用于电动摩托车的电池组安装结构及电动摩托车的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，更具体地说，涉及一种用于电动摩托车的电池组安装结构及电动摩托车。

背景技术：

电动摩托车作为一种节能环保的交通工具，受到市场的普遍认可，同时，电动摩托车的发展也得到了长足进步。锂电池作为一种电动摩托车的常用储能装置，其安全性问题一直是困扰电动摩托车发展的瓶颈。

现有技术中的锂电池组通常外挂在电动摩托车的车身上，当电动摩托车发生事故时，锂电池组受到撞击的几率非常大，锂电池组若发生碰撞很容易引起电池组爆炸的危险。

因此，如何避免电动摩托车的锂电池组容易受到撞击的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电动摩托车的电池组安装结构，其能够有效避免电池组容易受到撞击的问题。本实用新型的目的还在于提供一种包括上述电池组安装结构的电动摩托车。

本实用新型提供的一种用于电动摩托车的电池组安装结构，所述电动摩托车的轮毂设有空腔结构，所述电池组安装结构包括固定设置在所述轮毂的内侧壁上的套筒，电池组固定在所述套筒内。

优选地，所述套筒设有散热口。

优选地，所述套筒和所述电池组形成的整体，其质量以所述轮毂的回转中心为中心呈圆周状均匀分布。

优选地，所述套筒内固定设有格栅结构，通过所述格栅结构将所述套筒内部空间分隔成多个安装单元，所述电池单元一一对应地固定在所述安装单元内。

优选地，所述电动摩托车的驱动电机设置在所述轮毂的内部，所述套筒设置在驱动电机和轮毂的圆周内壁之间，所述驱动电机的转子轴与所述轮毂固定连接。优选地，电池组的电池单元以所述转子轴为中心呈圆周状分布。

优选地，所述电池单元与所述格栅结构相接触的侧面均设有减震垫片。

优选地，所述格栅结构为金属材质。

本实用新型提供的一种用于电动摩托车的电池组安装结构，电动摩托车的轮毂内部设有空腔结构，该电池组安装结构包括安装在轮毂内侧避上的套筒，电池组固定在套筒内。需要说明的是，上述轮毂内侧壁是指位于空腔结构内的一侧。如此设置，电池组被保护在套筒内，且套筒被安装位置在电动摩托车的轮毂内侧，大大降低了电池组被撞的几率，有效避免了电池组因撞击而发生爆炸的危险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人 员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中轮毂示意图；

图2为本实用新型实施例中轮毂爆炸示意图；

图3为本实用新型实施例中电池组安装示意图；

图4为本实用新型实施例中套筒示意图；

图5为本实用新型实施例中电池组安装爆炸图；

图6为本实用新型实施例中电池单元示意图；

图1-图6中：

电池组—1、轮毂—2、套筒—3、格栅结构—4、电池单元—5、减震垫片—6。

具体实施方式

本具体实施方式提供了一种电动摩托车的电池组安装结构，其能够有效避免电池组容易受到撞击的问题。本具体实施方式的目的还在于提供一种包括上述电池组安装结构的电动摩托车。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参阅图1-图6，本实施例提供的用于电动摩托车的电池组安装结构，包括固定设置在轮毂2内侧壁上的套筒3，电池组1固定安装在套筒3内。

需要说明的是，现有技术中用于电动摩托车的轮毂2通常为中心部位设有罩体，罩体内部空腔结构，驱动电机为轮毂2电机，设置在空腔结构内部。该种情况下，轮毂2的内侧壁是指位于上述空腔结构内的一侧。当然，本实施例中，驱动电机也可设置在轮毂2的外部。

如此设置，本实施例提供的电池组1被保护在套筒3内，且套筒3被安装位置在电动摩托车的轮毂2内侧，大大降低了电池组1被撞的几率，有效避免了电池组1因撞击而发生爆炸的危险。

另外，为了使电池组1能够较好的进行散热，套筒3的可设有具有散热口，具体可设置在其两端的位置。进一步地，在套筒3内可固定设有格栅结构4，通过格栅结构4将套筒3内部空间分隔成多个安装单元，电池单元5一一对应地固定在安装单元内。

该格栅结构4具体可以包括沿周向分布在套筒3内壁上的多个凹槽、以及套在套筒3的内部的固定板，电池单元5一一放置在凹槽中后，将固定板套入到套筒3中，固定板能够将各个电池单元5挤紧在凹槽中，如此，完成了各个电池单元5的固定。而且，各个电池单元5独立设置在凹槽中，具有较好的散热性。该固定板和套筒3的材质可具体为铝合金、钢、铁等金属，金属材质的固定板和套筒3具有很好的散热性。

另外，需要说明的是，电池组1安装在轮毂2的内侧壁上与轮毂2一同转动，轮毂2及其内部的部件具有共同的转动中心，为了防止电池组1在转动过程中产生离心力而对轮毂2的正常运转造成影响，本实施例中，套筒3和电池组1形成的整体，其质量以轮毂2的回转中心为中心呈圆周状均匀分布，如此设置，套筒3和电池组1的质量均匀分布，在与轮毂2一同转动时，各个位置的离心力相互抵消，不会产生偏向于某一方向的离心力，保证了轮毂2的正常运转。

本实施例中，套筒3可以设置在驱动电机与轮毂2的圆周内壁之间，并且驱动电机的转子轴与轮毂2固定连接。

为了减少振动对电池单元5的影响，在电池单元5与上述格栅结构4相接触的侧面均设有减震垫片6。如此设置，通过减震垫片6能够降低振动对电池单元5的影响。

本具体实施方式还提供了一种电动摩托车，包括电池组，所述电池组通过如上实施例中所述的电池组安装结构安装于电动摩托车上。如此设置，本实施例提供的电动摩托车，其能够有效避免电池组容易受到撞击的问题。该有益效果的推导过程与上述电池组安装结构所带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。