车辆电子动力辅助转向装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本创作系一种车辆电子动力辅助转向装置，尤其指一种可稳定把手，避免电子动力辅助转向装置任意作动，进一步消除组立公差并提高讯号判读精度的车辆电子动力辅助转向装置。
【背景技术】
[0002]目前使用于车辆(例如:沙滩车、多功能车)的转向预扭装置，主要系透过把手下方所连接的上转轴的公螺牙，对应咬合车轮上方所连接的下转轴的母螺牙以产生阻力，而可达到预扭的效果，由于下转轴相对于母螺牙的另一端与一扭力感测器的上环转子相互卡接，当上转轴的公螺牙咬合下转轴的母螺牙带动下转轴转动时，扭力感测器的上环转子会跟着转动，此时，扭力感测器藉由下环转子能侦测出上环转子的转动角度，故会通知马达启动运转，使马达能以其驱动端部带动下转轴与上转轴呈同向转动，藉此提供驾驶者适当的转向辅助力，协助驾驶者轻松转动方向盘。
[0003]然而，上述预扭装置系利用公、母螺牙相互咬合产生阻力，此摩擦式装置经使用一段时日后，会导致牙形磨损，使得预扭力量逐渐改变而影响日后方向盘的操作手感。
【发明内容】
[0004]本发明的主要目的在于提供一种车辆电子动力辅助转向装置，希藉此发明可稳定把手，避免电子动力辅助转向装置任意作动，进一步改善角度感应块嵌组于扭力感测器，因加工与组立公差而导致扭力感测器于组立后不能保持在归零状态，产生扭力感测器的判读讯号失真的问题。
[0005]为达到前揭目的，本发明车辆电子动力辅助转向装置，其系用以设于一车辆中，且车辆中用于操控转向的把手与用于前进的车轮之间设有一扭力感测器，该扭力感测器包含有上下排列的上环转子及下环转子，该车辆电子动力辅助转向装置包含:
[0006]一下转轴，其系用以连接车辆的车轮且卡接扭力感测器的下环转子；
[0007]—上转轴组件，其系设于该下转轴的上方，该上转轴组件包含有一与把手连接的上转轴，以及一底端卡接扭力感测器的上环转子的角度感应件，该上转轴上设有复数推抵部与复数第一调整部，该些推抵部邻近该上转轴底端且位于第一调整部下方，让该角度感应件组设于上转轴上，且该角度感应件与推抵部之间形成一装配空间；
[0008]一预扭组件，其系设于该上转轴组件的装配空间，并包含有一保持器，该保持器内设有复数滑块与复数弹簧，所述滑块设有与上转轴组件的推抵部推移配合的抵靠部，所述弹簧两端分别抵接该保持器与对应的滑块；以及
[0009]一扭力杆，其上下二端分别连接该上转轴与下转轴中。
[0010]于组立时，扭力感测器套设于该下转轴且保持归零状态，该上转轴组件的角度感应件的底端欲组接该扭力感测器的上环转子，可利用角度感应件的第二调整部与该上转轴的第一调整部所提供的调整预度，先行调整该角度感应件的位置，使角度感应件可顺利组接于已归零的扭力感测器，使组立后的扭力感测器持续保持在归零状态，有效改善加工与组立公差，并提高扭力感测器的判读讯号的准确性，以提升后续作动的辅助效果。
【附图说明】
[0011]图1:为本发明车辆电子动力辅助转向装置的一较佳实施例的立体分解示意图。
[0012]图2:为图1的局部组合的立体分解示意图。
[0013]图3:为本发明车辆电子动力辅助转向装置的一较佳实施例的上视剖面示意图。
[0014]图4:为图3的实施状态示意图。
[0015]图5:为本发明车辆电子动力辅助转向装置的一较佳实施例的局部立体示意图。
[0016]图6:为图5的侧视平面示意图。
[0017]图7:为本发明车辆电子动力辅助转向装置的一较佳实施例的滑块与弹簧的立体分解示意图。
[0018]图8:为本发明车辆电子动力辅助转向装置与扭力感测器、驱动马达的立体分解示意图。
[0019]图9:为图8的立体组合示意图。
[0020]图10:为本发明车辆电子动力辅助转向装置与扭力感测器、驱动马达的侧视剖面示意图。
【具体实施方式】
[0021]本发明车辆电子动力辅助转向装置系用以设于一车辆中，且车辆中用于操控转向的把手与用于前进的车轮之间设有一扭力感测器60，该扭力感测器60包含有上下排列的上环转子及下环转子，并藉由上环转子与下环转子的角度差，感知转向动作开始，请参阅图1、图2与图8，该车辆电子动力辅助转向装置包含一下转轴10、一上转轴组件20、一预扭组件30及一扭力杆40。
[0022]该下转轴10系用以连接车辆的车轮，以及该下转轴10与该扭力感测器60的下环转子卡接。
[0023]该上转轴组件20系设于该下转轴10的上方，该上转轴组件20包含有一与把手连接的上转轴21，以及一底端卡接扭力感测器60的上环转子的角度感应件22，该上转轴上设有复数推抵部23与复数第一调整部24，该些推抵部23邻近该上转轴21底端且位于第一调整部24下方，该角度感应件22设有配合第一调整部24的第二调整部25，让该角度感应件22系具调整预度地组设于上转轴21上，且该角度感应件22与推抵部23之间形成一装配空间26。
[0024]该预扭组件30系设于该上转轴组件20的装配空间26，并包含有一保持器31，该保持器31内设有复数滑块32与复数弹簧33，所述滑块32设有与上转轴组件20的推抵部23推移配合的抵靠部34，所述弹簧33两端分别抵接该保持器31与对应的滑块32。
[0025]该扭力杆40上下二端分别连接该上转轴21与下转轴10中，于本发明较佳实施例中，该扭力杆40的上下二端分别以一固定件41卡接于该上转轴21及该下转轴10。
[0026]上述中，该上转轴组件20于该上转轴21上套设一调整板27，该调整板27用以限制把手转向最大角度，所述第一调整部24位于该调整板27上，其中，该上转轴组件20的第一调整部24为圆孔，该角度感应件22的第二调整部25为长槽孔，并以锁固件28伸入配合的第一调整部24与第二调整部25，而提供该角度感应件22具调整预度地锁组于上转轴21，或者，该上转轴组件20的第一调整部24为长槽孔，该角度感应件22的第二调整部25为圆孔，并以锁固件28伸入配合的第一调整部24与第二调整部25，而提供该角度感应件22具调整预度地锁组于上转轴21。
[0027]请参阅图5所示,该预扭组件30位于该上转轴组件20的推抵部23与角度感应件22之间，以及参阅图6所示，该预扭组件30位于该调整板27与角度感应件22之间。
[0028]另外，该保持器31包含有一环体311及一固设于环体311底部的底座312,该底座312套设于下转轴10的上端部，以及该环体311内设有复数放射状排列的滑槽313，对应的滑块32与弹簧33位于滑槽313中，且弹簧33两端分别抵接于保持器31的环体311的内侧壁与滑块