专利名称：循环球式汽车动力转向器间隙补偿结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车动力转向器技术，涉及对循环球式汽车动力转向器的改进。
背景技术：
现有的循环球式汽车动力转向器侧盖端的局部结构参见图1，它由转向器壳体、安 装在转向器壳体内的转向螺母1、齿扇轴2、调节螺钉4、螺套5和锁紧螺母7组成。螺母1 上的齿条与齿扇轴2上的齿扇啮合。齿扇轴2的侧盖端3位于转向器壳体侧盖6的内台阶 孔的大直径孔中，该内台阶孔的小直径孔贯通侧盖6，在上述小直径孔内有螺纹。在齿扇轴 2的侧盖端3的端面上有一个中心盲孔，该盲孔有内螺纹，调节螺钉4从侧盖6内台阶孔的 内端口拧进小直径螺纹孔，调节螺钉4的螺纹端穿过上述小直径螺纹孔后伸出侧盖6外面。 调节螺钉4的钉头顶住上述中心盲孔的孔底，螺套5拧在齿扇轴2侧盖端3盲孔的螺纹孔 内，螺套5的左端面顶住调节螺钉4的钉头的台阶端面。锁紧螺母7拧在调节螺钉4伸出 侧盖6外面的螺杆上将调节螺钉4锁紧。其缺点是齿扇轴2上的齿扇和螺母1上的齿条 之间的啮合间隙是通过调节螺钉4在产品装配时调整好的。当转向器在使用一段时间后， 齿扇轴2上的齿扇和螺母1上的齿条会出现磨损，造成上述啮合间隙变大，汽车直线行驶的 稳定性和驾驶手感变差。发明内容本实用新型的目的是提出一种能自动补偿齿扇轴2上的齿扇和螺母1上的齿条 啮合间隙的循环球式汽车动力转向器间隙补偿结构，以保证汽车直线行驶的稳定性和良好 的驾驶手感。本实用新型的技术方案是循环球式汽车动力转向器间隙补偿结构，包括转向器 壳体、安装在转向器壳体内的转向螺母1、齿扇轴2、调节螺钉4、螺套5和锁紧螺母7，螺母 1上的齿条与齿扇轴2上的齿扇啮合，齿扇轴2的侧盖端3位于转向器壳体侧盖6的内台 阶孔的大直径孔中，该内台阶孔的小直径孔贯通侧盖6，在上述小直径孔内有螺纹，在齿扇 轴2的侧盖端3的端面上有一个中心盲孔，该盲孔有内螺纹，调节螺钉4从侧盖6内台阶孔 的内端口拧进小直径螺纹孔，调节螺钉4的螺纹端穿过上述小直径螺纹孔后伸出侧盖6外 面，螺套5拧在齿扇轴2侧盖端3盲孔的螺纹孔内，锁紧螺母7拧在调节螺钉4伸出侧盖6 外面的螺杆上将调节螺钉4锁紧；其特征在于，在齿扇轴2的侧盖端3中心盲孔的孔底有一 个小直径盲孔2a，使齿扇轴2侧盖端3的中心盲孔成为台阶盲孔，有一个调节弹簧10位于 上述小直径盲孔加内，有一个垫片9位于上述台阶盲孔的大直径孔内，盖在上述台阶盲孔 的台阶端面上，调节弹簧10的左端顶住该小直径盲孔加的孔底，调节弹簧10的右端顶住 垫片9的左端面，调节螺钉4的钉头顶住垫片9的右端面，在调节螺钉4钉头的台阶端面与 螺套5的左端面之间有一个由低碳钢制造的磨损垫片8，磨损垫片8的左表面贴紧调节螺钉 4钉头的台阶端面，磨损垫片8的右表面贴紧螺套5的左端面。本实用新型的优点是解决了汽车在使用过程中，齿扇轴2上的齿扇和螺母1上的齿条啮合间隙的自动补偿问题，提高了汽车直线行驶的稳定性，保证了良好的驾驶手感。
图1是现有的循环球式汽车动力转向器侧盖端的局部结构示意图。图2是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图2，循环球式汽车动力转向器间隙 补偿结构，包括转向器壳体、安装在转向器壳体内的转向螺母1、齿扇轴2、调节螺钉4、螺套 5和锁紧螺母7，螺母1上的齿条与齿扇轴2上的齿扇啮合，齿扇轴2的侧盖端3位于转向 器壳体侧盖6的内台阶孔的大直径孔中，该内台阶孔的小直径孔贯通侧盖6，在上述小直径 孔内有螺纹，在齿扇轴2的侧盖端3的端面上有一个中心盲孔，该盲孔有内螺纹，调节螺钉 4从侧盖6内台阶孔的内端口拧进小直径螺纹孔，调节螺钉4的螺纹端穿过上述小直径螺 纹孔后伸出侧盖10外面，螺套5拧在齿扇轴2侧盖端3盲孔的螺纹孔内，锁紧螺母7拧在 调节螺钉4伸出侧盖6外面的螺杆上将调节螺钉4锁紧；其特征在于，在齿扇轴2的侧盖端 3中心盲孔的孔底有一个小直径盲孔2a，使齿扇轴2侧盖端3的中心盲孔成为台阶盲孔，有 一个调节弹簧10位于上述小直径盲孔加内，有一个垫片9位于上述台阶盲孔的大直径孔 内，盖在上述台阶盲孔的台阶端面上，调节弹簧10的左端顶住该小直径盲孔加的孔底，调 节弹簧10的右端顶住垫片9的左端面，调节螺钉4的钉头顶住垫片9的右端面，在调节螺 钉4钉头的台阶端面与螺套5的左端面之间有一个由低碳钢制造的磨损垫片8，磨损垫片 8的左表面贴紧调节螺钉4钉头的台阶端面，磨损垫片8的右表面贴紧螺套5的左端面。