货车车厢侧板及包含其的车厢体的制作方法

本实用新型涉及货物运输车的技术领域，特别是涉及一种货车车厢侧板及包含其的车厢体。

背景技术：

货物运输车车厢体是用于装卸货物的一种载体。现有的车厢体的侧板一般使用钢型材焊接成型，再经过热浸锌处理。而采用焊接成型存在以下缺点：(1)制造工序复杂，成本高；(2)多处焊接易引起侧板的框架变形；(3)热浸锌处理易引起侧板框架变形；另外，现有车厢体的车钢板厚，车厢沉重，截面一般呈方形，侧板需要焊接很多加强筋，如此不仅增加了劳动力还导致车厢侧板的安装成本过高。且有时堆满货物的车厢内，货物运输车在运输的过程中，路途的颠簸导致货物对车厢侧板产生极大的冲击力，而采用焊接的车厢侧板冲击性能较差，从而导致车厢侧板的抗弯曲能力较差，进而使车厢体的使用寿命降低。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种货车车厢侧板及包含其的车厢体，该车厢侧板由若干铝合金侧板拼接而成，铝合金侧板通过工字形的凸出部插入另一铝合金侧板的凹槽，铝合金侧板通过卡条插入另一铝合金侧板的卡槽内，以实现两两相邻铝合金侧板的拼接形成货车车厢侧板，再通过铝合金侧板的顶部和底部之间设置的肋条对铝合金侧板进行加强支撑，如此便使得货车车厢侧板的抗弯曲能力较强，在货车运输货物的过程中，路途的颠簸导致货物对车厢侧板产生极大的冲击力，不会使货车车厢侧板产生折弯，从而提高车厢体的使用寿命。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种货车车厢侧板，所述货车车厢侧板由若干铝合金侧板拼接而成，所述铝合金侧板的一侧设置有工字形的凸出部，所述铝合金侧板的另一侧设置有供另一铝合金侧板的凸出部能够插入的凹槽；所述凸出部与铝合金侧板的一侧连接处还设置有一卡槽，所述铝合金侧板的另一侧还设置有供另一铝合金侧板的卡槽能够适配的卡条；所述铝合金侧板的顶部和底部之间还设置有用于加强铝合金侧板的肋条。

进一步地，所述凹槽的顶部和底部设置有长条槽，且所述长条槽位于所述凹槽内。

进一步地，所述铝合金侧板上还设置有用于装饰美观的装饰线条。

一种货车车厢体，包括上述的货车车厢侧板、货车车厢前墙板、货车车厢底板以及货车车厢顶板，所述货车车厢前墙板、货车车厢底板、货车车厢侧板以及货车车厢顶板构成用于放置货物的容纳腔。

进一步地，所述货车车厢侧板的顶部还设置有若干用于加强支撑所述货车车厢顶板的加强筋。

进一步地，所述货车车厢侧板、货车车厢前墙板的中部位置沿长度方向均设置有加强骨。

进一步地，所述加强骨上还间隔均匀设置有用于捆绑货物的捆绑部。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的车厢侧板由若干铝合金侧板拼接而成，铝合金侧板通过工字形的凸出部插入另一铝合金侧板的凹槽，铝合金侧板通过卡条插入另一铝合金侧板的卡槽内，以实现两两相邻铝合金侧板的拼接形成货车车厢侧板，再通过铝合金侧板的顶部和底部之间设置的肋条对铝合金侧板进行加强支撑，如此便使得货车车厢侧板的抗弯曲能力较强，在货车运输货物的过程中，路途的颠簸导致货物对车厢侧板产生极大的冲击力，不会使货车车厢侧板容易产生折弯，从而提高车厢体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例中铝合金侧板的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例中两铝合金侧板拼接的结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例中货车车厢体的结构示意图；

图4为图3中a处的结构放大示意图。

图中：1、铝合金侧板；10、凸出部；100、凹槽；1000、长条槽；11、卡槽；110、卡条；12、肋条；13、装饰线条；2、车厢体；20、货车车厢底板；21、货车车厢侧板；22、货车车厢顶板；23、货车车厢前墙板；3、加强骨；30、捆绑部。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做优先描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“竖直”、“顶”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施方式：

