专利名称：骑乘式车辆的大灯饰框结合结构的制作方法
技术领域：
骑乘式车辆的大灯饰框结合结构技术领域：
本实用新型是关于一种大灯与其饰框的结合结构，特别是有关于将灯饰框以迫入 方式与车灯支架结合的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构。背景技术：
先前技术中，骑乘式车辆的前端配置有结合前车轮与方向杆，令两者同步动作，且 供相关车灯、仪表装置等配置其上的前叉支架。前叉支架前端上方供配置一大灯，大灯是透 过车灯支架而被固定于前叉支架上。车灯支架外配置一涵盖大灯(除发光部位外)的灯饰 框，以在美化车辆造形的同时保护大灯及其连接电子装置与线路。然而，骑乘式车辆的灯饰框的组合方式不外乎两种，一方式为先将大灯固定于车 灯支架后，将灯饰框以螺合方式接合于车灯支架外部。但螺合结构配置于灯饰框与车灯支 架，灯饰框容易将螺合结构遮蔽而不易进行螺合作业，反会延迟组装工时，导致车辆制造或 维修的时间成本的损耗。另一方式为大灯、车灯支架与灯饰框的组合结构设计一体化，如大灯、车灯支架与 灯饰框具有位置对应的组装孔，再由一螺合件螺入其中以同时锁固三个元件。但此方式，维 修或组装人员需同时协调三个元件的位置，以使各自的组装孔形成对位，才能将螺合件螺 入其中。如此，亦会增加组装上的困难度，造成组装上的困扰，亦会延迟组装工时。因此，如何提供一个简化大灯组装的元件结构，为厂商应思虑的问题。
实用新型内容本实用新型欲解决的问题是提供一种改变灯饰框与车灯支架的组装结构，以使灯 饰框轻易结合于车灯支架的大灯饰框结合结构。为解决上述结构问题，本实用新型揭露一种骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，包 含有前叉支架、车灯支架、大灯及灯饰框，车灯支架固定于前叉支架上，大灯固定于此组车 灯支架，灯饰框配置于此组车灯支架外侧，其特征在于车灯支架设有插接单元，灯饰框设有 接合孔，接合孔可供插接单元迫紧定位。所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该车灯支架设有长条孔，该 长条孔用以安装该插接单元。所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该插接单元包括一螺杆、一 设于螺杆上的弹性接头及一螺帽。所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该弹性接头具有一头部及 一颈部，该头部伸入该接合孔中，该颈部用以抵靠于长条孔外周处。所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该螺杆穿过该长条孔，该螺 帽将该螺杆固定于车灯支架的长条孔上。所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该螺帽具有一垫圈部。所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该弹性接头的头部的最大外径大于该接合孔的孔径。所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该接合孔的开口处设有一 套环，该套环具有一贯穿孔，该贯穿孔供弹性接头穿伸，且该弹性接头的颈部位于贯穿孔 内。所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该套环为一硬性材质，该弹 性接头为橡胶。所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该弹性接头的颈部与车灯 支架之间还具有一垫片。本实用新型的特点在于本实用新型藉由插接单元与接合孔的迫紧定位，以减少组 装上的困扰，同时缩短组装工时，进而精简车辆制造或维修成本，并可藉由长条孔的设计架 构，插接单元可在不同位置上安装，以达到安装的沿用性。
