一种溃缩式转向管柱系统的制作方法

本实用新型涉及汽车转向装置领域，特别是涉及一种溃缩式转向管柱系统。

背景技术：

随着我国汽车行业的飞速发展，行驶在道路上的车辆越来越多，而交通事故也随之增多，因此，行车安全越来越受到人们的关注与重视。当汽车发生碰撞时，驾驶员受惯性影响会向方向盘俯冲，部分汽车设有安全气囊，会对驾驶员起一定的保护作用，而部分汽车，如客车类，由于受空间限制，并未设置安全气囊，当发生碰撞事故时，会对驾驶员造成很大伤害。现有技术中通过设计能起缓冲作用的溃缩式转向管柱系统来提高车辆的安全性能，减小发生事故时对驾驶员造成的伤害。

现有技术中的转向管柱系统溃缩结构受转向管柱系统长度的限制，通常为一级溃缩结构，通过设置压溃吸能装置，实现对冲击力的缓冲，起到保护司机的作用。

现有技术中的转向管柱系统溃缩结构仍存在一些问题，尽管部分转向管柱系统设置了压溃吸能装置，但吸能装置结构复杂，损坏后不易维修。转向管柱系统受冲击后，只能进行定向收缩，依然存在对司机造成伤害的风险。另外，现有技术中的溃缩式转向管柱系统，由于受转向管柱系统长度及安装空间的限制，收缩距离有限。因此，设计一种易维修、收缩方向可调的溃缩式转向管柱系统非常重要。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种溃缩式转向管柱系统，以解决现有技术中溃缩式转向管柱系统不易维修、收缩方向不可调的缺陷。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种溃缩式转向管柱系统，包括转向轴和转向轴套管，所述转向轴套管上还连接有压溃机构和导向机构；所述压溃机构包括固定设置于车体的锁止块和固定连接所述转向轴套管的上安装支架，所述锁止块卡接在所述上安装支架上，所述锁止块和所述上安装支架通过压溃件相固定；所述导向机构包括固定在所述转向套管的导向支架和固定连接在车体上的导向件，所述导向件能沿所述导向支架设定的轨道运动。

其中，还包括中轴和端轴，所述中轴通过万向节与所述转向轴连接，所述中轴和所述端轴之间通过花键连接，并能实现沿轴向相对滑动。

其中，所述导向机构设置位置临近所述万向节。

其中，所述锁止块有两个，每个所述锁止块上均设有两个用于安装所述压溃件的孔。

其中，所述压溃件为铆钉。

其中，所述导向机构还包括连接支架和固定支架，所述固定支架通过螺栓固定连接在车体上，所述连接支架与所述固定支架固定连接，所述导向件固定设置在所述连接支架上。

其中，所述导向支架呈U型，所述导向支架的两翼设置有长圆形的导向孔，所述导向件可滑动地安装于所述导向孔。

其中，所述导向件为销钉。

(三)有益效果

本实用新型提供的溃缩式转向管柱系统，通过设置压溃机构和导向机构，实现了人体与方向盘发生撞击时，转向管柱系统可通过溃缩运动，即转向管柱系统脱离原安装位置，带动人体斜向下运用一端距离，起到缓冲部分撞击力，进而降低或免除对司机造成的伤害，提高行车安全性。另外，由于本申请中的压溃机构与导向机构之间有一定距离，而导向件与导向支架之间能发生相对运动，使得转向管柱系统既可以沿其轴向方向向下缩回一定距离，又可以实现转向管柱系统与车体间发生一定角度的偏转，即实现了溃缩方向可调的效果。当司机与方向盘间的碰撞不是垂直的正面碰撞时，转向管柱系统的溃缩方向可依据碰撞方向发生一定的调整，这样能更好地保护司机不受伤害，提高行车安全性。

附图说明

图1为溃缩式转向管柱系统结构示意图；

图2为压溃机构示意图；

图3为导向机构示意图；

图中，1、方向盘；2、转向轴套管；3、压溃机构；4、导向机构；5、中轴；6、端轴；7、万向节；31、上安装支架；32、锁止块；33、铆钉孔；34、安装孔；41、导向支架；42、连接支架；43、固定支架；44、销钉；45、导向孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图1为溃缩式转向管柱系统结构示意图；图2为压溃机构示意图；图3为导向机构示意图。

