容易大型化的、该连杆机构5的右方或左方配置转向信号指示灯70L、70R时，车辆1的宽度尺寸有可能进一步大型化。
[0241]但是，本发明的发明人研究了连杆机构5的动作的结果，发现了:当从上中间轴线C的前方观察时，连杆机构5不通过由虚拟线c、d、e、f包围的区域和由虚拟线g、h、e、f包围的区域。
[0242]乍一看，为了使灯不与连杆机构5干涉，认为有必要:在直立状态的车辆1中，在车身框架21的左右方向上，在比连杆机构5的左端部靠左方(在图10的(b)中比虚拟线c和e的交点靠左方)、以及比连杆机构5的右端部靠右方(在图10的(b)中比虚拟线g和e的交点靠右方)的位置配置灯。但是，本发明的发明人研究了在比该位置更靠宽度方向的中央的位置配置灯来抑制车宽度方向的大型化的可能性。
[0243]在图10的(b)中，如上所述，虚拟线c示出连杆机构5动作时的连杆机构5的轨迹的左端部。如虚拟线c所示，当从直立状态上横向部51相对于车身框架21朝向逆时针方向R1旋转时，在车身框架21的上下方向上比上中间轴线C靠上方(比虚拟线e靠上方)的位置，连杆机构5的左端部向车宽度方向上的内侧移动。
[0244]另外，在图10的(b)中，如上所述，虚拟线g示出连杆机构5动作时的连杆机构5的轨迹的右端部。如虚拟线g所示，当从直立状态、横向部51相对于车身框架21朝向顺时针方向R2旋转时，在车身框架21的上下方向上比上中间轴线C靠上方(比虚拟线e的上方)的位置，连杆机构5的右端部向车宽度方向上的内侧移动。
[0245]本发明的发明人发现:连杆机构5的部件不通过该车身框架21的左右方向上的虚拟线c的左方且车身框架21的上下方向上的虚拟线e的上方的空间。S卩，从上中间轴线C的前方观察直立状态的车辆1时，越比车身框架21的上下方向上的上中间轴线C朝向上方，上横向部51相对于车身框架21旋转时连杆机构5所通过的轨迹的左右方向上的尺寸越小。反之，虚拟线d和虚拟线c的左右方向上的距离随着朝向上方变得越大。因此，发现了:利用连杆机构5的特性，使用在车身框架21的左右方向上的虚拟线c的左方且车身框架21的上下方向上的虚拟线e的上方的空间，配置左转向信号指示灯70L的左连杆侧方部70LL。另外，发现了:使用虚拟线g的车身框架21的左右方向上的右方且车身框架21的上下方向上的虚拟线e的上方的空间，配置右转向信号指示灯70R的右连杆侧方部70RR。
[0246]在车身框架21的上下方向上比虚拟线e靠上方的虚拟线c与通过虚拟线c和虚拟线e的交点的铅锤轴相比，向车身框架21的左右方向上的右方伸入。S卩，与在位于比通过虚拟线c和虚拟线e的交点的铅锤轴靠在车身框架21的左右方向的左方的位置配置左连杆侧方部70LL的情况相比，当在位于比车身框架21的上下方向上的虚拟线e靠上方、且比车身框架21的左右方向上的虚拟线c靠左方的空间配置左连杆侧方部70LL时，能够在车身框架21的左右方向上将左转向信号指示灯70L配置在更右方的位置。
[0247]同样地，在车身框架21的上下方向上比虚拟线e靠上方的虚拟线g，与通过虚拟线g和虚拟线e的交点的铅锤轴相比，向车身框架21的左右方向上的左方伸入。S卩，与在位于比通过虚拟线g和虚拟线e的交点的铅锤轴靠车身框架21的左右方向上的右方的位置配置右连杆侧方部70RR的情况相比，当在比车身框架21的上下方向上的虚拟线e靠上方、且比车身框架21的左右方向上的虚拟线g靠右方的空间配置右连杆侧方部70RR时，能够在车身框架21的左右方向上将右转向信号指示灯70R配置在更左方的位置。
[0248]如此，在车身框架21的左右方向上，将转向信号指示灯70L、70R中的至少连杆侧方部70LU70RR配置在连杆机构5的左方和右方的位置，也能够抑制车辆1的宽度尺寸的大型化。即，在车身框架21的左右方向上，转向信号指示灯70L、70R在不与连杆机构5干涉的范围内，配置在更接近连杆机构5的位置。由此，在避免右灯具70R和左灯具70L与连杆机构5的干涉，并抑制车辆1的宽度方向的大型化。
[0249]另外，在比虚拟线e靠上方的位置配置转向信号指示灯70L、70R的连杆侧方部70LU70RR，并避免右灯具70R和左灯具70L与连杆机构5的干涉，并且抑制车辆1的宽度方向的大型化。
[0250]此外，如果至少将左转向信号指示灯70L的左连杆侧方部70LL、和右转向信号指示灯70R的右连杆侧方部70RR配置在由上述的虚拟线a?h规定的区域内，则能够提供避免右灯具70R和左灯具70L与连杆机构5的干涉、且能够抑制车辆1的宽度方向的大型化的车辆1。
