专利名称：踏板摩托车踏板总成及其摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车部件及整车，特别涉及一种踏板式摩托车踏板部件及其摩托车。
背景技术：
摩托车由于轻便灵活，行驶迅速，具有较强的道路适应性，得到较为广泛的应用； 特别是踏板摩托车，由于驾乘较为舒适，更为轻便，越来越在城市道路得到使用。踏板组件对于踏板摩托车来说属于必须的重要部件，驾驶者在驾驶摩托车时，双脚需要放置在踏板体上对应的搁脚位置，一是提高车辆行驶的稳定性，二是使驾驶者感到舒适。而由于踏板车的结构特点，在刹车时，驾驶者为保持车身稳定和正确的驾驶姿势，需要将行驶惯性集中于脚部，则会对搁脚位置产生较大压力，特别是在紧急刹车时，该压力会使踏板体发生变形甚至损坏，导致行车发生危险，影响整车的行驶安全性；现有技术中，为了增加踏板体搁脚位置的抗变形能力，采用在踏板体搁脚位置部位设置加强筋的结构；但是，效果并不理想。因此，需要对现有的踏板摩托车踏板结构进行改进，使踏板体的搁脚位置具有较搞的强度、较好的抗变形能力和较为稳定的结构，能够抵抗较大的压力而不发生大的变形和损坏，保证车辆整体的稳定，从而在刹车和正常行驶过程中保证行驶安全性。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种踏板摩托车踏板总成及其摩托车，使踏板体的搁脚位置具有较搞的强度、较好的抗变形能力和较为稳定的结构，能够抵抗较大的压力而不发生大的变形和损坏，保证车辆整体的稳定，从而在刹车和正常行驶过程中保证行驶安全性。本实用新型的踏板摩托车踏板总成，包括固定于车架上的踏板体，所述踏板体设置有两个搁脚位置，还包括与搁脚位置一一对应的用于支撑搁脚位置的支撑件组件。进一步，所述支撑件组件包括固定设置于车架的支撑管，所述支承管横向向外伸出并支撑于踏板体与搁脚位置相对应的下部；采用支撑管结构，具有较好的抗弯矩能力，同时最大限度降低组件重量。进一步，支撑件组件还包括支撑块，所述支撑管通过支撑块支撑于踏板体与搁脚位置相对应的下部；采用支撑块结构，利于增大支撑于踏板体的接触面积，防止踏板体出现受力集中，从而使之受力条件良好，提高其使用寿命。进一步，所述支撑块固定设置于踏板体与搁脚位置相对应的下部，装配方便简单， 适应性较好，不会对踏板体产生其它外力。进一步，所述支撑块下部靠后形成用于向前紧靠支承管的凸台，通过凸台限制踏板体在压力作用下的前移变形，进一步保证踏板体的承压能力。进一步，所述支撑块与踏板体可拆卸式固定连接，在支撑块出现磨损或者破坏时，方便随时更换，节约维修成本。进一步，所述搁脚位置上表面设置有防滑凸起，避免现有技术中由于搁脚位置摩擦力过小产生的驾驶者脚步打滑出现的危险，保证行车安全；并将脚部压力较完全的传递至支撑组件，保证整车行驶稳定性和安全性。进一步，所述防滑凸起由一可拆卸式固定设置于搁脚位置的凸块形成，结构简单， 阻力大。进一步，所述形成防滑凸起的凸块上表面平滑过渡，并设置沿横向的防滑纹，起到防滑作用的同时，保证安全性，防止对驾驶者脚部产生意外危险。本实用新型还公开了一种应用踏板摩托车踏板总成的摩托车。本实用新型的有益效果是本实用新型的踏板摩托车踏板总成及其摩托车，踏板体的搁脚位置采用较为坚固的下部支撑，使踏板体的搁脚位置具有较高的强度、较好的抗变形能力和较为稳定的结构，能够抵抗较大的压力而不发生大的变形和损坏；该结构应用于踏板摩托车，保证车辆整体的稳定，从而在刹车和正常行驶过程中保证行驶安全性；同时，该结构同样适用于踏板式电动车。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型安装结构示意图；图2为支承管安装立体图。
具体实施方式
