机动车辆后部的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于机动车辆的机动车辆后部，借助于该机动车辆后部，多个物体(尤其是用于单纯电力驱动该机动车辆的牵引电池)可以被定位在该机动车辆的一个后部区域、例如行李箱中。
【背景技术】
[0002]DE 10 2013 204 757 Al披露了一种带有安排在机动车辆后部区域中的机动车辆电池的机动车辆后部。为了在后部碰撞事件中保护机动车辆电池，在一个保险杠与机动车辆电池之间提供了一个用于吸收冲击能量的冲击框架。该冲击框架具有一个后侧的后弓形件，后弓形件经由在纵向方向上延伸的多个可变形结构连接到一个梯形的前弓形件上。该前弓形件具有一个分段，该分段在横向方向上平行于该机动车辆电池延伸并且经由多个连接件连接到该机动车辆的多个纵向构件上，这些连接件相对于该机动车辆的纵向方向倾斜地延伸，并且因此该前弓形件接合在该机动车辆电池的一部分的周围。
[0003]对于以小的结构支出费用保护敏感物体免遭损害存在一种恒定的需求。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是用实例说明特别是在后部碰撞事件中使得有可能以小的结构支出费用保护敏感物体、特别是牵引电池免遭损害的多项措施。
[0005]该目的根据本发明是通过具有下述I的特征的机动车辆后部来实现的。下述2-9中指示出本发明的优选改进，这些改进可以在各自情况下单独地或组合地表示本发明的一个方面。
[0006]1.一种用于机动车辆的机动车辆后部，该机动车辆后部具有
[0007]一个左纵向构件，该左纵向构件用于形成该机动车辆的一个支承结构，
[0008]一个右纵向构件，该右纵向构件用于形成该机动车辆的该支承结构，
[0009]一个接纳壳体，该接纳壳体被安排在该左纵向构件与该右纵向构件之间、特别是用于接纳一个牵引电池，其中该接纳壳体具有基本上沿向前行进方向延伸的一个左侧壁、基本上沿该向前行进方向延伸的一个右侧壁以及被连接到该左侧壁和该右侧壁上的并基本上横向于该向前行进方向延伸的一个后壁，以及
[0010]一个冲击成型件，该冲击成型件与该接纳壳体相齐地连接到该左纵向构件和该右纵向构件上并且旨在用于在一次后部碰撞事件中吸收冲击能量，
[0011]其中用于加强该冲击成型件的并且将该冲击能量中的一部分传导至该左侧壁中的一个左加强元件在该左侧壁与该冲击成型件之间被连接到该冲击成型件上，和/或用于加强该冲击成型件的并且将该冲击能量中的一部分传导至该右侧壁中的一个右加强元件在该右侧壁与该冲击成型件之间被连接到该冲击成型件上。
[0012]2.如前述I所述的机动车辆后部，用于传导走经由该左侧壁消散至该支承结构的冲击能量的一个左支撑止挡件在该向前行进方向上被提供在该左侧壁的前方，和/或用于传导走经由该右侧壁消散至该支承结构的冲击能量的一个右支撑止挡件在该向前行进方向上被提供在该右侧壁的前方。
[0013]3.如前述I或2所述的机动车辆后部，该接纳壳体被至少部分地插入在由一个机动车辆车身形成的一个接纳凹陷中。
[0014]4.如前述I至3之一所述的机动车辆后部，该冲击成型件具有在与该向前行进方向相反的方向上凸起的一个成型件、特别是一个弧形成型件。
[0015]5.如前述I至4之一所述的机动车辆后部，该冲击成型件被基本上横向于该向前行进方向地支撑在该左纵向构件上、在面向该右纵向构件的一个左内侧上以及支撑在该右纵向构件上、在面向该左纵向构件的一个右内侧上，以便消散冲击能量。
[0016]6.如前述I至5之一所述的机动车辆后部，该冲击成型件被配置成一个挤出成型件、特别是铝制挤出成型件。
