一种后桥总成及应用该后桥总成的汽车的制作方法

本发明涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种后桥总成及应用该后桥总成的汽车。

背景技术：

随着汽车工业的快速发展，汽车作为一种重要的交通工具，已经进入了千家万户。后桥是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，也用来支撑车轮和连接后车轮。如果是前桥驱动的车辆，那后桥是随动桥，起到承载作用。如果前桥不是驱动桥，后桥就是驱动桥，除了承载作用还有驱动、减速和差速的作用。

现有的后桥总成零部件繁多，主要由主梁和侧梁构成，侧梁对称布置在主梁的两侧，主梁的两端分别与侧梁焊接，还包括法兰、线束支架、安装板、托板等，各个零部件多通过焊接成型为后桥总成，搭接关系错综复杂，组装拆卸困难，劳动强度大。组成后桥总成的各部件单独设计，设计时缺少对与其相连的部件的考虑，各部件之间无法互换，通用性差，导致制造成本高、周期长，维护成本高，重量大，不利于安装运输。另外，焊接的焊缝影响后桥的强度，在汽车使用过程中，后桥受到较大的轴向和径向的力导致损坏，使用寿命短。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种后桥总成，以解决现有技术中存在的焊接变形大，组装拆卸困难，各部件之间通用性差的技术问题。

本发明的另一目的在于提供一种汽车，以解决现有技术中存在的汽车使用过程中，后桥易损坏，使用寿命短，故障率高的技术问题。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种后桥总成，包括：

后防撞梁组件，其包括后横梁和连接在所述后横梁两端的后纵梁，所述后纵梁远离所述后横梁的一端设置有安装接头，用于安装车架；

副梁组件，其包括副梁和连接于所述副梁两端的副侧梁，所述副梁的两端通过安装支架与所述后纵梁连接，所述副梁、所述副侧梁和所述安装支架通过连接接头连接，所述副侧梁远离所述副梁的一端通过支撑架与所述安装接头连接。

其中，所述安装接头包括第一接头本体，所述第一接头本体上设置有与所述后纵梁连接的第一接口和用于与所述车架连接的第二接口，所述支撑架与所述第一接头本体焊接。

其中，所述第一接头本体上开设有第一腔体，所述第一腔体内设置有第一加强筋。

其中，所述第一加强筋有多个，并交叉分布于所述第一腔体内。

其中，所述连接接头包括第二接头本体，所述第二接头本体上设置有与所述副梁连接的第三接口和与所述副侧梁连接的第四接口，所述安装支架与所述第二接头本体焊接。

其中，所述第二接头本体上开设有第二腔体，所述第二腔体内设置有第二加强筋。

其中，所述安装接头和所述连接接头均由铝合金挤压成型。

其中，所述后纵梁上设置有安装座，用于安装减震器。

其中，所述后横梁与所述后纵梁之间设置有吸能盒，所述吸能盒的一端与所述后横梁连接，所述吸能盒的另一端通过连接板与所述后纵梁连接。

一种汽车，包括以上任一项所述的后桥总成和与所述后桥总成连接的所述车架。

本发明的有益效果：

本发明提出的后桥总成，通过设置安装接头和连接接头，使得连接方式可选用螺接或铆接，避免了采用大量焊接导致的变形，降低了故障率，连接方式灵活多样，安装拆卸方便；通过安装接头和连接接头自身的端面能够实现定位，定位精准的同时，减少工装夹具的数量；用于制作后桥总成的各个型材之间可以互换，通用性强；部分型材之间的连接端口的形状和大小相同，不受型材本身的尺寸限制，减少挤压模具的数量，降低生产成本。

本发明提出的汽车，采用上述后桥总成，后桥总成的各部件具有独立性，可单独进行设计、制造、调试、维修或更换，降低了故障率；各部件之间拼接简单，不同部件组合成不同的后桥总成，将后桥总成作为一个整体和汽车车架连接，实现了后桥总成模块化，不同的后桥总成对应不同的车型，增加了产品的种类，加快了整车换代换型。

