转向拉杆支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零配件领域，特别涉及一种转向拉杆支架。

背景技术：

在现有技术中，汽车后悬架是底盘系统中重要的总成结构，后悬架的性能直接影响到整车的安全性和乘坐舒适性。因此对其结构件的刚度、强度性能都有极高的要求。

虽然多连杆后副车架结构形式复杂且研发及制造成本较高，但后悬架系统采用多连杆后副车架结构形式，具有较好的舒适性与操控稳定性。因此，一般中高级汽车都会考虑采用多连杆的副车架结构形式，以此保证车辆的舒适性与操控性。

图1为现有技术中转向拉杆支架的结构示意图。图2为现有技术中转向拉杆支架与纵臂搭接处A的结构示意图。图3为现有技术中转向拉杆支架与横梁搭接处B的结构示意图。

如图1至图3所示，原转向拉杆支架与纵臂搭接处和原转向拉杆支架与横梁搭接处的强度性能较差，原转向拉杆支架与横梁和纵臂的搭接处均出现较高的应力，疲劳寿命刚刚能满足设计要求。为了保证转向拉杆支架与横梁和纵臂搭接处的强度性能，需要对此支架结构进行改型设计，以确保其强度性能满足目标要求。

有鉴于此，本领域技术人员亟待改进转向拉杆支架的结构，以期解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中转向拉杆支架与横梁和纵臂的搭接处均出现较高应力，无法满足疲劳寿命的缺陷，提供一种转向拉杆支架。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种转向拉杆支架，其特点在于，所述转向拉杆支架包括支架主体，第一搭接部和第二搭接部，所述第一搭接部和所述第二搭接部分别设置在所述支架主体的两侧，所述第一搭接部与纵臂搭接，所述第二搭接部与横梁搭接，且所述第一搭接部的长度延长18mm-22mm，所述第二搭接部的长度延长

13.5mm-15.5mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二搭接部上开设有一缺口。

根据本实用新型的一个实施例，所述缺口的直径为16mm至18mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一搭接部呈条状，沿所述支架主体的一侧面向上延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二搭接部呈条状，沿所述支架主体的另一侧面向下延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述支架主体、所述第一搭接部和所述第二搭接部为一体成型。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型转向拉杆支架的强度性能较现有结构有明显改善，可有效地避免采用高强度的钢板，从而降低原材料的成本。转向拉杆支架与纵臂搭接处疲劳寿命提高了30％，转向拉杆支架与横梁搭搭接处疲劳寿命提高了50％，保证了转向拉杆支架与纵臂和横梁连接处的强度性能。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为现有技术中转向拉杆支架的结构示意图。

图2为现有技术中转向拉杆支架与纵臂搭接处A的结构示意图。

图3为现有技术中转向拉杆支架与横梁搭接处B的结构示意图。

图4为本实用新型转向拉杆支架的结构示意图。

图5为本实用新型转向拉杆支架与纵臂搭接处C的结构示意图。

图6为本实用新型转向拉杆支架与横梁搭接处D的结构示意图。

【附图标记】

转向拉杆支架 10

支架主体 11

第一搭接部 12

第二搭接部 13

缺口 131

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图4为本实用新型转向拉杆支架的结构示意图。图5为本实用新型转向拉杆支架与纵臂搭接处C的结构示意图。图6为本实用新型转向拉杆支架与横梁搭接处D的结构示意图。

如图4至图6所示，本实用新型公开了一种转向拉杆支架10，其包括支架主体11，第一搭接部12和第二搭接部13，将第一搭接部12和第二搭接部13分别设置在支架主体11的两侧，此处第一搭接部12与纵臂搭接，第二搭接部13与横梁搭接，且将第一搭接部12的长度延长18mm-22mm，第二搭接部13的长度延长13.5mm-15.5mm。

进一步地，在第二搭接部13上开设有一缺口131。缺口131的直径优选为16mm至18mm。

更进一步地，第一搭接部12呈条状，沿支架主体11的一侧面向上延伸。第二搭接部13呈条状，沿支架主体11的另一侧面向下延伸。支架主体11、第一搭接部12和第二搭接部13优选为一体成型。

根据上述结构描述，本实用新型转向拉杆支架针对现有结构与横梁和纵臂搭接处的应力集中现象进行改进设计，以确保在结构的强度性能。转向拉杆支架与横梁和纵臂搭接处的强度性能对此结构的耐久性有较大的影响。

综上所述，本实用新型转向拉杆支架的强度性能较现有结构有明显改善，可有效地避免采用高强度的钢板，从而降低原材料的成本。转向拉杆支架与纵臂搭接处疲劳寿命提高了30％，转向拉杆支架与横梁搭搭接处疲劳寿命提高了50％，保证了转向拉杆支架与纵臂和横梁连接处的强度性能。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。