连杆式运动结构车辆副把的制作方法

本发明涉及副把运动结构技术领域，具体是连杆式运动结构车辆副把。

背景技术：

自然状态下，手部握持东西时，四指的自然状态应该是运动距离相同，但是，目前自行车、摩托车等骑行车辆的副把操作结构都只有一个转心，离转心近的位置距离车把较近，离转心远的位置距离车把较远，即食指离副把最近，小指离副把最远，使得握持时不太方便，而且，当握紧副把刹车时，副把会绕转心转动，这一过程中，食指的行程最短，而小指的行程最长，这种设计在人体工学上是不合理的。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题在于提供一种连杆式运动结构车辆副把，当握紧副把刹车时，副把相对车把的角度不会变化，四指的行程相同。

为解决上述技术问题，本发明连杆式运动结构车辆副把采用的技术方案是：

连杆式运动结构车辆副把，包括副把、安装架和连杆组件，副把包括握持部和连接架，安装架的基部通过安装底座固定安装在车把上，安装架和连接架上分别设有一对间隔相同距离的铰接点，连杆组件包括并列设置的第一连杆和第二连杆，第一连杆的两端分别与安装架和连接架上同一侧的两个铰接点铰接，第二连杆的两端分别与安装架和连接架上另一侧的两个铰接点铰接，第一连杆的两个铰接位置间距和第二连杆的两个铰接位置间距相等，连接架、第一连杆、安装架和第二连杆依次铰接形成一个平行四边形运动结构。

优选，所述第一连杆位于远离车把的一侧，第一连杆上还设有拉线杆，拉线杆之远离安装架的一端与第一连杆铰接，另一端设有拉线结构。

优选，所述安装架上设有调线机构，调线机构包括设置在安装架上的调线腔、安装在调线腔内的调线凸轮、以及与调线凸轮相配合的调线螺丝和定位螺母。

优选，所述握持部与车把大致平行。

优选，所述握持部为便于握持的弧形结构，握持部上还设有对应四根手指的握持凹槽。

本发明连杆式运动结构车辆副把的有益效果是：通过将副把的连接架、安装架和连杆组件设计成一个平行四边形运动结构，副把在握紧过程中，平行四边形会发生变形，由于安装架固定安装在车把上，其相对车把的角度的固定不变的，则位于其相对侧的连接架始终平行于安装架，即副把相对车把的角度也始终不会变化，当将副把的握持部设计成和车把大致平行时，则在握紧副把时，副把的握持部与车把也一直保持大致平行，四指握持副把的距离相等，且四指的行程也一样，握持更加方便省力，更加符合人体工学的设计。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的效果作进一步说明，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本发明实施例中连杆式运动结构车辆副把在正常状态时的结构示意图；

图2是本发明实施例中连杆式运动结构车辆副把在副把压紧状态时的结构示意图；

图3是图1的分解结构示意图；

其中：1-副把，11-握持部，12-连接架，2-安装架，21-安装底座，3-连杆组件，31-第一连杆，32-第二连杆，4-车把，51、52、53、54-铰接孔，6-拉线杆，61-拉线结构，71-调线腔，72-调线凸轮，73-调线螺丝、74-定位螺母。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处说描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-3所示，连杆式运动结构车辆副把，包括副把1、安装架2和连杆组件3，副把1包括握持部11和连接架12，所述握持部11与车把4大致平行，安装架2的基部通过安装底座21固定安装在车把4上，安装架2和连接架12上分别设有一对铰接孔，分别是铰接孔51、铰接孔52、铰接孔53、铰接孔54，其中铰接孔53和铰接孔54的间距为a，铰接孔51和铰接孔52的间距为b，连杆组件3包括并列设置的第一连杆31和第二连杆32，第一连杆31的两端分别与安装架2和连接架12上同一侧的两个铰接孔51、53通过铰轴进行铰接，第二连杆32的两端分别与安装架2和连接架12上另一侧的两个铰接孔52、54通过铰轴进行铰接，第一连杆31的两个铰接位置间距和第二连杆32的两个铰接位置间距相等。

如图1所示，a和b相等，连接架12、第一连杆31、安装架2和第二连杆32依次铰接形成一个平行四边形运动结构，通过将副把1的连接架12、安装架2和连杆组件3设计成一个平行四边形运动结构，副把1在握紧过程中，平行四边形会发生变形，由于安装架2固定安装在车把4上，其相对车把4的角度的固定不变的，则位于其相对侧的连接架12始终平行于安装架2，即副把1相对车把4的角度也始终不会变化。当将副把1的握持部11设计成和车把4大致平行时，则在握紧副把1时，副把1的握持部11与车把4也一直保持大致平行，如图2所示，图2中的箭头方向指握紧副把1时副把1的运动方向，即副把1保持平行移动向车把4靠近，四指握持副把1的距离相等，且四指的行程也一样，握持更加方便省力，更加符合人体工学的设计。

如果a＞b，则握紧副把时，其运动情况和现有技术中的副把结构运动情况类似；如果a＜b，则握紧副把时，其运动情况便正好和现有技术中的副把结构运动情况正好相反。可以根据不同的使用需求进行调节。

优选，所述第一连杆31位于远离车把4的一侧，第一连杆31上还设有拉线杆6，拉线杆6之远离安装架2的一端与第一连杆31铰接，另一端设有拉线结构61。

优选，所述安装架2上设有调线机构，调线机构包括设置在安装架2上的调线腔71、安装在调线腔71内的调线凸轮72、以及与调线凸轮72相配合的调线螺丝73和定位螺母74。

优选，所述握持部11为便于握持的弧形结构，握持部11上还设有对应四根手指的握持凹槽。

附图中给出了本发明的较佳实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容的理解更加透彻全面。

技术特征：

技术总结
本发明涉及副把运动结构技术领域，具体是连杆式运动结构车辆副把，包括副把、安装架和连杆组件，副把包括握持部和连接架，安装架的基部通过安装底座固定安装在车把上，安装架和连接架上分别设有一对间隔相同距离的铰接孔，连杆组件包括并列设置的第一连杆和第二连杆，第一连杆的两端分别与安装架和连接架上的两个铰接孔铰接，第二连杆的两端分别与安装架和连接架上另一侧的铰接孔铰接，第一连杆的两个铰接位置间距和第二连杆的两个铰接位置间距相等，连接架、第一连杆、安装架和第二连杆依次铰接形成一个平行四边形运动结构；通过设计一个平行四边形运动结构，副把在握紧过程中，始终与车把保持平行，握持更加方便省力，更加符合人体工学的设计。

技术研发人员：陈仙富
受保护的技术使用者：广州市腾昶贸易有限公司
技术研发日：2017.10.26
技术公布日：2018.05.22