折叠结构及具有其的折叠车的制作方法

本实用新型涉及骑行工具技术领域，具体而言，涉及一种折叠结构及具有其的折叠车。

背景技术：

折叠车上通常设置有折叠结构，这样能够使折叠车进入折叠状态而便于在不使用折叠车时减小折叠车的体积以对折叠车进行搁置存放。现有的折叠结构大多结构复杂、且稳定性和可靠性较差。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种折叠结构及具有其的折叠车，以解决现有技术中的折叠结构的工作可靠性差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种折叠结构，包括：支撑结构组件；第一限位卡槽结构，第一限位卡槽结构设置在支撑结构组件上；第二限位卡槽结构，第二限位卡槽结构设置在支撑结构组件上；开关部，开关部可枢转地设置在支撑结构组件上；第一限位凸块，第一限位凸块设置在开关部上；第二限位凸块，第二限位凸块设置在开关部上；开关部具有当第一限位凸块卡接在第一限位卡槽结构处，且第二限位凸块脱离第二限位卡槽结构的第一工作位置，开关部还具有当第一限位凸块脱离第一限位卡槽结构，且第二限位凸块卡接在第二限位卡槽结构处的第二工作位置。

进一步地，支撑结构组件包括：两个支撑筋板，两个支撑筋板相对设置，且各支撑筋板上均开设有一个第一限位卡槽结构和一个第二限位卡槽结构；支撑环，支撑环可枢转地设置在两个支撑筋板之间，开关部与支撑环可枢转地连接。

进一步地，支撑环绕第一轴线在两个支撑筋板之间转动；第一限位凸块为两个，两个第一限位凸块沿与第一轴线平行的方向设置在开关部的两侧，两个第一限位凸块各自用于卡接在与其对应的第一限位卡槽结构处；第二限位凸块为两个，两个第二限位凸块沿与第一轴线平行的方向设置在开关部的两侧，两个第二限位凸块各自用于卡接在与其对应的第二限位卡槽结构处。

进一步地，支撑环围成安装空间，开关部包括相连接的操作段和卡接段，其中，操作段穿过安装空间设置并与支撑环枢转连接，操作段的远离卡接段的一端作为开关部的操作端。

进一步地，卡接段与操作段呈折弯状设置，且第一限位凸块和第二限位凸块分别设置在卡接段长度方向的两端。

进一步地，第一限位卡槽结构和第二限位卡槽结构为开设在支撑筋板的卡槽，且第一限位卡槽结构和第二限位卡槽结构由支撑筋板的边缘向支撑筋板的中心延伸，其中，第二限位卡槽结构包括呈折弯状的过渡槽段和限位槽段。

进一步地，折叠结构还包括弹性缓冲部，弹性缓冲部设置在支撑筋板的朝向支撑环的表面上并位于开关部的运动路径上，以在第一限位凸块卡接在第一限位卡槽结构处时，弹性缓冲部抵接住开关部。

进一步地，折叠结构还包括连接杆和弹性元件，其中，连接杆设置在支撑环上，弹性元件的一端与连接杆连接，弹性元件的另一端与开关部连接。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种折叠车，包括第一梁体、折叠结构和第二梁体，其中，第一梁体和第二梁体通过折叠结构可旋转地连接以使折叠车具有正常使用的闭合状态和便于提取的折叠状态，折叠结构为上述的折叠结构。

进一步地，第一梁体与折叠结构的支撑环连接，第二梁体与折叠结构的支撑筋板连接。

应用本实用新型的技术方案，由于折叠结构包括支撑结构组件、第一限位卡槽结构、第二限位卡槽结构、开关部、第一限位凸块和第二限位凸块；其中，第一限位卡槽结构设置在支撑结构组件上，第二限位卡槽结构设置在支撑结构组件上，开关部可枢转地设置在支撑结构组件上，第一限位凸块设置在开关部上，第二限位凸块设置在开关部上；开关部具有当第一限位凸块卡接在第一限位卡槽结构处，且第二限位凸块脱离第二限位卡槽结构的第一工作位置，开关部还具有当第一限位凸块脱离第一限位卡槽结构，且第二限位凸块卡接在第二限位卡槽结构处的第二工作位置。这样，当折叠车在闭合状态和折叠状态之间切换时，第一限位凸块仅与第一限位卡槽结构卡合或分离，第二限位凸块仅与第二限位卡槽结构卡合或分离，从而合理地分配了第一限位凸块和第二限位凸块在卡合过程受到的作用力，有效地减小了第一限位凸块和第二限位凸块的磨损、弯曲或断裂的概率，延长了折叠结构的使用寿命，提高了折叠结构的工作可靠性，同时还提高了用户对折叠车的使用体验感。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的折叠结构的开关部处于第一工作位置示意图时，折叠结构的结构示意图；

