱现有自行车传动系统的模式，故 属高度技术的发明，极具市场竞争力，而获致一实用性高的传动系统。以上说明对本发明而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员 理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化 或等效，但都将落入本发明的权利要求可限定的范围之内。
权利要求
1、一种自行车的传动系统，其特征在于，其包含有一第一传动组，其具有一主动轮，并以一第一传动件与一从动轮相联结，所述的主动轮与从动轮作同步旋转；一第二传动组，是受所述的第一传动组的传动而产生旋转作动，其具有同轴枢设在所述的从动轮两侧的两个第一从动轮，并以两个第二传动件分别与两个第二从动轮相联结，各所述的第一、第二从动轮作同步旋转。
2、 根据权利要求l所述自行车的传动系统，其特征在于所述的主动轮是枢 设在自行车的一五通管部位；并在其两侧分别设有二踏板，以踩踏方式驱动所述 的主动轮进行旋转。
3、 根据权利要求l所述自行车的传动系统，其特征在于各所述的主动轮与 从动轮是具有预设链齿的链轮；所述的第一传动件则为可传动各所述的主动轮与 从动轮进行同步旋转的链条。
4、 根据权利要求l所述自行车的传动系统，其特征在于各所述的主动轮与 从动轮是环设有若干齿部的齿轮；所述的第一传动件则呈带状，并在单面预设排 列有可与各所述的齿部相啮合的齿件的传动皮带。
5、 根据权利要求l所述自行车的传动系统，其特征在于各所述的第二从动 轮是分别枢设在自行车的一后车轮轴两侧，带动所述的后车轮转动。
6、 根据权利要求l所述自行车的传动系统，其特征在于各所述的第一从动 轮是与所述的从动轮同轴枢设在自行车的一五通管部位；配合其两侧分别设有二 踏板，以踩踏方式驱动所述的主动轮进行旋转。
7、 根据权利要求l所述自行车的传动系统，其特征在于各所述的第一、第 二从动轮是具有预设链齿的链轮；所述的第二传动件则为可传动各所述的第一、 第二从动轮进行同步旋转的链条。
8、 根据权利要求l所述自行车的传动系统，其特征在于各所述的第一、第 二从动轮是环设有若干齿部的齿轮；所述的第二传动件则呈带状，并在单面预设 排列有可与各所述的齿部相啮合的齿件的传动皮带。
9、 根据权利要求l所述自行车的传动系统，其特征在于各所述的第二从动 轮是大小尺寸不同且分别具有预设齿数的若干齿盘同轴叠置所组成，可提供所述 的第二传动件在其上作切换传动。
10、 根据权利要求l所述自行车的传动系统，其特征在于各所述的第一从 动轮是大小尺寸不同且分别具有预设齿数的若干齿盘同轴叠置所组成，可提供所 述的第二传动件在其上作切换传动。
11、 根据权利要求l所述自行车的传动系统，其特征在于所述的从动轮是 大小尺寸不同且分别具有预设齿数的若干齿盘同轴叠置所组成，可提供所述的第 一传动件在其上作切换传动。
全文摘要
本发明是一种自行车的传动系统，其包含有一第一传动组，其具有一主动轮，并以一第一传动件与一从动轮相联结，使各所述的主动轮与从动轮可作同步旋转；一第二传动组，是受所述的第一传动组的传动而产生旋转作动，其具有同轴枢设在所述的从动轮两侧的两个第一从动轮，并以两个第二传动件分别与两个第二从动轮相联结，使各所述的第一、第二从动轮可作同步旋转；通过采用上述构件，使各所述的第一、第二传动组分别设在自行车的一五通管与一后车轮轴部位，则可获得一具有较佳骑乘平衡度，以及可增进踩踏效能的自行车传动系统。
文档编号B62M9/00GK101323346SQ200710111328
公开日2008年12月17日 申请日期2007年6月15日 优先权日2007年6月15日
发明者衣巴辛·卡米斯·S.阿-南麻尼 申请人:衣巴辛·卡米斯·S.阿-南麻尼