如图1-2所示，本实用新型示出了一种货车车厢侧板，所述货车车厢侧板21由若干铝合金侧板1拼接而成，所述铝合金侧板1的一侧设置有工字形的凸出部10，所述铝合金侧板1的另一侧设置有供另一铝合金侧板1的凸出部10能够插入的凹槽100；所述凸出部10与铝合金侧板1的一侧连接处还设置有一卡槽11，所述铝合金侧板1的另一侧还设置有供另一铝合金侧板1的卡槽11能够适配的卡条110；所述铝合金侧板1的顶部和底部之间还设置有用于加强铝合金侧板1的肋条12。

两铝合金侧板1进行拼接时，铝合金侧板1通过工字形的凸出部10插入另一铝合金侧板1的凹槽100内，铝合金侧板1通过卡条110插入另一铝合金侧板1的卡槽11内，以实现两两相邻铝合金侧板1的拼接形成货车车厢侧板21，再通过铝合金侧板1的顶部和底部之间设置的肋条12对铝合金侧板1进行加强支撑，如此便使得货车车厢侧板21的抗弯曲能力较强，在货车运输货物的过程中，路途的颠簸导致货物对车厢侧板产生极大的冲击力，不会使货车车厢侧板21产生折弯，从而使得货车车厢侧板21的抗弯曲能力较强，抗冲击能力较强，进而提高车厢体2的使用寿命。

货车在运输货物的过程中，由于受到天气环境因素的影响，当出现下雨的状况，雨水可能会从车厢侧板进入到车厢内影响到货物的质量。优选地，所述凹槽100的顶部和底部设置有长条槽1000，且所述长条槽1000位于所述凹槽100内，在安装拼接铝合金侧板1的过程中，该长条槽1000内填满防水胶，如此便起到防水的作用，从而防止雨水从车厢侧板进入到车厢内，以实现车厢侧板的防水效果。

本实用新型还提供一种货车车厢体2，如图3-4所示，包括上述的货车车厢侧板21、货车车厢前墙板23、货车车厢底板20以及货车车厢顶板22，所述货车车厢前墙板23、货车车厢底板20、货车车厢侧板21以及货车车厢顶板22构成用于放置货物的容纳腔。

由于货车车厢侧板21是由若干铝合金侧板1拼接形成，因此，方便控制货车车厢侧板21尺寸的大小，从而使得容纳腔的大小可以根据客户的要求进行设计，以实现容纳腔拥有足够的空间放置货物。且铝合金侧板1拼接形成的货车车厢体2的重量轻巧，从而使得其在安装的过程中，降低劳动强对，提高工作效率。

如图1所示，由于人站在车厢内，人手会通过扶在车厢侧板上以防止摔倒，为了增强人手与车厢侧板之间的摩擦力，优选地，所述铝合金侧板上还设置有用于装饰美观的装饰线条13。

为了使货车车厢顶板22更加牢固地固定于货车车厢侧板21的顶部，优选地，所述货车车厢侧板21的顶部还设置有若干用于加强支撑所述货车车厢顶板22的加强筋。若干加强筋间隔设置于在两车厢侧板的顶部以用于支撑车厢顶板。

为了使若干铝合金侧板1拼接形成的货车车厢侧板21和货车车厢前墙板23的抗冲击能力更好，抗弯曲能力更好，优选地，所述货车车厢侧板21、货车车厢前墙板23的中部位置沿长度方向均设置有加强骨3。

货车在运输的过程中，由于路途的颠簸，放置于容纳腔内的货物可能会出现晃动摇摆，进一步地，所述加强骨3上还间隔均匀设置有用于捆绑货物的捆绑部30。利用捆绑绳通过该捆绑部30把货物固定放置于车厢内，以防止货车在运输的过程中，出现晃动摇摆的现象。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。