电动助力转向系统中设有软连接结构的减速机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动助力转向系统中设有软连接结构的减速机构，包括盒体，所述的盒体内一端转动固定有主动叉，另一端转动固定有从动叉，所述的主动叉和从动叉之间设有活动梁；所述的活动梁一端与从动叉铰接，在靠近主动叉一端的活动梁上设有滑槽，滑槽适配安装有滑块，所述的滑槽上下开设有轨道槽，所述的滑块两端适配插接在轨道槽内，滑块可沿轨道槽任意滑动；所述的主动叉的长度小于从动叉。本实用新型的滑块与滑槽间隙小，紧密配合插接件与滑槽之间实现软连接，稳定性高，运动过程中滑块与滑槽碰撞力度小，减少部件的损坏，避免滑块崩碎情况的发生，机械性能好，在长期的扭转过程中，不易磨损，使用寿命长。
【专利说明】电动助力转向系统中设有软连接结构的减速机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车底盘性能测试设备【技术领域】，尤其为一种电动助力转向系统中设有软连接结构的减速机构。
【背景技术】
[0002]电动助力转向系统主要由扭矩传感器，车速传感器，电动机，减速机构和电子控制单元等组成。该系统通过扭矩传感器感知驾驶员在转向操作时方向盘产生的扭矩力和转向角度，将操控信息转换成数字信号输入到控制单元，再由控制单元对这些信号进行运算得到一个最佳的力矩最后控制驱使电动机工作。以上是整个电动助力系统构成和工作的过程，不难看出减速机构在电动助力系统中是最为重要的器件之一。
[0003]在电动助力系统中减速机构的种类非常之多，目前应用在电动助力系统中的减速机构是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，减速机不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥一圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式、同轴式减速器以及滑槽式减速机构，滑槽式减速机构是通过主动叉推动活动梁带动从动叉转动，主动叉活动扣接在活动梁上的滑槽内。
[0004]但是现有的电动助力系统中的滑槽式减速机构还存在以下不足:由于本身结构的缺陷，滑块与滑槽之间为硬接触，在长期的滑动过程中滑块不断与的滑槽内部撞击，两者都会有不同程度的损坏，由于两者硬性的不同，滑块常常先行崩碎，导致整个减速机构瘫痪，使用寿命短，很难在低配汽车上得到推广使用。
[0005]如何设计出一种适用于滑块与滑槽之间的连接结构，使得滑块与滑槽之间为软接触，降低滑块与滑槽之间的碰撞程度，减少部件的损坏，避免滑块崩碎情况的发生，提高机械性能和使用寿命，成本低廉，便于推广使用是亟需解决的问题。
实用新型内容
[0006]针对于上述不足，本实用新型的目的在于提供一种电动助力转向系统中设有软连接结构的减速机构，以解决现有技术中滑块与滑槽之间的碰撞力度大，部件的损坏严重，滑块崩碎情况的发生；机械性能差，使用寿命短；成本高，不便推广使用的问题。
[0007]为达到上述目的，本实用新型提供一种电动助力转向系统中设有软连接结构的减速机构，包括盒体，所述的盒体内一端转动固定有主动叉，另一端转动固定有从动叉，所述的主动叉和从动叉之间设有活动梁；
[0008]所述的活动梁一端与从动叉铰接，在靠近主动叉一端的活动梁上设有滑槽，滑槽适配安装有滑块，所述的滑槽上下开设有轨道槽，所述的滑块两端适配插接在轨道槽内，滑块可沿轨道槽任意滑动；
[0009]所述的主动叉的长度小于从动叉。
[0010]主动叉在电机带动下转动，与主动叉连接的滑块推动活动梁，活动梁在惯性作用下前进，活动梁带动从动叉转动一个半圈，主动叉再将活动梁拉回，活动梁后退带动从动叉完成余下的半圈，活动梁如此往复运动，带动从动叉不断的转动。由于主动叉的长度小于从动叉，主动叉转动数圈从动叉才能转动一圈。滑块与滑槽间隙小，紧密配合，稳定性高，运动过程中滑块与滑槽碰撞力度小，部件磨损小，使用寿命长；机械性能好，在长期的扭转过程中，不易磨损，使用寿命长；成本低廉，便于在低配汽车上推广使用。
[0011]较佳地，所述的滑块由滑套、盖板和插接件构成，所述的滑套呈条形凹槽，其中部固定隔板，隔板将滑套分割成上下相同的腔室，其分别为第一腔室和第二腔室；
[0012]所述的插接件由插头固定在挡片上构成，挡片可适配放置于第一腔室和第二腔室内，插头可适配放置在轨道槽内；
[0013]所述的盖板封装固定在滑套外侧。
[0014]滑块本身的结构特点，其插接件活动安装在滑套内，使得插接件与滑槽之间实现软连接，降低滑块与滑槽之间的碰撞程度，减少部件的损坏，避免滑块崩碎情况的发生，提高机械性能和使用寿命。
[0015]较佳地，所述的滑套上下边沿的槽口处向内延伸出凸沿。
[0016]凸沿可将挡片卡在第一腔室和第二腔室内，防止插接件脱离滑套。
[0017]较佳地，所述的挡片与隔板之间还设有弹性件。
[0018]实现了插接件可在第一腔室和第二腔室内自由伸缩，同时实现了插接件与滑槽之间弹性接触，进一步减小了滑块与滑槽碰撞力度。
[0019]较佳地，所述的主动叉通过螺杆连接在滑块中心处。
[0020]较佳地，所述的螺杆上套接固定有轴承。
[0021]轴承提高了传动效率，降低了传动过程中产生的阻力。
[0022]较佳地，所述的隔板的厚度大于轴承的直径。
[0023]保证了轴承可固定在隔板内，整体性好，不会影响其他部件的动作，提高机构的整体协调性。