图2示出了图1中的折叠结构的另一个视角的结构示意图；

图3示出了图1中的折叠结构的开关部处于第二工作位置示意图时，折叠结构的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的一种可选实施例的当折叠结构的开关部处于第一工作位置时，且折叠车处于闭合状态时，折叠车的局部结构示意图；

图5示出了图4中的当折叠结构的开关部处于第二工作位置时，且折叠车处于折叠状态时，折叠车的局部结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、第一梁体；2、折叠结构；3、第二梁体；10、支撑结构组件；11、支撑筋板；12、支撑环；121、安装空间；20、第一限位卡槽结构；30、第二限位卡槽结构；31、过渡槽段；32、限位槽段；40、开关部；41、操作段；42、卡接段；50、第一限位凸块；60、第二限位凸块；70、弹性缓冲部；80、连接杆；90、弹性元件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

为了解决现有技术中的折叠结构的工作可靠性差的问题，本实用新型提供了一种折叠结构及具有其的折叠车；如图4和图5所示，折叠车包括第一梁体1、折叠结构2和第二梁体3，其中，第一梁体1和第二梁体3通过折叠结构2可旋转地连接以使折叠车具有正常使用的闭合状态和便于提取的折叠状态，折叠结构2为上述和下述的折叠结构。折叠结构的设置，可以使折叠车能够根据使用者的需要在闭合状态和折叠状态自由地切换，这样，既满足了使用者使用折叠车作为代步工具而节省体力的需求，又赋予了折叠车在折叠状态时便于存放，具有很好的实用性的特点。

具体地，为了提高折叠结构2连接在第一梁体1和第二梁体3之间的稳定性，第一梁体1与折叠结构2的支撑环12连接，第二梁体3与折叠结构2的支撑筋板11连接。

可选地，为了便于对折叠结构2进行维修更换，第一梁体1与折叠结构2的支撑环12可拆卸地连接，第二梁体3与折叠结构2的支撑筋板11可拆卸地连接。

如图1至图3所示，由于折叠结构包括支撑结构组件10、第一限位卡槽结构20、第二限位卡槽结构30、开关部40、第一限位凸块50和第二限位凸块60；其中，第一限位卡槽结构20设置在支撑结构组件10上，第二限位卡槽结构30设置在支撑结构组件10上，开关部40可枢转地设置在支撑结构组件10上，第一限位凸块50设置在开关部40上，第二限位凸块60设置在开关部40上；开关部40具有当第一限位凸块50卡接在第一限位卡槽结构20处，且第二限位凸块60脱离第二限位卡槽结构30的第一工作位置，开关部40还具有当第一限位凸块50脱离第一限位卡槽结构20，且第二限位凸块60卡接在第二限位卡槽结构30处的第二工作位置。这样，当折叠车在闭合状态和折叠状态之间切换时，第一限位凸块50仅与第一限位卡槽结构20卡合或分离，第二限位凸块60仅与第二限位卡槽结构30卡合或分离，从而合理地分配了第一限位凸块50和第二限位凸块60在卡合过程受到的作用力；也就是说，第一限位凸块50只对应卡入第一限位卡槽结构20，第二限位凸块只对应卡入第二限位卡槽结构30，如此有效地减小了第一限位凸块50和第二限位凸块60的磨损、弯曲或断裂的概率(尤其是与一个限位凸块卡入两个或多个限位卡槽以分别对应卡合或分离状态的折叠结构相比)，延长了折叠结构的使用寿命，提高了折叠结构的工作可靠性，同时还提高了用户对折叠车的使用体验感。

由于折叠车在使用过程中需要经常性地在闭合状态和折叠状态进行切换，使用本申请中的折叠结构，能够有效地防止一个限位销长期与两个甚至多个限位卡槽发生卡合作用，避免了限位销容易出现磨损、弯曲或者断裂的现象，从而导致的折叠结构无法实现定位功能，提高了折叠结构的工作可靠性，进而增强了用户对折叠车的使用体验好感。

如图1和图3所示，支撑结构组件10包括两个支撑筋板11和支撑环12，两个支撑筋板11相对设置，且各支撑筋板11上均开设有一个第一限位卡槽结构20和一个第二限位卡槽结构30，支撑环12可枢转地设置在两个支撑筋板11之间，