图1为本实用新型安装结构示意图，图2为支承管安装立体图，如图所示本实施例的踏板摩托车踏板总成，包括固定于车架上的踏板体2，所述踏板体2设置有两个搁脚位置21，两个搁脚位置21对称设置于踏板体2 (属现有技术，图中没有表示)；还包括与搁脚位置21对应的用于支撑搁脚21位置的支撑件组件；也就是支撑组件为两个，分别与两个搁脚位置21—一对应设置。本实施例中，所述支撑件组件包括固定设置于车架1的支撑管(图2中表示出两个支撑管，分别为支撑管4和支撑管如)，所述支撑管横向向外伸出并支撑于踏板体与搁脚位置21相对应的下部，向外伸出是指支撑管4和支撑管如分别设置于摩托车两侧并向摩托车横向两侧外延伸。本实施例中，支撑件组件还包括支撑块5，所述支撑管通过支撑块5支撑于踏板体 2与搁脚位置21相对应的下部，如图所示，支撑块5与支撑管一一对应也为两个。本实施例中，所述支撑块5固定设置于踏板体2与搁脚位置21相对应的下部，可采用一体成型或者螺栓连接等方式固定设置。本实施例中，所述支撑块5下部靠后形成用于向前紧靠支承管的凸台51，靠后是相对于摩托车的前后方向而言。本实施例中，所述支撑块5与踏板体2可拆卸式固定连接，可采用现有技术中任何一种可拆卸连接方式，比如卡接等方式。本实施例中，所述搁脚位置21上表面设置有防滑凸起3，可采用整体的凸起，也可以采用多个凸起。本实施例中，所述防滑凸起3由一可拆卸式固定设置于搁脚位置的凸块形成。本实施例中，所述形成防滑凸起3的凸块上表面平滑过渡，并设置沿横向的防滑纹31。本实用新型还公开了一种应用上述踏板摩托车踏板总成的摩托车。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种踏板摩托车踏板总成，包括固定于车架上的踏板体，所述踏板体设置有两个搁脚位置，其特征在于还包括与搁脚位置一一对应的用于支撑搁脚位置的支撑件组件。
2.根据权利要求1所述的踏板摩托车踏板总成，其特征在于所述支撑件组件包括固定设置于车架的支撑管，所述支承管横向向外伸出并支撑于踏板体与搁脚位置相对应的下部。
3.根据权利要求2所述的踏板摩托车踏板总成，其特征在于支撑件组件还包括支撑块，所述支撑管通过支撑块支撑于踏板体与搁脚位置相对应的下部。
4.根据权利要求3所述的踏板摩托车踏板总成，其特征在于所述支撑块固定设置于踏板体与搁脚位置相对应的下部。
5.根据权利要求4所述的踏板摩托车踏板总成，其特征在于所述支撑块下部靠后形成用于向前紧靠支承管的凸台。
6.根据权利要求5所述的踏板摩托车踏板总成，其特征在于所述支撑块与踏板体可拆卸式固定连接。
7.根据权利要求1至6任一权利要求所述的踏板摩托车踏板总成，其特征在于所述搁脚位置上表面设置有防滑凸起。
8.根据权利要求7所述的踏板摩托车踏板总成，其特征在于所述防滑凸起由一可拆卸式固定设置于搁脚位置的凸块形成。
9.根据权利要求8所述的踏板摩托车踏板总成，其特征在于所述形成防滑凸起的凸块上表面平滑过渡，并设置沿横向的防滑纹。
10.一种摩托车，其特征在于摩托车设置有权利要求1至7中任一权利要求所述的踏板摩托车踏板总成。
专利摘要本实用新型公开了一种踏板摩托车踏板总成及其摩托车，踏板总成包括固定于车架上的踏板体，踏板体设置有两个搁脚位置，还包括与搁脚位置一一对应的用于支撑搁脚位置的支撑件组件；本实用新型踏板体的搁脚位置采用较为坚固的下部支撑，使踏板体的搁脚位置具有较高的强度、较好的抗变形能力和较为稳定的结构，能够抵抗较大的压力而不发生大的变形和损坏；该结构应用于踏板摩托车，保证车辆整体的稳定，从而在刹车和正常行驶过程中保证行驶安全性；同时，该结构同样适用于踏板式电动车。
文档编号B62J25/00GK201999124SQ20102056722
公开日2011年10月5日 申请日期2010年10月19日 优先权日2010年10月19日
发明者刘东东, 李柱庆, 邹杰, 陈灏, 魏长全 申请人:重庆隆鑫机车有限公司