一种汽车转向泵组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车转向泵组件，属于汽车【技术领域】。它解决了现有技术中高压油管的使用寿命较低等技术问题。转向泵组件包括转向泵本体和高压油管，转向泵本体上开设有供油液流出的出油口，高压油管的一端固定有一个油管接头，油管接头通过一个通油螺栓与出油口相连接，转向泵本体上还固定有限位支架，限位支架上具有相叠合的限位板一和限位板二，限位板一和限位板二之间形成一个插槽，油管接头上固定有一个限位板三，限位板三插接于插槽内，且限位板三的两侧分别与限位板一和限位板二相抵靠。本实用新型中的高压油管使用寿命高、装配方便快捷。
【专利说明】 一种汽车转向泵组件
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车【技术领域】，涉及一种汽车转向泵组件。
【背景技术】
[0002]汽车液压助力转向系统主要包括转向盘、转向器、转向油缸、反馈杆、转向泵、随动阀等组件组成，并且一起固定在车架上，不转向时，转向盘不动，随动阀处于中间位置，油泵泵出的压力油经随动阀直接流回油箱，转向时，转动转向盘使随动阀处于工作位置，油泵的压力油随动阀进入转向油缸的不同工作腔，推活塞杆伸出或缩回，使两转向油缸相对铰接点产生相同方向力矩，驱动前后车架相对偏转而使机械转向。而在整个工作过程中，高压油的运输传递显得尤为重要，因此，高压油管的性能好坏直接影响油液的传递。汽车转向泵的高压油管连接处，常常因打滑或因拆卸引起高压油管被旋转拉扯损伤甚至发生高压油管瘪管现象。
[0003]我国专利CN 202966412U公开了一种汽车动力转向泵结构，它解决了现有的汽车动力转向泵结构安装或拆卸时高压油管会随通油螺栓转动的问题。该转向泵结构主要包括开设有进油口和出油口的转向泵体、一端具有三通管接头且固设于转向泵体上的高压油管、通油螺栓、进油管；通油螺栓贯穿高压油管的三通管接头与转向泵体的进油口相连接；本转向泵结构还包括能够限制高压油管随通油螺栓转动的限位机构，该限位机构设在转向泵体与高压油管之间。
[0004]上述专利中的限位机构主要包括一个限位杆和一个限位支架，安装高压油管时，限位杆贴靠于限位支架的限位面上，使高压油管不会发生转动；但是，上述专利中并没有考虑后期拆卸高压油管的问题，当拆卸高压油管时，限位杆不能实现其限位作用，高压油管会随通油螺栓转动而扭折造成损坏，从而使高压油管的使用寿命较低。
【发明内容】
[0005]本实用新型是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车转向泵组件，本实用新型所要解决的技术问题是:如何避免转向泵组件中的高压油管在装配或拆卸时发生扭折，提尚尚压油管的使用寿命。
[0006]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:
[0007]一种汽车转向泵组件，所述转向泵组件包括转向泵本体和高压油管，所述转向泵本体上开设有供油液流出的出油口，所述高压油管的一端固定有一个油管接头，所述油管接头通过一个通油螺栓与所述出油口相连接，其特征在于，所述转向泵本体上还固定有限位支架，所述限位支架上具有相叠合的限位板一和限位板二，所述限位板一和限位板二之间形成一个插槽，所述油管接头上固定有一个限位板三，所述限位板三插接于所述插槽内，且所述限位板三的两侧分别与所述限位板一和限位板二相抵靠。
[0008]本实用新型中的高压油管在与转向泵本体装配时，可拧紧通油螺栓与出油口相连接，而需要拆卸时只需旋松通油螺栓即可将高压油管取下；由于本实用新型中的油管接头上的限位板三两侧与限位板一和限位板二相抵靠，无论是拧紧或旋松通油螺栓时，高压油管都不会随之发生转动扭折，避免高压油管因扭折而产生破损，提高高压油管的使用寿命。
[0009]在上述的一种汽车转向泵组件中，所述限位支架包括相互垂直的连接板一和连接板二，所述连接板一的一端与连接板二的一端连为一体，所述限位板一和限位板二均垂直固定于所述连接板二的板面上。限位支架设计为连为一体的连接板一和连接板二，提高限位支架的整体强度。
[0010]在上述的一种汽车转向泵组件中，所述连接板一上开设有通孔，所述转向泵本体上固定有进油管，所述进油管的一端穿过所述通孔。连接板一上开设有通孔后，在安装限位支架时，可将连接板一通过通孔套设于进油管上，提高限位支架的装配效率。
[0011]在上述的一种汽车转向泵组件中，所述连接板一上开设有安装孔，所述转向泵本体上开设有与所述安装孔相对应的螺纹孔，所述螺纹孔和与该螺纹孔相对应的安装孔通过螺栓相连接。连接板一通过螺栓固定于转向泵本体上，后期需要维修时拆卸方便。
[0012]在上述的一种汽车转向泵组件中，所述油管接头为一个三通管接头，所述三通管接头包括相连通的主管、分管一和分管二，所述分管一和分管二同轴设置，所述通油螺栓依次穿过所述分管二和分管一并插接于所述出油口内。将油管接头设计为一个三通管接头，能够实现高压油管与通油螺栓之间的连通，再通过通油螺栓与出油口相连通，形成一个流通的管路，且装配方便、密封性好。
[0013]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0014]1、本实用新型中的油管接头上的限位板三两侧与限位板一和限位板二相抵靠，无论是拧紧或旋松通油螺栓时，高压油管都不会随之发生转动扭折，避免高压油管因扭折而广生破损，提尚尚压油管的使用寿命；