[0017]7.如前述I至6之一所述的机动车辆后部，该冲击成型件和/或该左加强元件和/或该右加强元件被配置成带有多个腔室的一个腔室成型件，其中这些腔室特别地是由基本上横向于该向前行进方向延伸的多个通道形成的。
[0018]8.如前述I至7之一所述的机动车辆后部，该冲击成型件经由一个特别是角形设计的左托架连接到该左纵向构件上、并且经由一个特别是角形设计的右托架连接到该右纵向构件上，其中该冲击成型件被可释放地、特别是通过用螺钉连接的方式连接到该左托架和该右托架上，其中，特别地，该左托架是以一种一体结合的方式、特别是通过焊接的方式连接到该左纵向构件上，和/或该右托架是以一种一体结合的方式、特别是通过焊接的方式连接到该右纵向构件上。
[0019]9.如前述I至8之一所述的机动车辆后部，该冲击成型件在该向前行进方向方向上被安排在该接纳壳体与用于在一次后部碰撞事件中接收冲击能量的一个保险杠之间，其中该保险杠特别地经由用于吸收该冲击能量的多个变形元件、特别是多个碰撞盒被连接到该左纵向构件和该右纵向构件上、优选是在朝向该向前行进方向的端侧上。
[0020]10.如前述I至9之一所述的机动车辆后部，形成用于行李箱锁的锁凹陷的一个锁横向构件被连接到该左纵向构件和该右纵向构件上，其中该冲击成型件在其横向于该向前行进方向的整个范围内在重力方向上在该锁凹陷的下方延伸。
[0021]根据本发明，提供了一种用于机动车辆的机动车辆后部，该机动车辆后部具有:一个左纵向构件，该左纵向构件用于形成该机动车辆的一个支承结构；一个右纵向构件，该右纵向构件用于形成该机动车辆的该支承结构；一个接纳壳体，该接纳壳体被安排在该左纵向构件与该右纵向构件之间、具体是用于接纳一个牵引电池，其中该接纳壳体具有基本上沿向前行进方向延伸的一个左侧壁、基本上沿该向前行进方向延伸的一个右侧壁以及被连接到该左侧壁和该右侧壁上的并且基本上横向于该向前行进方向延伸的一个后壁；以及一个冲击成型件，该冲击成型件与该接纳壳体相齐地连接到该左纵向构件和该右纵向构件上并且旨在用于在一次后部碰撞事件中吸收冲击能量，其中用于加强该冲击成型件的并且将该冲击能量中的一部分传导至该左侧壁中的一个左加强元件在该左侧壁与该冲击成型件之间被连接到该冲击成型件上，和/或用于加强该冲击成型件的并且将该冲击能量中的一部分传导至该右侧壁中的一个右加强元件在该右侧壁与该冲击成型件之间被连接到该冲击成型件上。
[0022]在一次后部碰撞、例如两台机动车辆的后端冲撞的事件中，该冲击成型件可以消散该冲击能量和/或可以通过塑性变形吸收所述冲击能
[0023]量。特别地，与该冲击成型件相连的加强元件也可以通过塑性变形来吸收冲击能量。然而，在特别严重的后部碰撞事件中，有可能该冲击成型件变形到其撞击该接纳壳体的程度。由于该加强元件被安排在该侧壁与该冲击成型件之间这一事实，当该冲击成型件撞击该接纳壳体时，未被该冲击成型件和加强元件吸收的冲击能量可以被传导至该接纳壳体的侧壁中。该侧壁进而可以将该冲击能量消散到该机动车辆的支承结构中。其结果是，将该冲击能量引导至该接纳壳体的后壁中得以避免、或者被至少降低到这样一种程度，即:在例如速度差为50km/h的后部碰撞事件中，该接纳壳体的后壁在该接纳壳体的内部中未被压到使得该后壁可以损坏一个牵引电池和/或一个电池单元的程度，该牵引电池是被安排在该接纳壳体中并且旨在用于单纯电力驱动机动车辆。相反，该冲击能量可以经过与该后壁的这些紧固点相比该后壁的可容易弯曲的那些点传导至该侧壁。
[0024]在后部碰撞事件中，该冲击能量基本上在纵向方向上加载于该侧壁。该侧壁在此可以基本上用作一个压缩棒，并且因此与该后壁相比，可以消散相应较高的力而没有部件失效。除此之外，在例如由于翘曲导致的该侧壁的部件失效的事件中，该侧壁将趋向于弯曲离开安排在该接纳壳体中的物体、特别是以过盈配合的方式插入到该接纳壳体中的