一种赛车用可调制动踏板总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于大学生方程式汽车大赛赛车上的滑动式可调制动踏板总成，属汽车制动技术领域。
【背景技术】
[0002]为了保证大学生方程式汽车大赛(FSAE)车手的安全，FSAE赛事组委会制定了非常严格的赛车设计标准。赛车设计必须满足国际人机工程95%体位要求，即座椅到踏板面距离至少大于915_ ;此外一辆赛车在整个比赛过程中至少需要3位车手驾驶，因此，赛车设计时需要兼顾不同身高车手驾驶的舒适性，同时方便车手更换为赢得比赛节约时间。
[0003]现有的FSAE赛车难以满足这些要求，需要对现有技术进行改进。
【发明内容】
[0004]为方便调节，以满足不同车手操作需求，本实用新型提出一种用于大学生方程式汽车大赛赛车上的滑动式可调制动踏板总成。
[0005]为此，本实用新型的技术方案为:一种赛车用可调制动踏板总成，包括离合器踏板、制动踏板、油门踏板，其特征在于:离合器踏板、制动踏板和油门踏板依次并排固定在一底座上，底座上对应设有连接槽；
[0006]离合器踏板下端通过第一轴承与底座联接；
[0007]制动踏板下端通过第二轴承与底座联接，制动踏板的下端后方对应设有制动主缸，制动主缸固定在底座的背面，制动主缸的前端通过顶子与底座固定，制动主缸的后端通过螺栓与底座固定；
[0008]油门踏板下端通过销轴与油门支架连接，油门支架固定在底座上，油门踏板的外侧对应安装有油门卷线板；
[0009]在底座底部分别通过前卡扣与后卡扣连接有两根平行的钢管滑道，两钢管滑道的前端分别穿过一前卡扣，前卡扣固定于底座底部，在前卡扣底部设有弹簧，在钢管滑道底面与前卡扣对应的位置设有一段卡槽；两钢管滑道的后端分别穿过一后卡扣，后卡扣通过螺栓连接于底座底部，使用时两钢管滑道固定在赛车地板上。
[0010]对于上述技术方案的一种改进在于:为使支撑面受力均匀，所述底座的背面采用肋板结构；为满足轻量化要求，所述底座除肋板处厚为3mm。
[0011]对于上述技术方案的进一步改进在于:为满足强度及焊接要求，所述前卡扣采用45#钢制成。
[0012]对于上述技术方案的另一种改进在于:为减轻制动踏板总成的质量，所述后卡扣采用7075铝板制成。
[0013]使用方法:
[0014]调节踏板总成时，同时按下两前卡扣，安装于前卡扣上的弹簧被压缩，两前卡扣同时从各自的钢管滑道卡槽中脱落，此时即可前推或后拉底座使踏板总成沿钢管滑道前后滑动；当前卡扣移动到新的卡槽位置时，安装于前卡扣上的弹簧伸长，弹簧克服弹力将前卡扣弹入钢管滑道上的卡槽中，使踏板总成卡紧。
[0015]有益效果:
[0016]本实用新型将离合器踏板、制动踏板和油门踏板集成在一底座上，通过底座在滑道上的滑动，改变踏板总成的位置，使其符合人机工程学要求，同时满足不同车手的操作需求。该装置调节方便，节约时间，使用范围广，具有很好的应用推广价值。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型整体结构示意图；
[0018]图2为本实用新型装配结构示意图；
[0019]图中标号为:1、离合器踏板；2、制动踏板；3、油门踏板；4、第一轴承；5、第二轴承；
6、螺栓；7、弹簧；8、油门支架；9、底座；10、油门卷线板；11、制动主缸；12、顶子；13、后卡扣；14、钢管滑道；15、前卡扣；16、卡槽。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0021]如图1、图2所示，一种赛车用可调制动踏板总成，包括离合器踏板1、制动踏板2、油门踏板3，所述离合器踏板1、制动踏板2和油门踏板3从左到右依次并排固定在底座9上，在底座9的前部对应设有三个连接槽；装配时，先将离合器踏板I的下端与第一轴承4过盈配合，再将第一轴承4的两端套接在底座9前端对应设有的轴承孔中，最后用螺栓将第一轴承4与底座9固定；然后将制动踏板2的下端与第二轴承5过盈配合，再将第二轴承5的两端套接在底座9前端的轴承孔中，最后用螺栓6将第二轴承5与底座9固定；制动踏板2的下端后方对应连接有制动主缸11，制动主缸11固定在底座9的背面，将制动主缸11的前套在顶子12，然后将顶子12用螺栓固定在底座9上，再将制动主缸11的后