专利名称：双导杆省力脚踏车的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种用导杆机构驱动的脚踏车(三轮车和自行车)。
现有脚踏车在脚蹬向前驱动的半圆周中，各点的力距分布不合理，在曲柄靠近上、下垂直位置时驱动力矩过小，以致在爬坡、载重和快速骑行时费力。现有变速自行车是将各点的力矩同时放大若干倍，与此同时速度降低若干倍，并没有改变力矩分布的不合理状况，它的省力是以减速为代价的。而且结构较复杂，成本较高。
本实用新型的目的是提供一种在不降低速度的前提下，爬坡、载重和快速骑行时省力，结构简单，成本低的脚踏车。
本实用新型的目的是这样实现的在现有脚踏车中轴的后方再增加一副后中轴，以增加的后中轴为摆动中心，在其左右两侧各安装一副由脚蹬曲柄带动的摆动导杆。同时将大链轮移至后中轴，骑行时两副摆动导杆交替作用，将曲柄在靠近上、下垂直位置时的驱动力矩放大。为使摆动导杆反向摆动时不起阻碍作用，保证正向摆动驱动车轮，在左右摆动导杆上装有棘爪，在后中轴的两侧装有与之配合的棘轮。
经理论分析，本实用新型能将曲柄在上下垂直位置前方60°范围内的驱动力矩放大1.06倍至2.62倍，在现有脚踏车驱动力矩越小的点上放大的倍数越大，因而省力效果是明显的。实施例(见下述)的试制已经定性地证明了这种效果。本实用新型只是在现有脚踏车上加上一套简单的机构，因而制造容易，成本低。
本实用新型保留了现有脚踏车旋转曲柄和链传动的优点。
附图表示本实用新型的一个实施例(用于三轮车上)。
图1双导杆省力三轮车装配示意图(俯视)。
1－大链轮(1件)；2－推杆(2件)；3－摆动导杆(2件)；4－前段曲柄(2件)；5－后段曲柄(2件)；6－棘轮(2件)；7－联结板(2件)；8－棘爪(2件)。
图2双导杆省力三轮车局部放大示意图(剖视)。
9－削边销；10－扭簧；11－拉簧；12－摆杆；13－滚子轴；14－滚子；15－钢丝环。
图3双导杆省力三轮车A－A剖面图(剖切位置见图2)。
图4双导杆省力三轮车B－B剖面图(剖切位置见
图1)。
在现有三轮车中轴的后方再安装一副中轴作为摆动导杆的摆动中心。中轴右边的结构是大链轮(1)与棘轮(6)铆接成一体，然后以削边销(9)紧固在后中轴上(见图2和图3)。联接板(7)与摆动导杆(3)用螺钉连成一体，联接板(7)上的孔空套在棘轮(6)端部的圆柱面上。将现有三轮车的脚踏曲柄截成两段，改制成前段曲柄(4)和后段曲柄(5)，每段曲柄的一端分别以削边销(9)与滚子轴(13)紧固(其联接方式与图3所示的相同)，且保证两段曲柄纵向在一条直线上。滚子轴(13)的中部有滚子(14)，滚子(14)在摆动导杆(3)的滑槽中滚动(见图4)。钢丝环(15)空套在滚子(14)中部的环形槽中，钢丝环(15)又以弯铆的办法与推杆(2)相连。两段曲柄的另一端与现有三轮车一样分别与原有的中轴和脚蹬相联(见
图1)。曲柄(4，5)向后转动时，推杆(2)推动摆杆(12)，摆杆(12)又通过拉簧(11)使棘爪(8)撬起，从而棘爪(8)与棘轮(6)脱离，这样就保证了倒车(车轮反转)和回车(曲柄反转)的顺利进行。曲柄(4，5)向前转动时，推杆(2)与摆杆(12)脱离，扭簧(10)使棘爪(8)复位与棘轮(6)的齿面啮合，从而推动棘轮(6)和大链轮(1)转动。大链轮(1)通过链条带动紧固在三轮车后轮轴上的小链轮，从而推动三轮车前进。
中轴左边的结构基本上与右边相同，只是不安装大链轮和链条。
本实用新型结构简单，制造成本低，省力效果明显。
权利要求用于骑行的双导杆省力脚踏车，包括有车架、车轮，脚踏传动机构部分组成，其特征在于在脚踏中轴的后方增加一副后中轴作为导杆的摆动中心，在增加的后中轴的左右两侧各安装一副由脚蹬曲柄带动的摆动导杆，脚踏传动机构中的大链轮移至后中轴，并在左右摆动导杆上装有棘爪，在后中轴两侧装有与之配合的棘轮。
专利摘要本实用新型是一种用导杆机构驱动的脚踏车(三轮车和自行车)。它是在现有脚踏车中轴的后方再增加一副中轴作为导杆的摆动中心，在增加的中轴的左右两侧各安装一副由脚蹬曲柄带动的摆动导杆。骑行时两副导杆交替作用，能将脚蹬曲柄在上、下垂直位置前方60°范围内的驱动力矩放大1.06倍至2.62倍，从而能在不降低速度的前提下爬坡、载重和快速骑行时省力。本实用新型结构简单，制造成本低。
文档编号B62M23/00GK2123495SQ9220383
公开日1992年12月2日 申请日期1992年3月4日 优先权日1992年3月4日
发明者何耀群 申请人:何耀群