图1所绘示本实用新型实施例的骑乘式车辆的局部前视图；图2绘示本实用新型实施例的大灯组装结构的分解示意图；图3绘示本实用新型实施例的车灯支架示意图；图4A及图4B绘示本实用新型的左车灯支架的内、外结构的一实施例示意图；图5绘示本实用新型实施例的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构的元件结合图；图6A与图6B绘示本实用新型的插接单元迫入接合孔的一实施例的截面示意图；图7A与图7B绘示本实用新型的插接单元迫入接合孔的另一实施例的截面示意 图。10前叉支架11方向杆20车灯支架21灯具配置孔22插接单元221弹性接头222螺杆223螺帽2231垫圈部224头部225颈部226垫片23长条孔30大灯31大灯的接合部40灯饰框41接合孔42柱体[0043]43 套环具体实施方式兹配合图式将本实用新型较佳实施例详细说明如下。首先请参阅图1所绘示本实用新型实施例的骑乘式车辆的局部前视图、图2绘示 本实用新型实施例的大灯组装结构的分解示意图、图3绘示本实用新型实施例的车灯支架 示意图与图4A及图4B绘示本实用新型的左车灯支架的内、外结构的一实施例示意图。如图1与图2，骑乘式车辆包括一前叉支架10、一大灯30、一组车灯支架20与一组 灯饰框40。骑乘式车辆的前端配置有前叉支架10，前叉支架10顶端衔接方向杆11，底端接合 前车轮。前叉支架10前上端具有固定车灯支架20的构造，大灯30固定于车灯支架20。灯饰框40是以涵盖大灯30 (除发光部位外)而配置于车灯支架20的外侧，灯饰 框40得以一左框与一右框从车灯支架20两侧配置于大灯30周边，亦或灯饰框40可为一 体成形，并由车辆前方朝向大灯30套置而环设于大灯30四周。如图2，灯饰框40内侧配置有数个接合孔41。此例中，是在灯饰框40的内侧配置 数个柱体42，并于每一柱体42中开设上述的接合孔41，但不以此为限，亦得以在具一定厚 度的灯饰框40上直接开设接合孔41。车灯支架20可为一体成形或由两个独立结构的支架所配对而成，但不以此为限， 其它相雷同或相类似结构亦适用。车灯支架20上半部位是固接、支撑与定位车灯及灯饰框 40，在此以车灯支架20左半部为例，并以车灯支架20上半部位以截面略呈L形的板件作说明。如图2、图3、图4A与图4B，车灯支架20上配置有数个灯具配置孔21，其与大灯30 上的接合部31的位置相互对应并可密合，以供大灯30透过螺合方式而与车灯支架20相互 接合。车灯支架20在异于灯具配置孔21且朝向灯饰框40方向的位置配置有数个插接单 元22，每一插接单元22会与一接合孔41的位置相互对应。于此例中，插接单元22朝向灯饰框40的一端包括一螺杆222、一设于螺杆222上 的弹性接头221与一螺帽223。插接单元22透过螺杆222而螺固于车灯支架20上，但不以 上述结构为限，如车灯支架20亦得以配置数个长条孔23，长条孔23可以供螺杆222螺合其 中。又如，长条孔23可为穿孔，当螺杆222穿过且螺入长条孔23时，螺杆222尾端的一部 位会显露于长条孔23外，组装人员可将螺帽223螺合于螺杆222尾端显露于外的部位，并 藉由螺帽223的垫圈部2231 (如图6A至图7A绘示)抵住车灯支架20的内侧壁，使得插接 单元22固定于车灯支架20上。于如图2至图4B所示实施例，长条孔23为具有上述螺合特性、穿孔特性及更进一 步具有滑轨特性的滑道式穿孔，插接单元22置入长条孔23时，可藉由其轨道进行位移与定 位。组装人员即可因应不同大灯组装结构，将插接单元22做对应的位置调整，亦或于灯饰 框40的接合孔41与插接单元22的位置设计有所偏差，进行对位微调作业。续请参阅图4A，每一插接单元22的弹性接头221包括一头部2M与一连接螺杆 223的颈部225。当插接单元22置入长条孔23时，由颈部225抵靠于长条孔23的外周处， 也就是抵住车灯支架20的外侧表面(即朝向灯饰框40的表面)，使得弹性接头221可显露于外。请同时参阅图2、图3、图4A与图4B、图5绘示本实用新型实施例的骑乘式车辆大 灯饰框结合结构的元件结合图与图6A与图6B绘示本实用新型的插接单元迫入接合孔的一 实施例的截面示意图。组装人员将灯饰框40的接合孔41与车灯支架20上的插接单元22密合，并朝向 车灯支架20施力以压迫灯饰框40，插接单元22的弹性接头221会因此而被压迫伸入接合 孔41内，使得灯饰框40固定于车灯支架20上。在此说明，接合孔41的开口的孔径需小于弹性接头221的直径，而接合孔41的容 置空间的最小直径需大于接合孔41的孔径。当弹性接头221被压迫入容置空间时，即因接 合孔41开口的孔径不够大而被卡掣于接合孔41的容置空间中。为方便设计接合孔41开口的孔径小于容置空间的直径，可将接合孔41开设为直 柱形的孔状，再于每一个接合孔41的开口处配置一套环43，套环43中间有一贯穿孔以供弹 性接头221穿伸，套环43的外环壁抵住接合孔41的内壁，或是接合孔41内壁配置抵止构 造，亦或是配合粘着剂以对套环43定位，而套环43的内环直径则是介于弹性接头221的直 径与其连接的头部224的直径之间。如此，即达到接合孔41开口的孔径小于容置空间直径的要求，而且弹性接头221 被压迫入容置空间时，套环43会环绕在颈部225外围，使得颈部225位于套环43的贯穿孔 内，且弹性接头221会因套环43的贯穿孔直径不够大而被卡掣于接合孔41的容置空间中。