端通过螺栓固定在底座9上；最后将油门踏板3的下端通过定位销与油门支架8连接，再将油门支架8通过螺栓固定在底座9上；在油门踏板3的外侧对应安装有油门卷线板10，油门卷线板10的一端与油门踏板3销轴连接，油门卷线板10的另一端与底座9螺栓连接；在底座9的底部设有两根平行的钢管滑道14，先将两钢管滑道的前端分别穿过一前卡扣15，两前卡扣分别焊接在底座9底部的前端，在前卡扣15的底部设有套筒，套筒中安装有一弹簧7，套筒外部对应有按扣；在钢管滑道14的底面与前卡扣15底部对应的位置设置一段卡槽16，卡槽16是将钢管滑道14底部按照该钢管直径1/4的规格切割而成，每隔1mm切割一个，每根钢管滑道14上设有四个卡槽，滑动时通过该卡槽对底板的位置进行固定；然后将两钢管滑道的后端分别穿过一后卡扣13，两后卡扣分别通过螺栓连接在底座9底部的后端；使用时，将两钢管滑道分别通过螺纹连接固定于赛车前舱的底板上。
[0022]如图1、图2所示，为使支撑面受力均匀，所述底座的背面采用肋板结构；为满足轻量化要求，所述底座9除肋板处外其他位置的厚度均为3mm。
[0023]如图2所示，为满足强度及焊接要求，所述的两个前卡扣15均采用45#钢制成。
[0024]如图2所示，为减轻制动踏板总成的质量，所述的两个后卡扣13均采用7075铝板制成。
[0025]调节该踏板总成时，同时按下两前卡扣，安装于前卡扣上的弹簧被压缩，两前卡扣同时从各自的钢管滑道卡槽中脱落，此时即可前推或后拉底座使踏板总成沿钢管滑道前后滑动；当前卡扣移动到新的卡槽位置时，安装于前卡扣上的弹簧伸长，弹簧克服弹力将前卡扣弹入钢管滑道上的卡槽中，使踏板总成卡紧。
[0026]本实用新型将离合器踏板、制动踏板和油门踏板集成在一底座上，通过底座在滑道上的滑动，改变踏板总成的位置，使其符合人机工程学要求，同时满足不同车手的操作需求。该装置调节方便，节约时间，使用范围广，具有很好的应用推广价值。
【主权项】
1.一种赛车用可调制动踏板总成，包括离合器踏板、制动踏板、油门踏板，其特征在于:离合器踏板、制动踏板和油门踏板依次并排固定在一底座上，底座上对应设有连接槽； 离合器踏板下端通过第一轴承与底座联接； 制动踏板下端通过第二轴承与底座联接，制动踏板的下端后方对应设有制动主缸，制动主缸固定在底座的背面，制动主缸的前端通过顶子与底座固定，制动主缸的后端通过螺栓与底座固定； 油门踏板下端通过销轴与油门支架连接，油门支架固定在底座上，油门踏板的外侧对应安装有油门卷线板； 在底座底部分别通过前卡扣与后卡扣连接有两根平行的钢管滑道，两钢管滑道的前端分别穿过一前卡扣，前卡扣固定于底座底部，在前卡扣底部设有弹簧，在钢管滑道底面与前卡扣对应的位置设有一段卡槽；两钢管滑道的后端分别穿过一后卡扣，后卡扣通过螺栓连接于底座底部，使用时两钢管滑道固定在赛车地板上。
2.根据权利要求1所述的一种赛车用可调制动踏板总成，其特征在于:所述底座的背面采用肋板结构；所述底座除肋板处之外厚度均为3mm。
3.根据权利要求1所述的一种赛车用可调制动踏板总成，其特征在于:所述前卡扣采用45#钢制成。
4.根据权利要求1所述的一种赛车用可调制动踏板总成，其特征在于:所述后卡扣采用7075铝板制成。
【专利摘要】本实用新型提出了一种赛车用可调制动踏板总成，包括离合器踏板、制动踏板、油门踏板，离合器踏板、制动踏板和油门踏板依次并排固定在一底座上；在底座底部分别通过前卡扣与后卡扣连接有两根平行的钢管滑道，两钢管滑道的前端分别穿过一前卡扣，前卡扣固定于底座底部，在前卡扣底部设有弹簧，在钢管滑道底面与前卡扣对应的位置设有一段卡槽；两钢管滑道的后端分别穿过一后卡扣，后卡扣通过螺栓连接于底座底部，使用时两钢管滑道固定在赛车地板上。该总成将离合器踏板、制动踏板和油门踏板集成在一底座上，通过底座在滑道上的滑动，改变踏板总成的位置，使其符合人机工程学要求，同时满足不同车手的操作需求。
【IPC分类】B60K23-02, B60T7-06, B60K26-02
【公开号】CN204340691
【申请号】CN201420850539
【发明人】邓召文, 高伟, 余晓伟, 张恒, 李佳军, 沈建军, 周强
【申请人】湖北汽车工业学院
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月30日