立式折叠电动自行车的制作方法

本发明属于电动车技术领域，尤其涉及一种立式折叠电动自行车。

背景技术：

随着人们环保意识的增强，人们对于电动车的需求越来越高，在关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升后，让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品，而它的快捷、环保、方便和廉价，同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。为了使电动车的携带更加便捷，于是衍生出了折叠电动车，现有的折叠电动车的折叠部分大多为车架，车架折叠后各部件在转动后会失去展开前的支撑，因此折叠后只能采用倒放，占地面积大，不利于收纳，并且展开时需要立起来调整好位置才可正确展开，折叠过程繁琐。为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种电动车或自行车的快速折叠结构[申请号：201410326210.x]包括前车架，鞍管，连接板，与连接板铰接的第一前置连杆，与连接板铰接的后车架，其特征在于：设置自锁连杆，自锁连杆上端与第一前置连杆的后端铰接联动，自锁连杆下端与后车架的前端铰接联动；第一前置连杆与连接板的铰接点位于连接板前端，后车架与连接板的铰接点位于连接板下端，前端铰接点与下端铰接点连线为运动临界线；当自锁连杆的上端铰接点运动到运动临界线的后侧时，所述折叠结构折叠锁定；当自锁连杆的上端铰接点运动到运动临界线的前侧时，所述折叠结构解锁展开。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：结构复杂，折叠后不具有站立支撑的支点，占地面积大，且折叠繁琐。

技术实现要素：

本发明的目的是针对上述问题，提供一种占地面积小，折叠后能够自主站立支撑的立式折叠电动自行车。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本立式折叠电动自行车，包括折叠车架，所述的折叠车架前部设有至少一个车轮，所述的折叠车架后部设有至少一个车轮，所述的折叠车架上的车轮的总数不少于三个，且当折叠车架自后部向前部折叠收拢后至少有三个车轮聚拢且聚拢的各个车轮的触地点均位于同一平面以形成站立支撑。折叠车架折叠后至少三个车轮对折叠车架进行支撑，实现折叠后的站立，占地空间小，且站立更稳。

在上述的立式折叠电动自行车中，所述的折叠车架包括车轮支架，所述的车轮支架包括前轮支架和后轮支架，所述的前轮支架与后轮支架相铰接，所述的前轮支架上至少一个车轮，所述的后轮支架上至少一个车轮，且前轮支架与后轮支架上的车轮的总数不少于三个，在前轮支架与后轮支架之间设有单向弯折限位结构。在前轮支架和后轮支架转动后，前轮支架上的车轮和后轮支架上的车轮位于同一平面，由于车轮总数不少于三个，因此能够实现折叠后的站立。

在上述的立式折叠电动自行车中，所述的单向弯折限位结构包括分别设于前轮支架后端的第一抵靠面和设于后轮支架前端的第二抵靠面，且当前轮支架和后轮支架位于同一直线时所述的第一抵靠面和第二抵靠面能够相互吻合，所述的前轮支架和后轮支架的铰接点位于前轮支架和后轮支架连接处的下侧。这里的第一抵靠面和第二抵靠面能够实现前轮支架、后轮支架位于同一直线时两者的周向定位，保证行驶时的稳定性，并且能够起到折叠导向的作用。

在上述的立式折叠电动自行车中，所述的第一抵靠面和第二抵靠面分别呈台阶状。

在上述的立式折叠电动自行车中，所述的前轮支架前端设有两个车轮，所述的后轮支架后端设有一个车轮。折叠后三个车轮位于同于平面且三者之间的连线为三角形。

在上述的立式折叠电动自行车中，所述的折叠车架还包括把手架、坐垫支架和支撑架，所述的坐垫支架的一端与把手架的中部相铰接且形成第一铰接点，所述的把手架的下端与车轮支架的一端相铰接且形成第二铰接点，所述的支撑架的一端与坐垫支架的中部相铰接且形成第三铰接点，所述的支撑架的另一端与车轮支架的中部相铰接且形成第四铰接点，所述的第一铰接点、第二铰接点、第三铰接点和第四铰接点分别为四边形的四个顶点，所述的把手架、坐垫支架、车轮支架和支撑架中的至少两个之间设有锁定结构。这里的第一铰接点、第二铰接点、第三铰接点和第四铰接点形成平行四边形，锁定结构则能将这其中四个铰接点中的两个相邻的铰接点进行锁定，实现行驶时把手架、坐垫支架、车轮支架和支撑架位置的锁定，保证行驶时的结构稳定性；折叠时，锁定结构松开，各铰接点均能够自由转动，以此实现车架的折叠，折叠方便。

在上述的立式折叠电动自行车中，所述的支撑架下端具有分叉部，所述的分叉部包括第一脚部和第二脚部，所述的第一脚部与前轮支架相铰接且第一脚部与前轮支架的铰接点即为第四铰接点，所述的第二脚部下端具有开口朝下的锁止槽，所述的后轮支架上设有锁止销，且当前轮支架和后轮支架位于同一直线时所述的锁止销进入所述锁止槽内。

