专利名称：摩托车制动阀组件及其摩托车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种摩托车部件及其摩托车，特别涉及ー种摩托车制动类安全附件及其摩托车。
背景技术：
制动系统是摩托车必不可少的安全附件，保证驾乘者对摩托车的良好控制，避免安全事故。摩托车与其它车辆ー样，包括前轮制动组件和后轮制动组件，前轮制动组件包括前轮制动器和前轮制动驱动传动组件，比如拉锁或液压缸总成等，后轮制动组件包括后轮制动器和前轮制动驱动传动组件；制动驱动较多的为前轮制动组件和后轮制动组件独立动作，普通驾驶者制动时不能较好的分配前轮制动组件和后轮制动组件制动力，仅凭主观操作；因而具有附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长等缺点，特别是制动过程中容易出现制动力分配不合理而导致的翻车等安全事故。现有技术中，为解决上述问题，出现了一系列联动制动装置；专利申请 201110009654. 7公开了ー种摩托车联动制动装置，能够实现前后轮的联动制动操作；该结构采用机械カ驱动液压缸实现联动制动，并设置副液压缸实现液压和机械的转换，达到联动的目的；为了合理调整分配制动力，还设有用于调整液压カ输出的延迟阀和液压抑制阀，整个系统结构复杂，制作也较为困难，成本较高，并且调整过程较为繁琐；由于采用延迟阀和液压抑制阀的结构，増加设备体积，并且反应不够灵敏，不易达到既定的效果，且容易出现偏差；同时，现有技术中实现联动或独立制动分别通过不同的设备完成，不但结构复杂，还不具有比例输出的效果，需结合操作者的主观操作进行，不能较好的分配前、后轮制动力，依然存在着附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长的问题。因此，需要对联动制动的控制部件进行改迸，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动カ分配，易于达到既定的联动效果，提高附着系数利用率，増大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动カ分配进行调整。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车制动阀组件及其摩托车，液压缸总成能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动カ分配，易于达到既定的联动效果，提高附着系数利用率，増大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动カ分配进行调整。本实用新型的摩托车制动阀组件，包括阀体和位于阀体内与阀体沿轴向滑动配合的阀芯，所述阀体内腔由阀芯分割成为用于将液压输出实现联动制动的工作腔I、工作腔II和用于输入液压的驱动腔，通过两个工作腔将液压输出，分配至前后轮，实现联动，驱动腔可以为ー个也可以为两个。进ー步，所述阀芯为至少轴向固定连接的活塞I和活塞II组成的双活塞结构，所述工作腔I、工作腔II和驱动腔由双活塞将阀体的内腔分隔而成，所述工作腔I和工作腔II输出的液压力分别对应输出制动力，所述阀芯设有驱动其回位的预紧力；回位是指阀芯由工作状态回移至正常状态，由该预紧力驱动回至原始位置，等待下次驱动；当然，驱动腔由驾驶者输入液压力，包括脚踏制动板或手柄制动杆等，需配以必要的液压输出设备；驱动腔驱动方式可以有多种，可以是同时驱动活塞I和活塞II使工作腔I和工作腔II同时输出，也可以设置两个驱动腔，实现单一输出。进一步，所述活塞II直径小于活塞I直径，工作腔I和工作腔II对应形成于活塞I和活塞II的外侧；当然，阀体内腔与活塞II配合的工作面直径小于与活塞I配合的工作面，达到良好驱动的目的；采用双活塞结构，不但增加缸内支点，能够稳定支撑阀芯，达到往复运动的稳定性，延长其使用寿命；同时，减小液压力作用于阀芯后的驱动合力，使液压力的输出较为平缓，保证刹车的稳定性。