一种用于客车前碰撞的转向器的制作方法

本发明涉及一种客车设备，尤其是指一种用于客车前碰撞的转向器。

背景技术：

近年来随着客车行业的蓬勃发展，客运车辆已成为我国公民出行的主要交通工具之一，客运车辆事故也是特大交通事故的主体。因结构压缩较大导致生存空间不足，驾驶员在高速碰撞事故中往往存活率较低。因此在碰撞发生时，增大驾驶员生存空间对保护驾驶员生命有着重大的意义。

在前碰撞工况中，方向盘对驾驶员生存空间的倾入是驾驶员受到伤害的一个重要因素。若能在碰撞发生时将方向盘前移，就可以有效地保证驾驶员的生存空间。

技术实现要素：

本发明提供一种用于客车前碰撞的转向器，其主要目的在于克服客车中方向盘会影响驾驶员生存空间的缺陷。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种用于客车前碰撞的转向器，包括

转向壳体，其上侧装设有方向盘；

车架骨架，其固定装设于车身内部，并位于该转向壳体前方；

还包括导向装置、锁止卷收装置、单向转动装置、拉带以及推杆，

所述单向转动装置前侧与所述车架骨架连接、后侧与所述转向壳体连接；

所述导向装置包括分别装设于所述车架骨架上下两侧的上导向机构与下导向机构；

所述拉带下端与所述锁止卷收装置连接、并且向上延伸绕过所述上导向机构连接于所述转向壳体上；

所述推杆前端与客车前围骨架连接、后端朝向所述拉带；

所述推杆能够在客车碰撞时，向后移动并推动所述拉带绕着所述下导向机构后拉，使该拉带拉动所述转向壳体向前转动，进而带动所述方向盘前移。

进一步的，所述单向转动装置包括连接在所述车架骨架上的车身支架、与所述转向壳体连接的转向支架、棘轮机构以及焊点，所述转向支架上侧通过所述棘轮机构可朝前转动地连接在所述车身支架上、下侧通过所述焊点卡设在所述车身支架上。

进一步的，所述棘轮机构包括可转动装设在所述车身支架内侧的转轴、位于所述车身支架外部并与该转轴连接的棘轮以及固定装设在所述车身支架外侧壁上与该棘轮配合的棘爪，所述转向支架与所述转轴连接。

进一步的，所述焊点能够承受的最大剪切力为3000N。

进一步的，所述锁止卷收装置为装设于所述车架骨架下端处的卷收器。

进一步的，所述下导向机构为截面呈楔形的导向方钢，用于引导所述拉带在其下方滑动。

进一步的，所述上导向机构包括固定装设于所述车架骨架上侧的滑轮架以及可转动地装设于该滑轮架内的滑轮，所述拉带在该滑轮上滑动。

进一步的，所述拉带为高强涤纶织带，其宽度为50mm，厚度为1.5mm，可承受大于10000N的拉力，所述滑轮的宽度为55mm。

和现有技术相比，本发明产生的有益效果在于:

1、本发明结构简单、实用性强，在原有的转向器基础上增加了导向装置、锁止卷收装置、单向转动装置、拉带和推杆，在不影响转向器日常使用的前提下，使客车在发生碰撞时，方向盘能够随着客车前围骨架的动作而旋转至最前端，以保证驾驶员的生存空间，提高驾驶员在碰撞事故中的存活率。

2、在本发明中，通过设置单向转动装置，使得转向支架仅能随着转轴朝前转动，避免碰撞结束后，转向壳体带着方向盘回弹，对司机造成二次损伤。

3、在本发明中，通过设置卷收器，使得在日常使用中，当司机调节本转向器位置时，卷收器可以随之调节拉带的长度，当拉带以较快速度拉出时，卷收器的锁止功能触发，而将拉带卡死，防止其被进一步拉出，进而提供足够拉力，使得在撞击中，能够将撞击力转化为拉带的拉力。

4、在本发明中，通过设置上导向机构与下导向机构，可以有效地让拉带在预定的轨道上滑动而不偏离。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为本发明中未装设所述单向转动装置时的结构示意图。

图4为本发明中所述单向转动装置的结构示意图。

图5为图4的侧视图。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的具体实施方式。

参照图1、图2、图3、图4和图5。一种用于客车前碰撞的转向器，包括

转向壳体1，其上侧装设有方向盘2；

车架骨架3，其固定装设于车身内部，并位于该转向壳体1前方；

导向装置4、锁止卷收装置5、单向转动装置6、拉带7以及推杆8，其中，

单向转动装置6前侧与车架骨架3连接、后侧与转向壳体1连接；

导向装置4包括分别装设于车架骨架3上下两侧的上导向机构41与下导向机构42；

拉带7下端与锁止卷收装置5连接、并且向上延伸绕过上导向机构41连接于转向壳体1上；

推杆8前端与客车前围骨架9连接、后端朝向拉带7；

推杆8能够在客车碰撞时，向后移动并推动拉带7绕着下导向机构42后拉，使该拉带7拉动转向壳体1向前转动，进而带动方向盘2前移。

本发明在原有的转向器基础上增加了导向装置4、锁止卷收装置5、单向转动装置6、拉带7和推杆8，在不影响转向器日常使用的前提下，使客车在发生碰撞时，方向盘能够随着客车前围骨架的动作而旋转至最前端，以保证驾驶员的生存空间，提高驾驶员在碰撞事故中的存活率。

参照图1、图2、图3、图4和图5。具体的，单向转动装置6包括连接在车架骨架3上的车身支架61、与转向壳体1连接的转向支架62、棘轮机构63以及焊点64，转向支架62上侧通过棘轮机构63可朝前转动地连接在车身支架61上、下侧通过焊点64卡设在车身支架61上、后侧通过两块相对称的侧板65锁合连接在转向壳体1上。其中，焊点64能够承受的最大剪切力为3000N，当转向壳体1受到拉带7的拉力超过3000N时，焊点64失效，从而使转向支架62能够旋转。

另外，参照图4和图5。棘轮机构63包括可转动装设在车身支架61内侧的转轴631、位于车身支架61外部并与该转轴631连接的棘轮632以及固定装设在车身支架61外侧壁上与该棘轮632配合的棘爪633，转向支架62与转轴631连接。单向转动装置6的设置使得转向支架62仅能随着转轴631朝前转动，避免碰撞结束后，转向壳体1带着方向盘2回弹，对司机造成二次损伤。

参照图1、图2、图3。锁止卷收装置5为装设于车架骨架3下端处的卷收器。该卷收器具有锁止功能与卷收功能，使得在日常使用中，当司机调节本转向器位置时，卷收器可以随之调节拉带7的长度，当拉带以较快速度拉出时，卷收器的锁止功能触发，而将拉带卡死，防止其被进一步拉出，进而提供足够拉力，使得在撞击中，能够将撞击力转化为拉带的拉力。

参照图1、图2、图3。下导向机构42为截面呈楔形的导向方钢，用于引导拉带7在其下方滑动。上导向机构41包括固定装设于车架骨架3上侧的滑轮架411以及可转动地装设于该滑轮架411内的滑轮412，拉带7在该滑轮412上滑动，从而可以有效地让拉带7在预定的轨道上滑动而不偏离。

其中，拉带7为高强涤纶织带，其宽度为50mm，厚度为1.5mm，可承受大于10000N的拉力；滑412的宽度为55mm；滑轮架411的材料为Q345，厚度为3mm。

上述仅为本发明的具体实施方式，但本发明的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应属于侵犯本发明保护范围的行为。