然而，为提升于弹性接头221进入接合孔41的顺畅性，弹性接头221与套环43两 者，一为硬性材质，一为软性材质。如图6A与图6B绘示，假设，弹性接头221为硬性材质而套环43为软性材质。当 弹性接头221被压迫而进入接合孔41期间，套环43被弹性接头221挤压而向外扩张，套环 43的内环直径亦会增加。当弹性接头221进入接合孔41后，套环43会因软性材质的弹性 而收缩以恢复原状，套环43的内环直径亦会回归原来长度，且套环43会环设于颈部225外 围，使得颈部225位于套环43的贯穿孔内。续请参阅图7A与图7B绘示本实用新型的插接单元迫入接合孔的另一实施例的截 面示意图。假设，弹性接头221为软性材质而套环43为硬性材质。当弹性接头221被压 迫而进入接合孔41期间，弹性接头221被套环43挤压而变形。当弹性接头221进入接合 孔41后，弹性接头221会因其软性材质的弹性而扩张以恢复原状，且套环43会环设于颈部 225外围，使得颈部225位于套环43的贯穿孔内。其中，上述的硬性材质为硬质金属或硬质塑胶，而软性材质为橡胶、软质塑胶亦或 是具记忆效应于未受力时可恢复原状的金属。然而，为使插接单元22在安装于长条孔时能 紧密配置于车灯支架20上，可于插接单元22的颈部225与车灯支架20之间配置一垫片 226，以摒除两者之间的间隙。综上所述，乃仅记载本实用新型为呈现解决问题所采用的技术手段的实施方式或 实施例而已，并非用来限定本实用新型专利实施的范围。即凡与本实用新型专利申请范围 文义相符，或依本实用新型专利范围所做的均等变化与修饰，皆为本实用新型专利范围所涵盖。
权利要求1.一种骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，包含有前叉支架、车灯支架、大灯及灯饰框， 该车灯支架固定于该前叉支架上，该大灯固定于车灯支架，该灯饰框配置于车灯支架外侧， 其特征在于该车灯支架设有插接单元，该灯饰框设有接合孔，该接合孔供插接单元迫紧定位。
2.如权利要求1所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该车灯支架设 有长条孔，该长条孔用以安装该插接单元。
3.如权利要求2所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该插接单元包 括一螺杆、一设于螺杆上的弹性接头及一螺帽。
4.如权利要求3所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该弹性接头具 有一头部及一颈部，该头部伸入该接合孔中，该颈部用以抵靠于长条孔外周处。
5.如权利要求3所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该螺杆穿过该 长条孔，该螺帽将该螺杆固定于车灯支架的长条孔上。
6.如权利要求5所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该螺帽具有一 垫圈部。
7.如权利要求4所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该弹性接头的 头部的最大外径大于该接合孔的孔径。
8.如权利要求7所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该接合孔的开 口处设有一套环，该套环具有一贯穿孔，该贯穿孔供弹性接头穿伸，且该弹性接头的颈部位 于贯穿孔内。
9.如权利要求8所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该套环为一硬 性材质，该弹性接头为橡胶。
10.如权利要求4所述的骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，其特征在于，该弹性接头的 颈部与车灯支架之间还具有一垫片。
专利摘要一种骑乘式车辆的大灯饰框结合结构，包含有前叉支架、车灯支架、大灯及灯饰框，车灯支架固定于前叉支架上，大灯固定于车灯支架，灯饰框配置于车灯支架外侧，其中，车灯支架设有插接单元，灯饰框设有接合孔，接合孔可供插接单元迫紧定位，以将灯饰框接合固定于车灯支架外侧。如此以减少组装上的困扰，同时缩短组装工时，进而精简车辆制造或维修成本，并可藉由长条孔的设计架构，插接单元可在不同位置上安装，以达到安装的沿用性。
文档编号B62J6/02GK201825158SQ20102056784
公开日2011年5月11日 申请日期2010年10月14日 优先权日2010年10月14日
发明者王翌竣, 苏泰源 申请人:光阳工业股份有限公司