在上述的立式折叠电动自行车中，所述的支撑架与坐垫支架之间或者所述的支撑架上设有沿支撑架轴向缓冲的缓冲机构。

在上述的立式折叠电动自行车中，所述的缓冲机构包括轴向活动连接的第一缓冲体和第二缓冲体，所述的第一缓冲体与坐垫支架相连，所述的第二缓冲体与支撑架相连，所述的第一缓冲体和第二缓冲体之间设有弹簧，所述的弹簧一端作用于第一缓冲体，另一端作用于第二缓冲体；所述的第一缓冲体和第二缓冲体相互套接，所述的第一缓冲体与坐垫支架相铰接，所述的第二缓冲体与支撑架相铰接，所述的第二缓冲体与支撑架的铰接点即为所述第三铰接点。这里的第一缓冲体和第二缓冲体相对活动套接，当弹簧压缩时，两者套接的深度增大，当弹簧复位时，两者套接的深度减小，从而实现缓冲，并且第一缓冲体与坐垫支架相铰接能够使支撑架翻折至与把手架平行，进一步减小折叠尺寸。

在上述的立式折叠电动自行车中，所述的锁定结构设置在把手架和后轮支架之间；所述的锁定结构包括设置在后轮支架上的至少一块锁定板和设置在把手架上的至少一个锁紧拉销，所述的锁定板与锁紧拉销一一对应设置，所述的锁紧拉销包括销柱和铰接于销柱上的凸轮锁柄，所述的锁定板上设有供所述销柱进出的锁口，当销柱进入锁口且凸轮锁柄转动后所述的锁定板被锁紧拉销固定于把手架上；所述的锁定结构还包括安全销，所述的把手架上固设有至少一块第一定位板，在第一定位板上设有销孔，所述的后轮支架上固设有至少一块第二定位板，在第二定位板上设有供所述安全销进出的定位缺口，所述的安全销穿设于销孔中，在安全销的两端分别设有锁定旋钮，当安全销进入定位缺口且锁定旋钮转动后所述的锁定旋钮将第一定位板和第二定位板锁定。

与现有的技术相比，本立式折叠电动自行车的优点在于：1：设计合理，结构简单，折叠后是能实现自我站立支撑从而减小占地面积；2：各铰接点均能够自由转动，折叠过程简单；3：在两个铰接点处设置有锁定结构，车架结构更加稳定。

附图说明

图1是本发明提供的车架折叠后的结构示意图；

图2是本发明提供的车架展开后的结构剖视图；

图3是本发明提供的单向弯折限位结构的示意图；

图4是本发明提供的缓冲机构的示意图；

图5是本发明提供的车架展开后的侧视图；

图6是本发明提供的锁紧结构的结构示意图；

图中，折叠车架1、车轮2、车轮支架3、前轮支架4、后轮支架5、单向弯折限位结构6、第一抵靠面7、第二抵靠面8、把手架9、坐垫支架10、支撑架11、第一铰接点12、第二铰接点13、第三铰接点14、第四铰接点15、锁定结构16、分叉部17、第一脚部18、第二脚部19、锁止槽20、锁止销21、缓冲机构22、第一缓冲体23、第二缓冲体24、弹簧25、锁定板26、锁紧拉销27、销柱28、锁口29、凸轮锁柄30、安全销31、第一定位板32、销孔33、第二定位板34、定位缺口35、锁定旋钮36。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

如图1-6所示，本立式折叠电动自行车，包括折叠车架1，折叠车架1前部设有至少一个车轮2，折叠车架1后部设有至少一个车轮2，折叠车架1上的车轮2的总数不少于三个，且当折叠车架1自后部向前部折叠收拢后至少有三个车轮2聚拢且聚拢的各个车轮2的触地点均位于同一平面以形成站立支撑，折叠车架1折叠后至少三个车轮2对折叠车架1进行支撑，实现折叠后的站立，占地空间小，且站立更稳。

本实施例中，折叠车架1包括车轮支架3，车轮支架3包括前轮支架4和后轮支架5，前轮支架4与后轮支架5相铰接，前轮支架4上至少一个车轮2，后轮支架5上至少一个车轮2，且前轮支架4与后轮支架5上的车轮2的总数不少于三个，在前轮支架4与后轮支架5之间设有单向弯折限位结构6，在前轮支架4和后轮支架5转动后，前轮支架4上的车轮2和后轮支架5上的车轮2位于同一平面，由于车轮2总数不少于三个，因此能够实现折叠后的站立。

进一步地，单向弯折限位结构6包括分别设于前轮支架4后端的第一抵靠面7和设于后轮支架5前端的第二抵靠面8，且当前轮支架4和后轮支架5位于同一直线时第一抵靠面7和第二抵靠面8能够相互吻合，前轮支架4和后轮支架5的铰接点位于前轮支架4和后轮支架5连接处的下侧，这里的第一抵靠面7和第二抵靠面8能够实现前轮支架4、后轮支架5位于同一直线时两者的周向定位，保证行驶时的稳定性，并且能够起到折叠导向的作用。