进一步，所述驱动腔包括驱动腔I和驱动腔II，所述驱动腔I形成于活塞I和活塞II之间，所述驱动腔II与工作腔II共腔；整体布置结构简单紧凑，易于制造和装配，同时，通过一台设备即能完成联动和单独制动的目的；驱动腔I驱动，工作腔I输出，完成单独输出制动；驱动腔II驱动，工作腔I和工作腔II均输出，完成前后轮联动输出制动。进一步，所述阀芯的回位预紧力由位于工作腔内的预紧弹簧施加；结构简单紧凑，保护弹簧不受外界部件损坏。进一步，活塞I和活塞II分别设有密封件安装槽，所述活塞I的密封件安装槽和活塞II的密封件安装槽内分别设有V型或Y型油封结构密封件，所述V型或Y型油封结构密封件的密封唇迎压设置；也就是密封唇迎向对应的工作腔和驱动腔一侧，在压力作用下具有自紧密封效果。进一步，所述活塞II轴向两侧均设有密封件安装槽，活塞II的两个密封件安装槽内分别设有V型或Y型油封结构密封件，实现双向密封，密封效果好，保证总成的整体密封效果，从而保证制动效果。进一步，阀体一端可拆卸式设有阀盖，所述工作腔I形成于阀盖与活塞I之间，所述活塞I和阀盖分别设有用于内套于预紧弹簧将其径向定位的弹簧座，保证弹簧的安装和安装后的使用性能，避免发生失效现象；所述阀体另一端为盲端，该盲端与活塞II之间形成驱动腔II与工作腔II共腔，结构简单紧凑，消除密封点，工作可靠。进一步，工作腔I设有将液压输出至前轮制动组件的前轮输出接口，工作腔II设有将液压输出至后轮制动组件的后轮输出接口，驱动腔I设有将前刹车液压力输入的前制动输入接口，驱动腔II与工作腔II共腔且设有将后刹车液压力输入的后制动输入接口，结构简单，使用方便；驱动腔I由前制动输入接口输入液压，则由工作腔I的前轮输出接口输出制动力制动前轮，后轮不制动；驱动腔II由后制动输入接口输入液压，则由工作腔I的前轮输出接口和工作腔II的后轮输出接口同时输出制动力制动前轮和后轮，实现联动。进一步，所述阀盖设有同轴伸入阀体并与其螺纹配合的阀盖头，阀盖头的外圆设有内嵌阀盖密封圈的密封圈槽，所述阀盖的弹簧座设于阀盖头内侧端部，安装拆卸方便简单，密封性好。本实用新型还公开了一种应用摩托车制动阀组件的摩托车，所述摩托车安装有摩托车制动阀组件。本实用新型的有益效果本实用新型的摩托车制动阀组件及其摩托车，液压缸总成利用同一设备液压驱动和液压输出，工作腔为两个将液压输出，分配至前后轮，驱动腔可以为ー个也可以为两个，实现联动制动，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动カ分配，易于达到既定的联动效果，提高附着系数利用率，増大制动减速度，缩短制动距离；同吋，本系统结构简单，反应灵敏，通过调整活塞大小、行程和预紧カ，根据所需的制动力分配进行调整，増加了摩托车行驶的安全性和稳定性；同时，通过同一设备能够实现联动和单独制动的操作，避免现有技术的复杂结构产生的成本、维修等一系列问题。
以下结合附图
和实施例对本实用新型作进ー步描述。图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图I为本实用新型的结构示意图,如图所示本实施例的摩托车制动阀组件,包括 阀体3和位于阀体3内与阀体3沿轴向滑动配合的阀芯，制动阀为液压缸结构，阀体相当于缸体，阀芯相当于活塞组件；所述阀芯为至少轴向固定连接的活塞I 6和活塞IIlO组成的双活塞结构，阀体3的内腔由双活塞分隔为用于将液压输出的工作腔I 31、工作腔1133和用于输入液压并驱动活塞I轴向移动的驱动腔，所述工作腔I 31和工作腔1133输出的液压カ分别对应输出制动力，所述阀芯设有驱动其回位的预紧力，该预紧力可采用任何能够实现该预紧カ的机械结构，可包括设置于阀体外的部件完成的结构，在此不再赘述；回位是指阀芯由工作状态回移至正常状态，由该预紧力驱动回至原始位置，等待下次驱动；当然，驱动腔由驾驶者输入液压力，包括脚踏制动板或手柄制动杆等，需配以必要的液压输出设备；驱动腔驱动方式可以有多种，可以是同时驱动活塞I 6和活塞IIlO使工作腔I 31和エ作腔1133同时输出，也可以设置两个驱动腔，实现单ー输出，驱动腔由驾驶者输入液压力，包括脚踏制动板或手柄制动杆等，需配以必要的液压输出设备；工作腔I 31和工作腔1133制动カ输出至摩托车的前后轮制动组件，包括鼓式制动组件和盘式制动组件，仅需要简单的转换设备既能实现现有的任何制动结构，在此不再赘述。