由于支撑环12可枢转地设置在两个支撑筋板11之间，这样不仅简化了支撑结构组件10的整体结构，避免支撑环12旋转时受到过多的运动干涉，而且保证了折叠车的第一梁体1和第二梁体3顺利地发生相对运动，提高了折叠车在闭合状态和折叠状态之间切换的顺畅性。

由于两个支撑筋板11相对设置，且各支撑筋板11上均开设有一个第一限位卡槽结构20和一个第二限位卡槽结构30，开关部40与支撑环12可枢转地连接。这样，有效地提高了开关部40处于第一工作位置或第二工作位置时，开关部40与支撑筋板11之间的卡接稳定性，避免了折叠车在使用过程中，开关部40与支撑筋板11发生自动脱离，提高了折叠车的使用安全性。

具体地，如图1至图3所示，支撑环12绕第一轴线在两个支撑筋板11之间转动；第一限位凸块50为两个，两个第一限位凸块50沿与第一轴线平行的方向设置在开关部40的两侧，两个第一限位凸块50各自用于卡接在与其对应的第一限位卡槽结构20处；第二限位凸块60为两个，两个第二限位凸块60沿与第一轴线平行的方向设置在开关部40的两侧，两个第二限位凸块60各自用于卡接在与其对应的第二限位卡槽结构30处。这样，有效地增大了开关部40与支撑筋板11之间的卡接受力点，两个第一限位凸块50稳定地卡接在两个第一限位卡槽结构20处，两个第二限位凸块60稳定地卡接在两个第二限位卡槽结构30处，从而使折叠车无论是处于闭合状态还是折叠状态，折叠车的各结构部件之间都能维持稳定的位置关系，进而保证了折叠车在使用时的安全性或在收纳时的便捷性。

如图1至图3所示，支撑环12围成安装空间121，开关部40包括相连接的操作段41和卡接段42，其中，操作段41穿过安装空间121设置并与支撑环12枢转连接，操作段41的远离卡接段42的一端作为开关部40的操作端。这样，操作人员通过轻松地踩踏操作段41的操作端便能够使开关部40相对于支撑环12发生转动，从而有利于开关部40在第一工作位置和第二工作位置之间便捷地切换。

如图1至图3所示，卡接段42与操作段41呈折弯状设置，且第一限位凸块50和第二限位凸块60分别设置在卡接段42长度方向的两端。卡接段42与操作段41呈折弯状设置，这样，有利于力在开关部40上的传递，有效地节省了使用者对操作开关部40发生旋转的施加力，从而提高了折叠车的使用便捷性。

可选地，第一限位卡槽结构20和第二限位卡槽结构30为开设在支撑筋板11的卡槽，且第一限位卡槽结构20和第二限位卡槽结构30由支撑筋板11的边缘向支撑筋板11的中心延伸，其中，第二限位卡槽结构30包括呈折弯状的过渡槽段31和限位槽段32。这样，便于对支撑筋板11进行成型化制造，在支撑筋板11加工制造完成后，第一限位卡槽结构20和第二限位卡槽结构30便能够自然成型。由于第二限位卡槽结构30包括呈折弯状的过渡槽段31和限位槽段32，这样，进一步保证了第二限位凸块60卡接在第二限位卡槽结构30的卡接稳定性，避免了第二限位凸块60不慎由第二限位卡槽结构30滑出而造成的事故或使用不便。

如图1所示，为了避免折叠车在折叠过程中，折叠结构2的开关部40与支撑结构组件10之间发生摩擦或磕碰而导致折叠结构2的结构强度降低，折叠结构2还包括弹性缓冲部70，弹性缓冲部70设置在支撑筋板11的朝向支撑环12的表面上并位于开关部40的运动路径上，以在第一限位凸块50卡接在第一限位卡槽结构20处时，弹性缓冲部70抵接住开关部40。

如图2所示，为了使折叠结构2始终具有恢复到第一工作位置的运动趋势，从而节省了使用者操作折叠结构2由第二工作位置向第一工作位置切换时施加给折叠结构2的作用力，而且使折叠结构2能够稳定地位置在第一工作位置，提高折叠车的使用安全性，折叠结构2还包括连接杆80和弹性元件90，其中，连接杆80设置在支撑环12上，弹性元件90的一端与连接杆80连接，弹性元件90的另一端与开关部40连接。

可选地，弹性元件90为拉簧。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。