一种厢式货车导流降风阻装置的制作方法

本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种厢式货车导流降风阻装置，适用于降低风阻。

背景技术：

空气阻力不仅是汽车行驶阻力中的一部分，而且是影响车辆燃料经济性的重要因素之一。目前，大部分厢式车辆主要通过驾驶室顶盖上的导流罩来降低前进方向的空气阻力，但实践证明，车厢尾部的气流也是整车空气阻力的一部分，驾驶室顶盖上的导流罩并不足以将空气阻力降低至所要求的程度。

中国专利：公开号为CN102712342A，公开日为2012年10月3日的发明专利公开了一种导流板结构，该导流板呈折翼形式布置在挂车的尾部，其折翼部的迎角借助调整件如气动缸改变。上述结构存在以下缺陷：

该导流板呈折翼式，即为分段式结构，需要增加导向延伸装置和能够准确控制导流板延展长度和角度的电气设备，不仅结构复杂，成本较高，而且该装置的整体可靠性较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术存在的成本高、可靠性低的问题，提供一种成本较低、可靠性较高的厢式货车导流降风阻装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种厢式货车导流降风阻装置，包括导流板、用于调节导流板与车厢水平面的夹角的撑杆，所述导流板的一侧与车厢尾部的顶端固定连接，导流板的另一侧通过撑杆与车厢固定连接；

所述导流板为方形平板结构，其由车厢尾部向外延伸的长度为450﹣750mm，所述夹角为5﹣15°。

所述撑杆为刚性支撑件，其通过一端设置的固定座与车厢门固定连接，且固定座通过其上开设的长圆孔调节导流板与车厢水平面的夹角。

所述导流板表面设置有井字型加强筋。

所述导流板通过过渡板与车厢门的顶部固定连接。

所述过渡板与车厢尾部的顶端、过渡板与导流板、导流板与撑杆均采用销钉连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种厢式货车导流降风阻装置中导流板为方形平板结构，其与车厢水平面的夹角为5﹣15°，其由车厢尾部向外延伸的长度为450﹣750mm，该设计不仅保证了整车尾部空气的导流效果明显，有效降低了风阻，而且无需增设导向延伸装置及相应的电气设备，结构简单，成本较低。因此，本实用新型不仅可有效降低风阻，而且成本较低。

2、本实用新型一种厢式货车导流降风阻装置中导流板表面设置有井字型加强筋，该结构具有良好的刚度，能够抵御高速空气流动产生的压力而不变形，保证了装置的整体可靠性。因此，本实用新型装置的可靠性较高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A部的放大示意图。

图3为图1中导流板的结构示意图。

图4为本实用新型的安装结构示意图。

图中：导流板1、井字型加强筋11、撑杆2、固定座3、长圆孔31、过渡板4、车厢门5、夹角a。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图4，一种厢式货车导流降风阻装置，包括导流板1、用于调节导流板1与车厢水平面的夹角a的撑杆2，所述导流板1的一侧与车厢尾部的顶端固定连接，导流板1的另一侧通过撑杆2与车厢固定连接；

所述导流板1为方形平板结构，其由车厢尾部向外延伸的长度为450﹣750mm，所述夹角a为5﹣15°。

所述撑杆2为刚性支撑件，其通过一端设置的固定座3与车厢门5固定连接，且固定座3通过其上开设的长圆孔31调节导流板1与车厢水平面的夹角。

所述导流板1表面设置有井字型加强筋11。

所述导流板1通过过渡板4与车厢门5的顶部固定连接。

所述过渡板4与车厢尾部的顶端、过渡板4与导流板1、导流板1与撑杆2均采用销钉连接。

本实用新型的原理说明如下：

本实用新型在导流板1、车厢门5的顶部之间设置了过渡板4，可消除车厢门锁栓的运动干涉，且各部件采用销钉连接，部件之间可绕销钉轴向旋转，装置适应性强。本装置可在厢式载货汽车领域广泛应用。

实施例1：

参见图1至图4，一种厢式货车导流降风阻装置，包括导流板1、撑杆2，所述导流板1为表面设置有井字型加强筋11的方形平板结构，其与车厢水平面的夹角a为5﹣15°，其由车厢尾部向外延伸的长度为450﹣750mm，所述撑杆2为刚性支撑件，导流板1的一侧通过过渡板4与车厢门5的顶端固定连接，导流板1的另一侧通过撑杆2一端设置的固定座3与车厢门5固定连接，且固定座3通过其上开设的长圆孔31调节夹角a，所述过渡板4与车厢尾部的顶端、过渡板4与导流板1、导流板1与撑杆2均采用销钉连接。