专利名称：半挂式废钢料槽运输车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及运输车辆，尤其涉及废钢料槽运输车。
背景技术：
国内外钢厂废钢加料工艺目前主要采用两种方式。 一类是铁路运输，其 工艺流程是废钢配料场将配好料的废钢料槽通过门式起重机吊装到铁路台 车上，然后通过火车运输至炼钢车间，再由炼钢车间桥式起重机将料槽吊至 待加料堆放区，需要加料时再由桥式起重机吊起加料。另一类是平板车运输， 工艺流程与铁路运输基本相同，只是用平板车代替铁路台车来运输费钢料 槽。
这两种运输方式均存在明显的缺陷，铁路运输一方面设施建设投入成本 较大，运行成本也高，占用的厂区面积较大，尤其是在炼钢车间内部需要占 用很大的面积停放机车与摆放料槽，非常受场地条件的限制，不适合此类短 距离运输废钢料槽的工艺要求并且装卸车都需要起重设备的配合。平板车运 输废钢料槽除了装卸车都需要起重设备的配合外， 一方面车辆重心比较高， 行驶安全性差，另外还有个致命的缺陷就是其超长的车身在车间内部转弯或 倒运料槽很不方便。并且，为了保证生产需要，设备的配备数量也不小，也 造成了成本的增加。
发明内容
本实用新型旨在解决现有输送皮带对接技术的上述缺陷，提供一种半挂 式废钢料槽运输车辆。本实用新型不受场地限制，减少设备的投入，有效降 低成本。
本实用新型是这样实现的 一种半挂式废钢料槽运输车辆，它包括牵引 车，该牵引车利用一个挂臂牵引废钢的料槽，所述料槽底部设有行走装置，它还包括两个L形的防火挡板，它们设置在料槽和牵引车相近的端面下部两 侧以保护轮胎。
所述的半挂式废钢料槽运输车辆，所述行走装置包括八个直径为560mm 的实心轮。
所述的半挂式废钢料槽运输车辆，所述牵引车为低速牵引车。 本实用新型采用低速牵引车加装专用挂接挂臂而成， 一方面利用了该牵 引车第五轮承载能力大，能够承载较大部分的挂车负载(采用装载机改装形 式的牵引车承载能力较小)，同时加大第五轮负载后整车爬坡能力更强，对
道路条件的适应性更强；另一方面该低速牵引车第五轮顶升系统成熟可靠， 相比之下，装载机形式牵引车加装第五轮系统空间较小、难度加大，而且效 果不是十分良好。
本实用新型实现了一机多用，多点运输。挂车走行机构采用一线双轴刚 性悬挂配八只实芯轮胎，在保证充足的承载能力基础上实现了重心低、安全 可靠的性能，走行机构设计成半封闭结构，用可拆卸式隔热板将实芯橡胶轮 胎防护起来，防止转炉加料时实芯轮胎受到高温、火焰影响过早老化、损坏。
下面，结合附图进一步说明本实用新型 图l为本实用新型示意ft;
具体实施方式
如图1和图2所示 一种半挂式废钢料槽运输车辆，它包括低速牵引车，
如济南重汽的低速牵引车1，该牵引车1利用一个挂臂3牵引废钢的料槽2，
所述料槽2底部设有行走装置4，它还包括两个L形的防火挡板，它们设置
在料槽和牵引车相近的端面下部两侧以保护料槽的管路。 所述行走装置4包括八个直径为560mm的实心轮41 。 它还包括两个L形的防火挡板5，它们设置在料槽2和牵引车1相近的
端面下部两侧以保护料槽2的轮胎。
权利要求1. 一种半挂式废钢料槽运输车辆，它包括牵引车，该牵引车利用一个挂臂牵引废钢的料槽，所述料槽底部设有行走装置，其特征在于，它还包括两个L形的防火挡板，它们设置在料槽和牵引车相近的端面下部两侧以保护轮胎。
2. 根据权利要求1所述的半挂式废钢料槽运输车辆，其特征在于，所 述行走装置包括八个直径为560mm的实心轮。
3. 根据权利要求1所述的半挂式废钢料槽运输车辆，其特征在于，所 述牵引车为低速牵引车。
4. 根据权利要求1所述的半挂式废钢料槽运输车辆，其特征在于，它 还包括两个L形的防火挡板，它们设置在料槽和牵引车相近的端面下部两侧 以保护轮胎。
专利摘要本实用新型涉及运输车辆，尤其涉及废钢料槽运输车。一种半挂式废钢料槽运输车辆，它包括牵引车，该牵引车利用一个挂臂牵引废钢的料槽，所述料槽底部设有行走装置，它还包括一挂臂限位装置；所述挂臂为Z字形，其上部水平段为中空箱体并通过一个鞍座和牵引车连接，其下部水平段连接所述料槽；所述挂臂限位装置设于挂臂上部水平段的箱体内，它包括一个楔块，它插入所述鞍座上，两个螺杆，它们杆体上分别套有弹簧，下端连接所述楔块，上端利用螺母垫片固定在挂臂上表面，而所述弹簧上端连接挂臂上表面，下端连接所述楔块。本实用新型不受场地限制，减少设备的投入，有效降低成本。
文档编号B62D53/00GK201261501SQ20082015020
公开日2009年6月24日 申请日期2008年6月27日 优先权日2008年6月27日
发明者万小兵, 李文明, 杨伟康, 江园春, 鲁少刚 申请人:上海宝冶建设有限公司