[0100]在使用者踩踏踏板414时，可以使转动架410跟随踏板414转动，转动架410上的牙盘411与其同步转动，牙盘411通过链条413带动飞轮412 —同转动，飞轮412最终带动后轮43转动，实现自行车前进的动力输出。
[0101]其次，动力输出系统设置于后轮架40的内部，使牙盘411、飞轮412和链条413或皮带均处于后轮架40的保护内，使后轮架40对动力输出系统具有全方位的保护，降低雨雪天气以及日照对动力输出系统的影响；其次，后轮架40可防止外物对动力输出系统的机械式破坏，极大的延长动力输出系统的使用寿命。
[0102]后轮架40设有供转动架410嵌设并转动连接的圆形通孔或嵌槽，转动架410呈中部挖空圆柱形。转动架410嵌设于后轮架40内部并与后轮架40转动连接，后轮架40对转动架410的支撑接触面积较大，相比传统的牙盘411通过中部轴杆与车架连接的方式，其优点在于:后轮架40与转动架410的接触面积较大，且转动架410嵌设于后轮架40内部，转动架410转动时，后轮架40对转动架410的外周具有限位和支撑作用，相比原有的牙盘411通过中心转轴部位与车架连接的方式，本实施例极大的增加转动架410的连接稳定性，防止转动架410脱出现象，提高使用寿命。
[0103]转动架410中空设置，呈中部挖空的圆柱体。转动架410中空之后，其整体的重量下降70%左右，可有效降低使用者蹬踩踏所需的力，降低骑行难度。
[0104]安装口 4132可位于转动架410的侧壁，也可设置于转动架410的内壁，只要能使踏板414固定于转动架410的任意位置并使踏板414带动转动架410转动即可。而本实施例中的转动架410由于体积较小，安装于转动架410的侧面易造成转动架410的结构强度不足，因此将其设置于转动架410的内壁，以提供踏板414足够的安装空间。
[0105]安装口 4132用于踏板414的安装，踏板414可直接安装于安装口 4132处，也可以用曲柄对踏板414和安装口 4132进行间接连接。踏板414直接安装的好处在于:踏板414占用的空间较小，尤其在折叠状态的时候，踏板414直接安装于转动架410的安装口 4132上，可以使后轮组件4显得更为小巧玲珑；踏板414通过曲柄与安装口 4132间接连接的好处在于:曲柄可增加力臂长度，使用者踩踏时所需的力较小，骑行时更为省力。本实施例中的踏板414直接安装于转动架410的安装口 4132处，最大限度降低后轮组件4的体积。安装口 4132于转动架410上的转动半径为牙盘411半径的0.9倍左右。
[0106]五、可合并的X形中心架:
[0107]X形中心架，包括有:
[0108]第一部5和第二部6 ;第一部5和第二部6中部可旋转安装；
[0109]第一部5两端分别设有与第一连接部310以及第四连接部400可拆卸式安装的第一安装口 510和第四安装口 511 ;
[0110]第二部6设有与第二连接部110以及第三连接部210可拆卸式安装的第二安装口611和第三安装口 610 ；
[0111]X形中心架与车头组件3、鞍座组件2、前轮组件1、后轮组件4均可拆卸式安装，当车头组件3、鞍座组件2、前轮组件I和后轮组件4中任意组件出现损坏时，均可通过拆卸式更换组件达到快速维修的目的，而损坏的组件则可返厂进行维修。避免了整车返厂维修的烦恼，极大的加快了修理进度。
[0112]其次，本实施例中的折叠自行车的组件具有不同的花纹和颜色，使用者可将不同颜色花纹的折叠自行车部件进行自由的搭配组合，满足个人的审美需求。
[0113]第二部6包括第二壳体61、四组定位机构62、与前轮组件I中的传动连杆10配合连接的第二传动轴65以及中心传动组件63。第二传动轴65和定位机构62位于第二壳体61内，中心传动组件63贯穿安装在第一部5和第二部6的中心，第二传动轴65内端传动连接中心传动组件63，外端伸至第二安装口 611。
[0114]第二传动轴65朝向传动连杆10的一端设有第二方形连接部，第二方形连接部与第二方形槽相配合；传动连杆10上端设有第二方形槽；第二方形槽呈方形的凸块55，用于和第二方形连接部相配合，使传动连杆10和第二传动轴65在转动时能够带动其中另一个轴一同转动。本实施例中，第二方形连接部和第二方形槽，由于其加工较为简易，能够降低不少的加工时间和加工难度，故本实施例采用方形，若采用六边形、五边形、三角形等多边形槽和块的配合亦可达到相同的效果。