所说的磨损垫片8的厚度为0. 3mm 0. 4mm。本实用新型的工作原理是转向螺母1上的齿条和齿扇轴2上的齿扇之间的间隙 是通过调整调节螺钉4来保证的。间隙调整好以后，调节螺钉4、侧盖6和锁紧螺母7是固 定在一起的，螺套5和齿扇轴2固定在一起。转向器在使用一段时间后，转向螺母1上的齿 条和齿扇轴2上的齿扇会出现磨损，其啮合间隙也会随之变大，同时磨损垫片8也会逐渐被 磨损。随着磨损垫片8的磨损，调节螺钉4钉头的台阶端面与螺套5的左端面之间就会出 现一定的间隙，此时调节弹簧的弹力使齿扇轴向左移动，自动补偿了齿扇和齿条之间的啮 合间隙，补偿的移动量即是磨损垫片8的磨损量。本实用新型的一个实施例中，所说的磨损垫片8的厚度为0. 35mm，采用8#钢制造。 试验表明，采用本实用新型后，提高了汽车直线行驶的稳定性，保证了良好的驾驶手感。
权利要求1.循环球式汽车动力转向器间隙补偿结构，包括转向器壳体、安装在转向器壳体内的 转向螺母[1]、齿扇轴[2]、调节螺钉W]、螺套[5]和锁紧螺母[7]，螺母[1]上的齿条与齿 扇轴[2]上的齿扇啮合，齿扇轴[2]的侧盖端[3]位于转向器壳体侧盖[6]的内台阶孔的大 直径孔中，该内台阶孔的小直径孔贯通侧盖W]，在上述小直径孔内有螺纹，在齿扇轴[2] 的侧盖端[3]的端面上有一个中心盲孔，该盲孔有内螺纹，调节螺钉[4]从侧盖W]内台阶 孔的内端口拧进小直径螺纹孔，调节螺钉[4]的螺纹端穿过上述小直径螺纹孔后伸出侧盖 [6]外面，螺套[5]拧在齿扇轴[2]侧盖端[3]盲孔的螺纹孔内，锁紧螺母[7]拧在调节螺 钉[4]伸出侧盖[6]外面的螺杆上将调节螺钉[4]锁紧；其特征在于，在齿扇轴[2]的侧盖 端[3]中心盲孔的孔底有一个小直径盲孔[加]，使齿扇轴[2]侧盖端[3]的中心盲孔成为 台阶盲孔，有一个调节弹簧[10]位于上述小直径盲孔[2a]内，有一个垫片[9]位于上述台 阶盲孔的大直径孔内，盖在上述台阶盲孔的台阶端面上，调节弹簧[10]的左端顶住该小直 径盲孔[2a]的孔底，调节弹簧[10]的右端顶住垫片[9]的左端面，调节螺钉[4]的钉头顶 住垫片[9]的右端面，在调节螺钉[4]钉头的台阶端面与螺套[5]的左端面之间有一个由 低碳钢制造的磨损垫片[8]，磨损垫片[8]的左表面贴紧调节螺钉[4]钉头的台阶端面，磨 损垫片[8]的右表面贴紧螺套[5]的左端面。
2.根据权利要求1所述的循环球式汽车动力转向器间隙补偿结构，其特征在于，所说 的磨损垫片[8]的厚度为0. 3mm 0. 4mm。
专利摘要本实用新型属于汽车动力转向器技术，涉及对循环球式汽车动力转向器的改进。包括转向器壳体、安装在转向器壳体内的转向螺母[1]、齿扇轴[2]、调节螺钉[4]、螺套[5]和锁紧螺母[7]，其特征在于，在齿扇轴[2]的侧盖端[3]中心盲孔的孔底有一个小直径盲孔[2a]，调节弹簧[10]位于上述小直径盲孔[2a]内，垫片[9]盖在台阶盲孔的台阶端面上，在调节螺钉[4]钉头的台阶端面与螺套[5]的左端面之间有一个由低碳钢制造的磨损垫片[8]。本实用新型解决了汽车在使用过程中，齿扇轴2上的齿扇和螺母1上的齿条啮合间隙的自动补偿问题，提高了汽车直线行驶的稳定性，保证了良好的驾驶手感。
文档编号B62D3/10GK201825103SQ201020526699
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月10日 优先权日2010年9月10日
发明者侯海涛, 周子翔, 张健, 张红, 李仁强, 范宏科, 袁振涛 申请人:豫北(新乡)汽车动力转向器有限公司