附图说明

图1是本发明提供的后桥总成的结构示意图；

图2是本发明提供的汽车的局部结构示意图。

图中：

1、后横梁；2、后纵梁；3、安装接头；4、副梁；5、副侧梁；6、安装支架；7、连接接头；8、支撑架；9、安装座；10、吸能盒；11、连接板；12、型材接头；

31、第一接口；32、第二接口；

71、第三接口；72、第四接口。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

参见图1，本发明实施例提供一种后桥总成，包括后防撞梁组件和副梁组件，后防撞梁组件包括后横梁1和连接在后横梁1两端的后纵梁2，后纵梁2远离后横梁1的一端设置有安装接头3，用于安装车架；副梁组件包括副梁4和连接于副梁4两端的副侧梁5，副梁4的两端通过安装支架6与后纵梁2连接，副梁4、副侧梁5和安装支架6通过连接接头7连接，副侧梁5远离副梁4的一端通过支撑架8与安装接头3连接。

通过设置安装接头3和连接接头7，避免了大量焊接导致的变形，降低了故障率，各零部件之间通过螺接或铆接实现连接，灵活多样，安装拆卸方便；通过安装接头3和连接接头7自身的端面能够实现定位，定位精准的同时，减少工装夹具的数量；用于制作后桥总成的各个型材之间可以互换，通用性强；部分型材之间的连接端口的形状和大小相同，不受型材本身的尺寸限制，减少挤压模具的数量，降低生产成本。

在本实施例中，后纵梁2有两个，对称设置于后横梁1的两端；副侧梁5有两个，对称设置于副梁4的两端；安装支架6和支撑架8均有两个，保证整体结构的平衡性和稳定性。制作后横梁1、后纵梁2、副梁4、副侧梁5、安装支架6和支撑架8的型材可以共用，型材为方形管、圆形管或椭圆形管均可，在加工过程中根据实际需要加工成不同的长度。

安装接头3包括第一接头本体，第一接头本体上设置有与后纵梁2连接的第一接口31和用于与车架连接的第二接口32，支撑架8与第一接头本体焊接。第一接口31和第二接口32均由两个侧板向远离第一接头本体的方向延伸形成，第一接口31和第二接口32的开口方向可根据实际需要进行设置，在本实施例中，第一接口31的两个侧板平行设置，便于夹持后纵梁2；第二接口32的两个侧板垂直设置，两个安装接头3的第二接口32的开口方向正对设置，便于与车架连接。沿第一接头本体的延伸方向，第一接头本体为等截面结构。

第一接头本体上开设有第一腔体，第一腔体内设置有第一加强筋。第一加强筋有多个，并交叉分布于第一腔体内，将第一腔体分为多个子腔体，增加第一接头本体的强度。

连接接头7包括第二接头本体，第二接头本体上设置有与副梁4连接的第三接口71和与副侧梁5连接的第四接口72，安装支架6与第二接头本体焊接。第三接口71、第四接口72的开口方向可根据实际需要进行设置。

第二接头本体上开设有第二腔体，第二腔体内设置有第二加强筋，减轻了第二接头本体的重量，增加了第二接头本体的强度。

安装接头3和连接接头7均由铝合金挤压成型，便于加工，成本低，铝合金耐腐蚀、不易生锈、使用寿命长。

后纵梁2上设置有安装座9，用于安装减震器，两个安装座9分别设置在两个后纵梁2上。后横梁1与后纵梁2之间设置有吸能盒10，吸能盒10的一端与后横梁1连接，吸能盒10的另一端通过连接板11与后纵梁2连接。

参见图2，本发明实施例还提供一种汽车，包括上述的后桥总成和与后桥总成连接的车架。后桥总成具有独立性和整体性，可单独进行设计、制造、调试、维修或更换，降低了故障率，将后桥总成作为一个整体和汽车车架连接，实现了后桥总成模块化，不同的后桥总成对应不同的车型，增加产品的种类，加快了整车换代换型。

车架连接于安装接头3的第二接口32处，在安装时，型材与安装接头3之间通过型材接头12连接，型材接头12的设置，便于调节型材的安装方向。型材接头12上间隔设置有至少两个接口，两个接口的开口方向根据需要设置，连接灵活多样。

以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。