本实施例中，所述活塞IIlO直径小于活塞I 6直径，工作腔I 31和工作腔1133对应形成于活塞I 6和活塞IIlO的外侧，如图所示，活塞I 6与活塞IIlO—体成形，当然，可采用螺纹等连接方式，均能实现实用新型目的；当然，阀体3内腔与活塞IIlO配合的工作面直径小于与活塞I 6配合的工作面，达到良好驱动的目的；采用活塞IIlO结构，増加缸内支点，能够稳定支撑阀芯，达到往复运动的稳定性，延长其使用寿命；同时，减小液压力作用于活塞I后的驱动合力，使液压カ的输出较为平缓，保证刹车的稳定性。本实施例中，所述驱动腔包括驱动腔I 32和驱动腔1134，所述驱动腔I形成于活塞I 6和活塞IIlO之间，所述驱动腔1132与工作腔1134共腔；整体布置结构简单紧凑，易于制造和装配，同时，通过一台设备即能完成联动和単独制动的目的；驱动腔I 32驱动，エ作腔I 31输出，完成单独输出制动；驱动腔1134驱动，工作腔I 31和工作腔1133均输出，完成前后轮联动输出制动；所述驱动腔32形成于活塞I 6与活塞IIlO之间；图中箭头方向即为输入和输出方向，工作时工作腔I 31、驱动腔I 32及工作腔1133和驱动腔1134共腔充满工作介质(液压油等)，以实现工作目的；活塞I 6在驱动腔I 32输入液压的作用下带动阀芯(双活塞)压缩工作腔I 31，所述工作腔I 31输出的液压力输出制动力，工作腔Π33和驱动腔1134共腔不工作；活塞IIlO在驱动腔1134输入液压的作用下带动阀芯(双活塞)压缩工作腔I 31，工作腔I 31输出的液压力输出制动力；同时由于工作腔1133和驱动腔1134共腔，驱动腔1134液压直接由工作腔1133输出用于制动，与工作腔I 31输出的液压力输出制动力形成联动，对前后轮实现制动。本实施例中，所述阀芯的回位预紧力由位于工作腔内的预紧弹簧4施加；结构简单紧凑，保护弹簧不受外界部件损坏。本实施例中，所述活塞I 6和活塞IIlO分别设有密封件安装槽，所述活塞I的密封件安装槽和活塞II的密封件安装槽内分别设有V型或Y型油封结构密封件，所述V型或Y型油封结构密封件的密封唇迎压设置；如图所示，所述活塞II轴向两侧均设有密封件安装槽，活塞II的两个密封件安装槽内分别设有V型或Y型油封结构密封件，实现双向密封，密封效果好，保证总成的整体密封效果，从而保证制动效果；图中分别为V型密封件5、V型密封件8和V型密封件9，V型密封件5、V型密封件8和V型密封件9密封唇迎向工作腔和 驱动腔一侧，在压力作用下具有自紧密封效果；阀体3可拆卸式设有阀盖1，阀盖I设有密封圈2，防止外泄；所述工作腔I 31形成于阀盖I与活塞I 6之间，所述活塞I 6和阀盖I分别设有用于内套于预紧弹簧4将其径向定位的弹簧座，保证预紧弹簧4的安装和安装后的使用性能，避免发生失效现象。本实施中，工作腔I 31设有将液压输出至前轮制动组件的前轮输出接口 12，工作腔Π33设有将液压输出至后轮制动组件的后轮输出接口 13，驱动腔I 32设有将前刹车液压力输入的前制动输入接口 7，驱动腔1134与工作腔1133共腔且设有将后刹车液压力输入的后制动输入接口 11，结构简单，使用方便；驱动腔I 32由前制动输入接口 7输入液压，则由工作腔I 31的前轮输出接口 12输出制动力制动前轮，后轮不制动；驱动腔1134由后制动输入接口 11输入液压，则由工作腔I 31的前轮输出接口 12和工作腔1134的后轮输出接口 13同时输出制动力制动前轮和后轮，实现联动。