一种厢式车底板及其组件的制作方法

本实用新型涉及厢式车技术领域，尤其涉及一种厢式车底板及其组件。

背景技术：

现有厢式车辆的底板样式主要有钢制花纹板、木地板及铝合金花纹底板、铝合金型材底板等。钢制花纹板自重大，板与板之间为焊接结构，匹配的是钢制底横，；同时钢制地板需要做表面喷涂，易产生腐蚀。木地板与木地板之间的拼接采用阶梯状卡槽，与底横梁的连接使用自攻钉，集中载荷易损伤木地板，并且木地板一般采用复合板结构，不耐水。铝合金花纹底板与底横梁之间的连接一般采用焊接，底板之间则采用焊接连接；单层铝地板的强度比较差，焊缝处没有特殊处理，使用一段时间后底板焊缝处往往开裂。国内其他厂家的铝合金型材地板，基本上也是采用焊接结构，包括底板与底板之间、底板与底横梁之间，对焊接设备、人员及环境要求高，并且很难做到SKD(半散装件)或CKD（全散装组件）异地组装。本实用新型展示的铝合金底板结构则解决了这个问题，并且使用特有的型材结构，大大提升了结构强度。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构强度高且防水性好的厢式车底板及其组件。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种厢式车底板，包括底板本体，所述底板本体包括用于支撑货物的上表面和便于安装的下表面，所述下表面上平行设置有若干个凸出于所述下表面的第一安装槽，所述第一安装槽之间设有与所述第一安装槽的延伸方向一致的加强筋；所述底板本体的两侧分别设有相适配的第一防水槽和第二防水槽，所述第一防水槽和第二防水槽的槽口开口方向相反，且所述第一防水槽和第二防水槽的位置均低于所述底板本体上表面，所述第一防水槽和第二防水槽在两个底板本体拼接时配合安装。

作为优选的技术方案，所述底板本体的上表面设有若干个向外凸出的防滑条。

作为优选的技术方案，所述第一安装槽是“T”形槽。

作为优选的技术方案，所述加强筋与所述安装槽的高度一致。

作为优选的技术方案，所述加强筋的外侧设有与所述底板本体平行的支撑面。

一种厢式车底板组件，包括厢式车底板、底横梁和连接角件，所述底横梁位于所述厢式车底板的下方，且所述底横梁的安装方向与所述厢式车底板上第一安装槽的延伸方向垂直，所述第一安装槽和所述加强筋的顶部与所述底横梁的顶面结合，所述第一安装槽内设有第一紧定件，所述连接角件包括两个呈“L”形设置的安装面，其中一个安装面通过所述第一紧定件与所述第一安装槽固定连接，另一个安装面通过第二紧定件与所述底横梁固定连接。

作为优选的技术方案，所述底横梁的侧面上设有向内凹陷的第二安装槽，所述第二紧定件安装在所述第二安装槽内，所述连接角件通过所述第二紧定件与所述第二安装槽固定连接。

作为优选的技术方案，所述厢式车底板的数量是多个，多个厢式车底板之间通过所述第一防水槽和第二防水槽对接成一个整体，相邻两个所述厢式车底板的第一防水槽和第二防水槽配合安装。

由于采用了上述技术方案，本使用新型的有益效果是：本实用新型中，底板与底板之间通过拼接的方式连接，底板与底横梁之间通过连接角件和紧定件固定连接，摒弃了传统的焊接方式，有效的避免连接处开裂，提高了车厢底板的结构强度；由于两个底板之间形成了防水槽，防止车底轮胎甩起的泥水渗漏到底板上部打湿货物；此外，防水槽的结构增强了底板强度。在相邻的底板受力变形时，防水槽能给相邻的底板提供支撑力，阻止相邻底板进一步变形。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一种厢式车底板实施例的结构示意图；

图2是本实用新型一种厢式车底板实施例的拼接状态的示意图；

图3是本实用新型一种厢式车底板组件实施例的结构示意图；

图4是本实用新型一种厢式车底板组件实施例的立体结构示意图；

图中：1-底板；10-底板本体；101-上表面；102-下表面；11-第一安装槽；12-加强筋；121-支撑面；13-第一防水槽；14-第二防水槽；15-防滑条；2-底横梁；21-第二安装槽；3-连接角件；31-安装面；41-第一紧定件；42-第二紧定件。

具体实施方式

如图1和图2所示，一种厢式车底板，包括底板本体10，底板本体10包括用于支撑货物的上表面101和便于安装的下表面102，下表面102上平行设置有若干个凸出于下表面102的第一安装槽11，第一安装槽11之间设有与第一安装槽11的延伸方向一致的加强筋12；底板本体10的两侧分别设有相适配的第一防水槽13和第二防水槽14，第一防水槽13和第二防水槽14的位置均低于底板本体10上表面101，第一防水槽13和第二防水槽14的槽口开口方向相反，第一防水槽13和第二防水槽14在两个底板本体10拼接时配合安装，本实施例中，第一防水槽13的槽口开口向上，第二防水槽14的槽口开口向下，两个底板拼接时，第二防水槽14卡接在第一第一防水槽13内部。

优选的，底板本体10的上表面101设有若干个向外凸出的防滑条15，防滑条15一方面增大了底板的摩擦系数，另一方面凸起的防滑条15首先接触货物，能起到部分保护底板的效果。

优选的，第一安装槽11是“T”形槽，能够方便安装T形槽螺栓。

加强筋12与安装槽的高度一致，加强筋12的外侧设有与底板本体10平行的支撑面121。

如图3和图4所示，一种厢式车底板组件，包括厢式车底板1、底横梁2和连接角件3，底横梁2位于厢式车底板1的下方，且底横梁2的安装方向与厢式车底板1上第一安装槽11的延伸方向垂直，第一安装槽11和加强筋12的顶部与底横梁2的顶面结合，第一安装槽11内设有第一紧定件41，连接角件3包括两个呈“L”形设置的安装面31，其中一个安装面31通过第一紧定件41与第一安装槽11固定连接，另一个安装面31通过第二紧定件42与底横梁2固定连接。

底横梁2的侧面上设有向内凹陷的第二安装槽21，第二紧定件42安装在第二安装槽21内，连接角件3通过第二紧定件42与第二安装槽21固定连接。

厢式车底板1的数量是多个，多个厢式车底板1之间通过第一防水槽13和第二防水槽14对接成一个整体，相邻两个厢式车底板的第一防水槽13和第二防水槽14配合安装。

本实施例中，第一紧定件41和第二紧定件42优选为T形槽螺栓，但是，本实用新型中第一紧定件和第二紧定件不局限于T形槽螺栓，也可以采用其他类型的螺栓或连接件。

本实施例中，厢式车底板采用铝合金材质，但是，本实用新型中不局限于铝合金材质，其他材质的厢式车底板也适用于本实用新型。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。