本实用新型提供一种溃缩式转向管柱系统，如图1所示，包括转向轴套管2，转向轴套管2上还连接有压溃机构3和导向机构4。转向轴套管中有转向轴，转向轴与方向盘1连接。

压溃机构3包括与车体固定的锁止块32和与转向轴套管2连接的上安装支架31。锁止块32上开设安装孔34，该孔为长圆形，目的是可在安装过程中进行位置的微调。锁止块32通过螺栓或螺钉固定在车体上，螺栓或螺钉穿过长圆孔，工作过程中锁止块32的位置不发生移动。锁止块32卡接在上安装支架31上，锁止块32上设有凹槽，上安装支架31上设有突起，二者相配合，可实现锁止块32与上安装支架31间的相对运动。锁止块32和上安装支架31的对应位置处设有安装压溃件的孔，本实施例中，压溃件采用铆钉，为的是方便锁止块32与上安装支架31间的相对固定，安装压溃件的孔为铆钉孔33，铆钉采用特殊金属或者其他受一定剪切力后可断开的材料，通过铆钉及铆钉孔33实现锁止块32与上安装支架31的相对固定。如图2所示，图中左侧为锁止块32与上安装支架31卡接后的结构示意图，图中右侧为二者分开的结构示意图。

导向机构4包括与转向套管固定的导向支架41、固定连接在车体上的导向件，导向件能沿导向支架41设定轨道运动。导向支架41上设置有导向孔45，与车体固定连接的导向件穿过导向孔45，当转向管柱系统中的压溃机构3被破坏，转向管柱系统上部脱离车体束缚时，导向支架41与导向件之间发生相对运动，导向支架41带动转向管柱系统，与车体间发生相对运动，进而实现转向管柱系统的溃缩运动。

本实用新型提供的溃缩式转向管柱系统，通过设置压溃机构和导向机构，实现了人体与方向盘发生撞击时，转向管柱系统可通过溃缩运动，即转向管柱系统脱离原安装位置，带动人体斜向下运用一端距离，起到缓冲部分撞击力，进而降低或免除对司机造成的伤害，提高行车安全性。另外，由于本申请中的压溃机构与导向机构之间有一定距离，而导向件与导向支架之间能发生相对运动，使得转向管柱系统既可以沿其轴向方向向下缩回一定距离，又可以实现转向管柱系统与车体间发生一定角度的偏转，即实现了溃缩方向可调的效果。当司机与方向盘1间的碰撞不是垂直的正面碰撞时，转向管柱系统的溃缩方向可依据碰撞方向发生一定的调整，这样能更好地保护司机不受伤害，提高行车安全性。

其中，溃缩式转向管柱系统还包括中轴5和端轴6，中轴5和端轴6之间通过花键连接，并能实现相对滑动。中轴5与转向轴通过万向节7连接，这也是使得转向管柱系统能发生一定角度偏移的原因。导向机构的设置位置临近万向节，这样设置，既能对转向管柱系统起到足够的支撑作用，还能使得转向管柱系统的溃缩方式更加多样化，能更好地适应环境要求。例如未发生碰撞时，转向轴套管2、中轴5、端轴6位于同一直线上，当发生撞击后，转向轴套管2可以沿轴向方向直接向下缩回一定距离。也可通过万向轴使得中轴5和转向轴套管2间形成一定角度，即把导向装置位置处当作旋转中心，结合万向节的旋转，实现转向管柱系统的角度的偏转，在偏转后或同时进行定向的溃缩运动，起到更好的保护效果。

其中，锁止块设置有两个，分别位于转向轴套管两侧，每个锁止块上均设有两个用于安装压溃件的孔，这样设置的目的是，既能对转向管柱系统提供足够的支撑力，又可以在受撞击力后及时地使压溃件溃断。

其中，导向机构4还包括连接支架42和固定支架43，固定支架43通过螺栓固定连接在车体上，连接支架42与固定支架43通过螺栓固定连接。导向件为销钉44，销钉44可方便地插入到导向孔45中，又具有较高的强度，能很好地支撑转向管柱系统，且安装方便。销钉44固定设置在连接支架42上，如图3所示。行车过程中，固定支架43与连接支架42不发生相对运动，这样设置的目的是方便安装，并且能够使结构紧凑。导向支架41为U型支架，两翼相对设置长圆形的导向孔45，通过销钉44的连接，使得连接支架42与导向支架41间可相对运动，运动轨迹沿导向孔45的方向。导向支架41的结构不仅能使导向机构结构紧凑，还可对转向管柱系统提供足够的支撑力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。