副车架组件和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种副车架组件和车辆。

背景技术：

副车架是底盘系统的重要组成部分，用于支撑悬架系统及发动机，阻隔震动和噪声。并且副车架为其他部件提供悬置安装位，尤其是发动机，其中，发动机悬置将发动机与副车架连接在一起，现有副车架的悬置安装结构多为在副车架上板上焊接安装支架用于安装发动机悬置，此种方式不利于整车的减重，且在副车架上单独焊接安装支架稳定性较差且强度较低，存在改进空间。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种副车架组件，该副车架组件通过将悬置直接设置在副车架内，而避免了单独在副车架上设置悬置的安装支架，可有效的降低整车的重量，以实现轻量化需求，并且还可提升悬置的设置强度及稳定性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种副车架组件，包括：副车架；悬置，所述悬置以不通过悬置支架的形式夹设固定在所述副车架内，所述悬置的悬置固定端从所述副车架内向外伸出。

进一步，所述副车架包括：副车架上板和副车架下板，所述悬置夹设在所述副车架上板与所述副车架下板之间。

进一步，所述副车架上板包括：横板和竖板，所述悬置夹设在所述横板与所述副车架下板之间，所述竖板具有开口，所述悬置适于从所述开口处向外伸出。

进一步，所述开口朝向车辆的车头方向。

进一步，所述副车架下板具有向上突出的下板凸台，所述横板具有向下突出的上板凸台，所述悬置设置在所述上板凸台与所述下板凸台之间。

进一步，所述上板凸台与所述下板凸台正对设置。

进一步，所述悬置与所述副车架上板和所述副车架下板之间均设置有减震结构。

进一步，所述减震结构为橡胶减震垫。

相对于现有技术，本实用新型所述的副车架组件具有以下优势：

本实用新型所述的副车架组件，该副车架组件通过将悬置直接设置在副车架内，而避免了单独在副车架上设置悬置的安装支架，可有效的降低整车的重量，以实现轻量化需求，并且还可提升悬置的设置强度及稳定性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的副车架组件，该车辆的发动机设置的更稳定。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的副车架组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的副车架的结构示意图。

附图标记说明：

100-副车架组件，1-副车架，2-悬置，11-副车架上板，12-副车架下板，111-横板，112-竖板，1121-开口，121-下板凸台。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的副车架组件100。

根据本实用新型实施例的副车架组件100可以包括：副车架1和悬置2。

如图1和图2所示，悬置2以不通过悬置2支架的形式夹设固定在副车架1内，悬置2的悬置固定端从副车架1内向外伸出。下面以悬置2为用来连接发动机与副车架1的发动机悬置2为例进行说明，但此示例不能理解为是对本实用新型的一种限制，其他悬置2也在本实用新型的保护范围之内。

由于传统发动机悬置2需要在副车架1上单独设置安装支架来进行安装，费时费力，而本实用新型实施例的发动机悬置2不需要在副车架1上单独设置安装支架，只需将发动机悬置2固定在副车架1内即可，并且发动机悬置2的悬置固定端还伸出副车架1外，以便于与发动机进行连接固定。

由此，不需单独设置发动机悬置2的安装支架，可有效降低车辆的整体生产成本及重量，有利于实现整车轻量化的目的。

并且将发动机悬置2设置在副车架1内相较于设置在单独的安装支架上强度和刚度更大，使发动机悬置2能够更稳定的连接在发动机与副车架1之间。

根据本实用新型实施例的副车架组件100，该副车架组件100通过将悬置2直接设置在副车架1内，而避免了单独在副车架1上设置悬置2的安装支架，可有效的降低整车的重量，以实现轻量化需求，并且还可提升悬置2的设置强度及稳定性。

结合图1和图2所示实施例，副车架1包括：副车架上板11和副车架下板12，悬置2夹设在副车架上板11与副车架下板12之间，并通过固定螺栓进行紧固。这样设置可大大减少发动机悬置2在车辆高度方向上的震动，可明显提升乘员舱舒适性，提高整车NVH性能。

进一步，参照图1和2副车架上板11包括：横板111和竖板112，悬置2夹设在横板111与副车架下板12之间，竖板112具有开口1121，悬置2适于从开口1121处向外伸出，且开口1121朝向车辆的车头方向。换言之，发动机悬置2的悬置固定端在车辆长度方向上向前伸出，以便与设置在副车架1前方的发动机进行连接。

由于发动机悬置2设置在副车架1内，且发动机位于副车架1之前。由于在车辆发生正面碰撞时，发动机会向后挤压悬置2，而悬置2由于设置在副车架1内部，因此悬置2会向后挤压副车架1，使副车架1承受发动机传来的撞击力，由此，这样设置可有效阻挡发动机及机舱内零部件向后移动，以避免侵入驾驶舱，进而减少乘员所受到的伤害。

如图2所示，副车架下板12具有向上突出的下板凸台121，横板111具有向下突出的上板凸台(图中未示出)，悬置2设置在上板凸台与下板凸台121之间，且上板凸台与下板凸台121正对设置。设置上板凸台和下板凸台121以便于发动机悬置2的定位安装，可有效增加装配效率，并且还可有效减少悬置2与横板111以及副车架下板12之间的接触面积，以减少发动机悬置2直接与横板111和副车架下板12的接触摩擦力，进而提升了车辆的NVH性能。

作为一种优选的实施例，悬置2与副车架上板11和副车架下板12之间均设置有减震结构。由此，可进一步减少悬置2与副车架上板11以及副车架下板12之间的振动和摩擦，以利于提升整车的NVH性能。

优选的，减震结构为橡胶减震垫。橡胶减震垫制造和装配较简单，造价较低，且重量轻，有利于整车的轻量化需求。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的副车架组件100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。