本发明涉及汽车工程技术领域，具体涉及一种新型电动车用转向助力系统。
背景技术：
传统的车用转向助力泵是一直运转的，发动机汽车转向助力泵是直接与发动机连接的，发动机工作转向助力泵同时工作，对于新能源电动车，车给电转向助力泵开始工作，钥匙打开不管是停车还是开车转向助力泵一直是工作状态，因此能耗较大。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种新型电动车用转向助力系统。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：
一种新型电动车用转向助力系统，包括转向助力泵和方向机，转向助力泵的出油口与方向机的进油口之间通过液压油管相连，并且液压油管上还设有单向阀；在所述单向阀与方向机之间的液压油管上设有三通，并且单向阀的出油口与三通的一个口相连，方向机的进油口与三通的一个口相连，所述三通的第三个口连接有蓄能器；所述蓄能器包括高压储气罐和设在高压储气罐中的气腔和油腔，并且油腔的油口与三通的第三个口相连。
进一步的，所述高压储气罐上还设有测量其中压力的压力传感器，并且该压力传感器通过控制器与驱动转向助力泵运转的电机相连。
进一步的，所述气腔的进气口上设有充气阀。
进一步的，所述蓄能器为气囊式蓄能器或活塞式蓄能器。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
本发明通过在转向助力泵与方向机之间直接安装一个蓄能器，储存方向机不工作时的多余能量，当方向机使用时直接由蓄能器提供一定的补充能力，从而使得转向助力系统可以采用小功率的转向助力泵，与现有技术相比，可以减小两倍以上的功率，并且转向助力泵连续工作而没有改变电动车的任何控制系统，从而使得新能源电动车既减小了功率又增加了续航里程。
本发明进一步的通过检测高压储气罐中的压力进而控制驱动转向助力泵运转的电机。通过充气阀将气腔中的气体加压到方向机使用压力的下限，当液压油压力升高时气体开始压缩，液压油管中的液压油进入油腔储存起来；当油腔中储存的高压油达到使用压力上限时，压力传感器检测压力信号并通过控制器控制电机停转，转向助力泵停止工作。由于气体的膨胀压力，同时液压油有一定的储存量，因此，当方向机转动时就由蓄能器油腔中储存的高压油带动方向机工作；当压力快要降到使用压力下限时，控制器控制电机继续运转，转向助力泵开始工作，这样减小了转向助力泵的工作量，与现有技术性比，可节能80%以上。
附图说明
图1是本发明第一实施例的结构示意图；
图2是本发明第二实施例的结构示意图；
图中：1、转向助力泵，2、方向机，3、液压油管，4、单向阀，5、三通，6、蓄能器，7、充气阀，8、压力传感器。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1所示，本发明的第一实施例，一种新型电动车用转向助力系统，包括转向助力泵1和方向机2，转向助力泵1的出油口与方向机2的进油口之间通过液压油管3相连，并且液压油管3上还设有单向阀4；在所述单向阀4与方向机2之间的液压油管3上设有三通5，并且单向阀4的出油口与三通5的一个口相连，方向机2的进油口与三通5的一个口相连，所述三通5的第三个口连接有蓄能器6；蓄能器6为气囊式蓄能器或活塞式蓄能器。蓄能器6包括高压储气罐和设在高压储气罐中的气腔和油腔，气腔的进气口上设有充气阀7，并且油腔的油口与三通5的第三个口相连。
本实施例中，在转向助力泵1与方向机2之间直接只安装一个蓄能器6，蓄能器6中的气体压力小于方向机的使用压力，一般方向机的使用压力为16-18mpa，蓄能器的气体压力设定为14-15mpa。由于方向机2不需要连续工作，而蓄能器6有足够的补充能力，这样转向助力泵1就可以采用小功率转向轴力泵，与现有技术相比，转向助力泵1可减小两倍以上的功率。本实施例采用小功率的转向助力泵，并且转向助力泵连续工作而没有改变电动车的任何控制系统，从而使得新能源电动车既减小了功率又增加了续航里程。
如图2所示，本发明的第二实施例，在第一实施例的基础上，高压储气罐上还设有测量其中压力的压力传感器8，并且该压力传感器8通过控制器与驱动转向助力泵1运转的电机相连。
本实施例中，通过充气阀12将气腔中的气体加压到方向机2使用压力的下限，当液压油压力升高时气体开始压缩，液压油管3中的液压油进入油腔储存起来；当油腔中储存的高压油达到使用压力上限时，压力传感器10检测压力信号并通过控制器控制电机停转，转向助力泵1停止工作。由于气体的膨胀压力，同时液压油有一定的储存量，因此，当方向机2转动时就由蓄能器油腔中储存的高压油带动方向机2工作；当压力快要降到使用压力下限时，控制器控制电机继续运转，转向助力泵1开始工作，这样减小了转向助力泵1的工作量，与现有技术性比，本实施例可节能80%以上。
上述描述仅作为本发明可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。