一种行李牵引车的电动助力转向系统的制作方法

本实用新型属于牵引车技术领域，特指一种行李牵引车的电动助力转向系统。

背景技术：
：

通常的行李牵引车的转向系统都是液压助力转向系统(如图1所示)。液压助力转向系统由方向盘总成1、转向传动轴总成2、转向机进油管3、转向机出油管4、转向器摇臂5、转向器总成6、转向助力泵总成7、回油管8、储油箱9等零部件组成。当行李牵引车的发动机出现故障时，液压助力转向系统则失去了动力。液压助力转向系统在失去动力后就会在无助力状态下转向，转向就会很笨重。民航对行李牵引车的要求，在牵引车失去动力后仍可轻便灵活转向，以便配合拖车将故障车脱离现场。而液压助力转向系统的行李牵引车则无法满足这个要求。

技术实现要素：
：

本实用新型的目的是提供一种在牵引车失去动力后仍可轻便灵活转向的行李牵引车的电动助力转向系统。

本实用新型是这样实现的：

一种行李牵引车的电动助力转向系统，包括方向盘总成，所述方向盘总成的下端与转向传动轴的上端连接，转向传动轴的下端与电动助力转向器的输入端连接，电动助力转向器的输出端与转向桥总成的纵拉杆连接的摇臂连接。

在上述的一种行李牵引车的电动助力转向系统中，所述转向桥总成包括车架，车架的两端分别通过转向臂设置有轮胎，在车架的底平面上转动连接有呈L形的三连板，三连板的中部通过转轴与车架转动连接，三连板的一端与纵拉杆的一端连接，三连板的另一端通过两根横拉杆分别与转向臂连接。

在上述的一种行李牵引车的电动助力转向系统中，所述三连板的中部设置在车架的中心线上。

在上述的一种行李牵引车的电动助力转向系统中，两转向臂沿车架的中心线对称设置。

在上述的一种行李牵引车的电动助力转向系统中，两横拉杆沿车架的中心线对称设置。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型结构简单、制作方便，转向回正性高，转向反应灵敏，在牵引车失去动力(即发动机出现故障)后仍可以轻便灵活转向，符合民航对行李牵引车的技术要求。采用电动助力转向器，优化了转向系统，省掉了现有技术中的液压助力泵以及与其配套的进、出油管、储油箱等零部件，简化了系统的结构。

2、本实用新型转向轻便、相应速度快、控制灵敏，极大地节省了整车能耗，降低了正常的故障率，维修方便，技术更新升级后可实现自动控制驾驶。

附图说明：

图1是背景技术的液压助力转向系统的示意图。

图2是本实用新型的电动助力转向系统的示意图。

图3是本实用新型的转向桥的示意图。

图中：1、方向盘总成；2、转向传动轴总成；3、转向机进油管；4、转向机出油管；5、转向器摇臂；6、转向器总成；7、转向助力泵总成；8、回油管；9、储油箱；10、方向盘总成；11、转向传动轴；12、电动助力转向器；13、纵拉杆；14、摇臂；15、转向臂；16、轮胎；17、三连板；18、转轴；19、横拉杆。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图2-3：

一种行李牵引车的电动助力转向系统，包括方向盘总成10，所述方向盘总成10的下端与转向传动轴11的上端连接，转向传动轴11的下端与电动助力转向器12的输入端连接，电动助力转向器12的输出端与转向桥总成的纵拉杆13连接的摇臂14连接。

本实用新型采用电动助力转向器12，优化了转向系统，省掉了现有技术中的液压助力泵以及与其配套的进、出油管、储油箱等零部件，简化了系统的结构。在发动机出现故障的情况下，本实用新型仍可以进行轻便灵活转向，以便于配合拖车将故障车拖离现象，符合民航对行李牵引车的技术要求。解决了液压助力转向系统因所需附件多使得损坏机率变高，耗能大及维修不便的技术问题。

本实用新型采用电动助力转向器12避免了现有的液压助力转向系统在液压动力源失效、转向器失效或转向系统液压管路泄露时可能导致车辆失去转向操控能力导致的安全隐患。

具体地，本实用新型所述的转向桥总成包括车架14，车架14的两端分别通过转向臂15设置有轮胎16，在车架14的底平面上转动连接有呈L形的三连板17，三连板17的中部通过转轴18与车架14转动连接，三连板17的一端与纵拉杆13的一端连接，三连板17的另一端通过两根横拉杆20分别与转向臂15连接。转向时，电动助力转向器12驱动纵拉杆13移动(向前或向后)，带动三连板17绕转轴18转动，进而实现轮胎的转向。

本实用新型所述的三连板17的中部设置在车架14的中心线上。两转向臂15沿车架14的中心线对称设置。两横拉杆19沿车架14的中心线对称设置。

本实用新型的转向桥结构简单，转动灵活。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。