本实施中，所述阀盖I设有同轴伸入阀体3并设有与阀体3螺纹配合的阀盖头，阀盖头的外圆设有内嵌阀盖密封圈2的密封圈槽，所述阀盖I的弹簧座设于阀盖头内侧端部，安装拆卸方便简单，密封性好。本实用新型还公开了一种应用摩托车制动阀组件的摩托车，所述摩托车的制动系统安装有上述实施例的摩托车制动阀组件。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种摩托车制动阀组件，其特征在于包括阀体和位于阀体内与阀体沿轴向滑动配合的阀芯，所述阀体内腔由阀芯分割成为用于将液压输出实现联动制动的工作腔I、工作腔II和用于输入液压的驱动腔。
2.根据权利要求I所述的摩托车制动阀组件，其特征在于所述阀芯为至少轴向固定连接的活塞I和活塞II组成的双活塞结构，所述工作腔I、工作腔II和驱动腔由双活塞将阀体的内腔分隔而成，所述工作腔I和工作腔II输出的液压力分别对应输出制动力，所述阀芯设有驱动其回位的预紧力。
3.根据权利要求2所述的摩托车制动阀组件，其特征在于所述活塞II直径小于活塞I直径，工作腔I和工作腔II对应形成于活塞I和活塞II的外侧；所述驱动腔包括驱动腔I和驱动腔II，所述驱动腔I形成于活塞I和活塞II之间，所述驱动腔II与工作腔II共腔。
4.根据权利要求2所述的摩托车制动阀组件，其特征在于所述阀芯的回位预紧力由位于工作腔内的预紧弹簧施加。
5.根据权利要求2所述的摩托车制动阀组件，其特征在于活塞I和活塞II分别设有密封件安装槽，所述活塞I的密封件安装槽和活塞II的密封件安装槽内分别设有V型或Y型油封结构密封件，所述V型或Y型油封结构密封件的密封唇迎压设置。
6.根据权利要求5所述的摩托车制动阀组件，其特征在于所述活塞II轴向两侧均设有密封件安装槽，活塞II的两个密封件安装槽内分别设有V型或Y型油封结构密封件。
7.根据权利要求4所述的摩托车制动阀组件，其特征在于阀体一端可拆卸式设有阀盖，所述工作腔I形成于阀盖与活塞I之间，所述活塞I和阀盖分别设有用于内套于预紧弹簧将其径向定位的弹簧座，所述阀体另一端为盲端，该盲端与活塞II之间形成驱动腔II与工作腔II共腔。
8.根据权利要求3所述的摩托车制动阀组件，其特征在于工作腔I设有将液压输出至前轮制动组件的前轮输出接口，工作腔II设有将液压输出至后轮制动组件的后轮输出接口，驱动腔I设有将前刹车液压力输入的前制动输入接口，驱动腔II与工作腔II共腔且设有将后刹车液压力输入的后制动输入接口。
9.根据权利要求7所述的摩托车制动阀组件，其特征在于所述阀盖设有同轴伸入阀体并与其螺纹配合的阀盖头，阀盖头的外圆设有内嵌阀盖密封圈的密封圈槽，所述阀盖的弹簧座设于阀盖头内侧端部。
10.一种应用摩托车制动阀组件的摩托车，其特征在于所述摩托车的制动系统安装有权利要求I至9任一权利要求所述的摩托车制动阀组件。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车制动阀组件及其摩托车，包括阀体和位于阀体内与阀体沿轴向滑动配合的阀芯，所述阀体内腔由阀芯分割成为用于将液压输出的工作腔I、工作腔II和用于输入液压的驱动腔；本实用新型工作腔为两个将液压输出，驱动腔可以为一个也可以为两个，实现联动制动，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力分配，易于达到既定的联动效果，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；通过调整活塞大小、行程和预紧力，根据所需的制动力分配进行调整，增加了摩托车行驶的安全性和稳定性；同时，通过同一设备能够实现联动和单独制动的操作，避免现有技术的复杂结构产生的成本、维修等一系列问题。
文档编号B62L3/08GK202541763SQ20122005810
公开日2012年11月21日 申请日期2012年2月22日 优先权日2012年2月22日
发明者刘志友, 唐程, 李刚, 江海, 王永刚, 袁旭东 申请人:隆鑫通用动力股份有限公司