具体地，第一抵靠面7和第二抵靠面8分别呈台阶状，前轮支架4前端设有两个车轮2，后轮支架5后端设有一个车轮2，折叠后三个车轮2位于同于平面且三者之间的连线为三角形。折叠车架1还包括把手架9、坐垫支架10和支撑架11，坐垫支架10的一端与把手架9的中部相铰接且形成第一铰接点12，把手架9的下端与车轮支架3的一端相铰接且形成第二铰接点13，支撑架11的一端与坐垫支架10的中部相铰接且形成第三铰接点14，支撑架11的另一端与车轮支架3的中部相铰接且形成第四铰接点15，第一铰接点12、第二铰接点13、第三铰接点14和第四铰接点15分别为四边形的四个顶点，把手架9、坐垫支架10、车轮支架3和支撑架11中的至少两个之间设有锁定结构16。这里的第一铰接点12、第二铰接点13、第三铰接点14和第四铰接点15形成平行四边形，锁定结构16则能将这其中四个铰接点中的两个相邻的铰接点进行锁定，实现行驶时把手架9、坐垫支架10、车轮支架3和支撑架11位置的锁定，保证行驶时的结构稳定性；折叠时，锁定结构16松开，各铰接点均能够自由转动，以此实现车架的折叠，折叠方便。

更进一步地，支撑架11下端具有分叉部17，分叉部17包括第一脚部18和第二脚部19，第一脚部18与前轮支架4相铰接且第一脚部18与前轮支架4的铰接点即为第四铰接点15，第二脚部19下端具有开口朝下的锁止槽20，后轮支架5上设有锁止销21，且当前轮支架4和后轮支架5位于同一直线时锁止销21进入所述锁止槽20内。支撑架11与坐垫支架10之间或者支撑架11上设有沿支撑架11轴向缓冲的缓冲机构22。

进一步地，缓冲机构22包括轴向活动连接的第一缓冲体23和第二缓冲体24，第一缓冲体23与坐垫支架10相连，第二缓冲体24与支撑架11相连，第一缓冲体23和第二缓冲体24之间设有弹簧25，弹簧25一端作用于第一缓冲体23，另一端作用于第二缓冲体24；第一缓冲体23和第二缓冲体24相互套接，第一缓冲体23与坐垫支架10相铰接，第二缓冲体24与支撑架11相铰接，第二缓冲体24与支撑架11的铰接点即为所述第三铰接点14，这里的第一缓冲体23和第二缓冲体24相对活动套接，当弹簧25压缩时，两者套接的深度增大，当弹簧25复位时，两者套接的深度减小，从而实现缓冲，并且第一缓冲体23与坐垫支架10相铰接能够使支撑架11翻折至与把手架9平行，进一步减小折叠尺寸。

其中，锁定结构16设置在把手架9和车轮支架3之间；锁定结构16包括设置在车轮支架3上的至少一块锁定板26和设置在把手架9上的至少一个锁紧拉销27，锁定板26与锁紧拉销27一一对应设置，锁紧拉销27包括销柱28和铰接于销柱28上的凸轮锁柄30，锁定板26上设有供所述销柱28进出的锁口29，当销柱28进入锁口29且凸轮锁柄30转动后锁定板26被锁紧拉销27固定于把手架9上，折叠时，转动凸轮锁柄30，此时锁定板26和锁紧拉销27之间的作用力减小，此时锁口29能够在车轮支架3转动后脱离销柱28，实现车轮支架3的转动折叠。

锁定结构16还包括安全销31，把手架9上固设有至少一块第一定位板32，在第一定位板32上设有销孔33，车轮支架3上固设有至少一块第二定位板34，在第二定位板34上设有供所述安全销31进出的定位缺口35，安全销31穿设于销孔33中，在安全销31的两端分别设有锁定旋钮36，当安全销31进入定位缺口35且锁定旋钮36转动后锁定旋钮36将第一定位板32和第二定位板34锁定，当安全销31进入定位缺口35且锁定旋钮36转动后锁定旋钮36将第一定位板32和第二定位板34锁定，锁定旋钮36通过在安全销31上转动来进行轴向位移从而夹紧第一定位板32和第二定位板34，实现车轮支架3和把手架9展开后定位的锁定，进一步提高行驶状态下结构的稳定性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了折叠车架1、车轮2、车轮支架3、前轮支架4、后轮支架5、单向弯折限位结构6、第一抵靠面7、第二抵靠面8、把手架9、坐垫支架10、支撑架11、第一铰接点12、第二铰接点13、第三铰接点14、第四铰接点15、锁定结构16、分叉部17、第一脚部18、第二脚部19、锁止槽20、锁止销21、缓冲机构22、第一缓冲体23、第二缓冲体24、弹簧25、锁定板26、锁紧拉销27、销柱28、锁口29、凸轮锁柄30、安全销31、第一定位板32、销孔33、第二定位板34、定位缺口35、锁定旋钮36等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。