[0015]2、本实用新型中的油管接头为一个三通管接头，能够实现高压油管与通油螺栓之间的连通，再通过通油螺栓与出油口相连通，形成一个流通的管路，且装配方便、密封性好。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是实施例中本转向泵组件的结构示意图。
[0017]图2是实施例中本转向泵组件的爆炸图。
[0018]图中，1、转向泵本体；2、高压油管；3、出油口 ；4、油管接头；41、主管；42、分管一；43、分管二 ；5、通油螺栓；6、密封垫片；7、限位支架；8、连接板一 ；81、通孔；82、安装孔；83、螺栓；9、连接板二 ； 10、进油管；11、限位板一 ；12、限位板二 ；13、插槽；14、限位板三。
【具体实施方式】
[0019]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0020]如图1、图2所示，本汽车转向泵组件包括转向泵本体I和高压油管2，转向泵本体I上开设有供油液流出的出油口 3，高压油管2的一端固定有一个油管接头4，油管接头4通过一个通油螺栓5与出油口 3相连接。具体来说，油管接头4为一个三通管接头，三通管接头包括相连通的主管41、分管一 42和分管二 43，分管一 42和分管二 43同轴设置，通油螺栓5穿过分管一 42和分管二 43并插接于出油口 3内，且分管一 42和分管二 43的外端面上还设置有密封垫片6。
[0021]如图1、图2所示，转向泵本体I上还固定有限位支架7，限位支架7包括相互垂直的连接板一 8和连接板二 9，连接板一 8的一端与连接板二 9的一端连为一体。其中，连接板一 8上开设有通孔81，转向泵本体I上固定有进油管10，进油管10的一端穿过通孔81，连接板一 8上还开设有2个安装孔82，转向泵本体I上开设有与安装孔82相对应的螺纹孔，螺纹孔和与该螺纹孔相对应的安装孔82通过螺栓83相连接；连接板二 9上垂直固定有相叠合的限位板一 11和限位板二 12，限位板一 11和限位板二 12之间形成一个插槽13，油管接头4上固定有一个限位板三14，限位板三14插接于插槽13内，且限位板三14的两侧分别与限位板一 11和限位板二 12相抵靠。
[0022]本装置的工作原理如下:本高压油管2在与转向泵本体I装配时，先将油管接头4上的限位板三14插接于插槽13内，然后将通油螺栓5分别穿过分管一 42和分管二 43与出油口 3相连，最后拧紧通油螺栓5即可；需要拆卸时只需旋松通油螺栓5即可，操作方便快捷，且在旋动通油螺栓5的过程中，高压油管2不会发生扭折，使用寿命较高。
[0023]尽管本文较多地使用了 1、转向泵本体；2、高压油管；3、出油口 ；4、油管接头；41、主管；42、分管一 ；43、分管二 ；5、通油螺栓；6、密封垫片；7、限位支架；8、连接板一 ；81、通孔；82、安装孔；83、螺栓；9、连接板二 ；10、进油管；11、限位板一 ；12、限位板二 ；13、插槽；14、限位板三等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
[0024]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【权利要求】
1.一种汽车转向泵组件，所述转向泵组件包括转向泵本体(I)和高压油管(2)，所述转向泵本体(I)上开设有供油液流出的出油口(3)，所述高压油管(2)的一端固定有一个油管接头(4)，所述油管接头(4)通过一个通油螺栓(5)与所述出油口(3)相连接，其特征在于，所述转向泵本体(I)上还固定有限位支架(7)，所述限位支架(7)上具有相叠合的限位板一(11)和限位板二(12)，所述限位板一(11)和限位板二(12)之间形成一个插槽(13)，所述油管接头(4)上固定有一个限位板三(14)，所述限位板三(14)插接于所述插槽(13)内，且所述限位板三(14)的两侧分别与所述限位板一(11)和限位板二(12)相抵靠。
2.根据权利要求1所述的汽车转向泵组件，其特征在于，所述限位支架(7)包括相互垂直的连接板一(8)和连接板二(9)，所述连接板一(8)的一端与连接板二(9)的一端连为一体，所述限位板一(11)和限位板二(12)均垂直固定于所述连接板二(9)的板面上。
3.根据权利要求2所述的汽车转向泵组件，其特征在于，所述连接板一(8)上开设有通孔(81)，所述转向泵本体(I)上固定有进油管(10)，所述进油管(10)的一端穿过所述通孔(81)。
4.根据权利要求2所述的汽车转向泵组件，其特征在于，所述连接板一(8)上开设有安装孔(82)，所述转向泵本体(I)上开设有与所述安装孔(82)相对应的螺纹孔，所述螺纹孔和与该螺纹孔相对应的安装孔(82)通过螺栓(83)相连接。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车转向泵组件，其特征在于，所述油管接头(4)为一个三通管接头，所述三通管接头包括相连通的主管(41)、分管一(42)和分管二(43)，所述分管一(42)和分管二(43)同轴设置，所述通油螺栓(5)依次穿过所述分管二(43)和分管一(42)并插接于所述出油口(3)内。
【文档编号】B62D5/06GK204250152SQ201420639132
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年10月30日 优先权日:2014年10月30日
【发明者】周国军, 王晓芸, 刘巍, 潘之杰, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司