[0024]实用新型的有益效果:
[0025]本实用新型的滑块与滑槽间隙小，紧密配合插接件与滑槽之间实现软连接，稳定性高，运动过程中滑块与滑槽碰撞力度小，减少部件的损坏，避免滑块崩碎情况的发生，机械性能好，在长期的扭转过程中，不易磨损，使用寿命长；成本低廉，便于在低配汽车上推广使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1绘示本实用新型的减速机构活动梁的结构示意图；
[0027]图2绘示本实用新型的减速机构滑块的结构示意图；
[0028]图3绘示本实用新型的减速机构滑块的分解图；
[0029]图4绘示本实用新型的减速机构的整体结构示意图。
【具体实施方式】
[0030]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
[0031]参照图1至图4所示，本实用新型的电动助力转向系统中设有软连接结构的减速机构，包括盒体1，盒体1内一端转动固定有主动叉2，另一端转动固定有从动叉3，主动叉2和从动叉3之间设有活动梁4 ；
[0032]活动梁4 一端与从动叉3铰接，在靠近主动叉2 —端的活动梁4上设有滑槽5，滑槽5适配安装有滑块6，滑槽5上下开设有轨道槽7，滑块6由滑套61、盖板62和插接件63构成，滑套61上下边沿的槽口处向内延伸出凸沿69，滑套61呈条形凹槽，其中部固定隔板64，隔板64将滑套61分割成上下相同的腔室，其分别为第一腔室65和第二腔室66，插接件63由插头67固定在挡片68上构成，挡片68可适配放置于第一腔室65和第二腔室66内，插头67可适配放置在轨道槽7内，挡片68与隔板64之间还设有弹性件610，盖板62封装固定在滑套61外侧，滑块6两端适配插接在轨道槽7内，滑块6可沿轨道槽7任意滑动，主动叉2的长度小于从动叉3。
[0033]隔板64的厚度大于轴承9的直径，主动叉2通过螺杆8连接在滑块6中心处，螺杆8上套接固定有轴承9。
[0034]本实用新型的滑块的组装过程:
[0035]滑套竖直放置，使得第一腔室在上第二腔室在下，将弹性件放入滑套上的第一腔室内，用手指按压弹性件，再将插接件的插头向外从滑套侧面放入第一腔室内；滑套竖直倒置，使得第二腔室在上第一腔室在下，将弹性件放入滑套上的第二腔室，用手指按压弹性件，再将插接件的插头向外从滑套侧面放入第二腔室内；此时用盖板封装固定在滑套外侧。
[0036]本实用新型的工作原理:
[0037]主动叉通过联轴器与电机的主轴连接，主动叉在电机带动下转动，与主动叉连接的滑块推动活动梁，活动梁在惯性作用下前进，活动梁带动从动叉转动一个半圈，主动叉再将活动梁拉回，活动梁后退带动从动叉完成余下的半圈，活动梁如此往复运动，带动从动叉不断的转动。由于主动叉的长度小于从动叉，主动叉转动数圈从动叉才能转动一圈；滑块与滑槽间隙小，紧密配合插接件与滑槽之间实现软连接，稳定性高，运动过程中滑块与滑槽碰撞力度小，减少部件的损坏，避免滑块崩碎情况的发生，机械性能好。
[0038]本实用新型具体应用途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种电动助力转向系统中设有软连接结构的减速机构，包括盒体(I)，所述的盒体(I)内一端转动固定有主动叉(2)，另一端转动固定有从动叉(3)，所述的主动叉(2)和从动叉⑶之间设有活动梁⑷； 所述的活动梁(4) 一端与从动叉(3)铰接，在靠近主动叉(2) —端的活动梁(4)上设有滑槽(5)，滑槽(5)适配安装有滑块￠)，其特征在于，所述的滑槽(5)上下开设有轨道槽(7)，所述的滑块(6)两端适配插接在轨道槽(7)内，滑块(6)可沿轨道槽(7)任意滑动； 所述的主动叉(2)的长度小于从动叉(3)。
2.根据权利要求1所述的电动助力转向系统中设有软连接结构的减速机构，其特征在于:所述的滑块(6)由滑套(61)、盖板(62)和插接件(63)构成，所述的滑套(61)呈条形凹槽，其中部固定隔板(64)，隔板￠4)将滑套￠1)分割成上下相同的腔室，其分别为第一腔室(65)和第二腔室(66)； 所述的插接件(63)由插头(67)固定在挡片(68)上构成，挡片(68)适配放置于第一腔室(65)和第二腔室(66)内，插头(67)适配放置在轨道槽(7)内； 所述的盖板￠2)封装固定在滑套￠1)外侧。
3.根据权利要求2所述的电动助力转向系统中设有软连接结构的减速机构，其特征在于:所述的滑套(61)上下边沿的槽口处向内延伸出凸沿(69)。
4.根据权利要求2所述的电动助力转向系统中设有软连接结构的减速机构，其特征在于:所述的挡片(68)与隔板(64)之间还设有弹性件(610)。
5.根据权利要求2所述的电动助力转向系统中设有软连接结构的减速机构，其特征在于:所述的主动叉(2)通过螺杆(8)连接在滑块￠)中心处。
6.根据权利要求5所述的电动助力转向系统中设有软连接结构的减速机构，其特征在于:所述的螺杆(8)上套接固定有轴承(9)。
7.根据权利要求6所述的电动助力转向系统中设有软连接结构的减速机构，其特征在于:所述的隔板(64)的厚度大于轴承(9)的直径。
【文档编号】B62D5/04GK204210546SQ201420646731
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月31日 优先权日:2014年10月31日
【发明者】滕纪明 申请人:朗胜电子科技江苏有限公司