[0115]定位机构包括固定在第二壳体61上的定位基块622、定位压盖620、定位弹簧621和定位柱623 ;定位基块622内设有阶梯通孔，阶梯通孔由靠近第一部5的第一孔62211和远离第一部5的第二孔6220组成；定位柱623上端设有定位头，定位头位于第二孔6220内，定位柱623中部位于第一孔62211内；定位压盖620固定在定位基块622外端；定位弹簧621压缩在定位压盖620和定位头之间，并容纳在第二孔6220内。
[0116]定位机构用于限制X形中心架的形状，当X形中心架处于折叠或是打开状态时，定位机构可限制第一部5和第二部6的相对移动，使X形中心架在自行车使用或折叠收起时能够保持一个固定的形状，保持行车的安全性以及折叠携带时的便携性。
[0117]如图4中所示，定位机构中的定位基块622与第二部6 —体成型设置，定位基块622的中部有阶梯孔，阶梯孔包括第一孔6221和第二孔6220，第一孔6221为靠近第一部5的通孔，且第一孔6221的孔径小于第二孔6220的孔径，阶梯孔内放置有定位柱623，定位柱623的前端位于第一孔6221内，定位柱623的后端为直径大于第一孔6221的圆形板片，定位柱623后设有定位弹簧621，定位弹簧621抵触定位压盖620，为定位柱623提供一个向下的力，使定位柱623处于常弹出状态，摁压定位柱623可使其向上退缩进入第一孔6221内。
[0118]在正常使用状态自行车展开呈X形和折叠状态下，定位柱623受定位弹簧621的作用，处于伸出状态，并且定位柱623进入与正常使用状态对应的第一部5定位通孔52内，使第一部5与第二部6无法发生相对的转动，使二者固定。
[0119]第一部5包括第一壳体51、环形摁钮50和弹簧，第一壳体51远离第二部6的一侧设有容纳环形摁钮50的摁钮槽513，环形摁钮50内侧设有贯穿摁钮槽513槽底的顶压柱501，弹簧位于摁钮槽513内并套在顶压柱501上。
[0120]顶压柱501的位置和数量与定位通孔52均对应，在环形摁扭处于未摁压状态时，定位柱623穿过定位基块622和定位通孔52，使第一部5与第二部6无法发生相对的转动，当摁压环形摁扭，顶压柱501向上移动并进入定位通孔52内，将定位柱623挤出定位通孔52使之缩入第一孔6221内，使定位柱623不再限制第一部5和第二部6的转动，第一部5和第二部6可再次转动。
[0121]如图7所示:顶压头5010呈圆柱形，略小于定位通孔52的直径，定位通孔52与顶压头5010之间的间隙小于0.1mm ;定位通孔52朝向顶压柱501的一侧设有用于增加导向作用的延伸孔壁。
[0122]顶压头5010的直径小于定位通孔52，顶压头5010在环形摁钮50的作用下可以被顶入定位通孔52内，将定位柱623顶出，使定位机构的定位作用失效，第一部5和第二部6可发生相对的转动。延伸孔壁用于增加定位通孔52的长度，使其对定位柱623的导向作用更为明显。
[0123]顶压头5010的长度与定位通孔52深度相同。在环形摁钮50摁压使顶压头5010进入定位通孔52内时，顶压头5010需将定位柱623完全顶出定位通孔52，并且顶压头5010还必须位于定位通孔52内，即顶压头5010和定位柱623的接触面处于第一部5和第二部6的转动平面内。
[0124]在实际生产过程中，对于顶压头5010和定位通孔52之间的检验:将顶压头5010放入定位通孔52，从另一侧观察顶压头5010的位置，即可判断顶压头5010的长度是否与定位通孔52的长度相同，是否符合需求。以此来限制顶压柱501的伸出量，防止顶压柱501伸出过度进入第一孔6221内，导致第一部5和第二部6难以转动。
[0125]同时，关于顶压柱501的伸入量，也可在顶压柱501尾部(环形摁钮50端)设置限位结构，防止顶压柱501过度伸入，但是相比上述顶压头5010的限位方式，上述限位方式更易于测量和判断。
[0126]顶压头5010和定位柱623的顶部均呈圆顶，由于顶压头5010和定位柱623 二者接触面位于第一部5和第二部6的交界面上，若采用不带倒角边的顶压头5010和定位柱623，则在转动的过程中顶压头5010或定位柱623很容易可在第一孔6221或定位通孔52内。因此，通过增设圆顶，使二者在交界面上具有一定的过渡弧面。若采用倒角亦可达到相似的效果，但采用圆顶效果更佳。
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