[0251]S卩，关于上中间轴线C，在转向信号指示灯70L、70R中，比虚拟线a靠前方的部位、或者虚拟线b的后方的部位也可以在从上中间轴线C的前方观察时位于以虚拟线a?h规定的区域之外。在转向信号指示灯70L、70R中，比虚拟线a靠前方的部位、或虚拟线b的后方的部位关于上中间轴线C位于连杆机构5的前端部的前方或后端部的后方的位置。因此，转向信号指示灯70L、70R中的比虚拟线a靠前方的部位或虚拟线b的后方的部位是不与连杆机构5干涉的部位。因此，转向信号指示灯70L、70R中的比虚拟线a靠前方的部位或虚拟线b的后方的部位从上中间轴线C的前方观察时也可以位于与连杆机构5重合的位置。因此，关于上中间轴线C，转向信号指示灯70L、70R中的比虚拟线a靠前方的部位或虚拟线b的后方的部位能够设置在任意的区域。
[0252]<头灯80的配置>
[0253]另外，根据本实施方式涉及的车辆1，如图8所示，从前方观察直立状态的车辆1时，在车身框架21的左右方向上，在右灯具70R和左灯具70L之间设置有作为中间灯具的一例的头灯80。
[0254]如图9所示，头灯80的至少一部分在车身框架21的上下方向上位于比右灯具70R和左灯具70L靠下方的位置，在上中间轴线C方向上位于比连杆机构5靠前方的位置。
[0255]在从前方观察直立状态的车辆1时，右灯具70R和左灯具70L在车身框架21的左右方向上分别配置在连杆机构5的轨迹的右方和左方的位置。因此，在车身框架21的前后方向上，连杆机构5的前方的空间的设计自由度高。另外，该连杆机构5的前方的空间是:即使连杆机构5动作，上横向部51、下横向部52、左侧向部53、右侧向部54也不通过的空间。即，即使使用该连杆机构5的前方的空间配置头灯等的中间灯具80，也能够避免中间灯具80与连杆机构5干涉。
[0256]而且，如果将中间灯具80的至少一部分在车身框架21的上下方向上配置在比右灯具70R和左灯具70L靠下方的位置，则从前方观察直立状态的车辆1时，右灯具70R、中间灯具80、左灯具70L不是排列在一条直线上，它们形成倒三角形。因此，在配置中间灯具80时，由于在车身框架21的上下方向上左灯具70L、右灯具70R和中间灯具80不是在相同位置排列，因此，没有必要在车身框架21的左右方向上增大车辆1的尺寸。因此能够在避免右灯具70R和左灯具70L与连杆机构5的干涉，并抑制车辆1的宽度方向的大型化。另外，能够增大右灯具70R和中间灯具80的间隔、左灯具70L和中间灯具80的间隔。
[0257]另外，根据本实施方式涉及的车辆1，如图10所示，车身罩22具有右开口部22IRa和左开口部221La。
[0258]右连杆侧方部70RR的一部分位于车身罩22的右开口部221Ra的内侧，其他部分位于车身罩22的右开口部22IRa的外侧。
[0259]左连杆侧方部70LL的一部分位于车身罩22的左开口部221La的内侧，其他部分位于车身罩22的左开口部221La的外侧。
[0260]在车身罩22的内侧，车身罩22和连杆机构5之间，为了避免它们干涉，设置有空间。根据本实施方式涉及的车辆1，不仅利用前述的连杆机构5的特性，而且还能够利用车身罩22的内侧、且车身罩22和连杆机构5之间的空间来配置左灯具70L和右灯具70R。因此能够避免右灯具70R和左灯具70L与连杆机构5的干涉，并抑制车辆1的宽度方向的大型化。
[0261]另外，根据本实施方式涉及的车辆1，如图11所示，右连杆侧方部70RR包括位于车身罩22的右开口部221Ra的外侧、且使右光源部73R的光透过的右外罩72R的至少一部分。左连杆侧方部70LL包括位于车身罩22的左开口部221La的外侧、且使左光源部73L的光透过的左外罩72L的至少一部分。
[0262]右连杆侧方部70RR包括作为发光面的右外罩72R的至少一部分，左连杆侧方部70LL包括作为发光面的左外罩72L的至少一部分。因此，即使以发光面配置在高的位置的方式构成车辆1，也能够避免右灯具70R和左灯具70L与连杆机构5的干涉，并抑制车辆1的宽度方向的大型化。
[0263]另外，根据本实施方式涉及的车辆1，如图11所示，右灯具70R包括使右光源部73R的光透过的右外罩72R。右外罩72R的前端部在上中间轴线C方向上位于比连杆机构5的前端部靠前方(比虚拟线a靠前方)的位置，连杆机构5的前端部在车身框架21的上下方向上位于比上中间轴线C靠上方的位置。
[0264]左灯具70L包括使左光源部73L的光透过的左外罩72L。左外罩72L的前端部在上中间轴线C方向上位于比连杆机构5的前端部靠前方(比虚拟线a靠前方)的位置，连杆机构5的前端部在车身框架21的上下方向上位于比上中间轴线C靠上方的位置。
[0265]在从前方观察直立状态的车辆1时，右灯具70R和左灯具70L在车身框架21的左右方向上分别配置在连杆机构5的轨迹的右方和左方的位置。S卩，由于在连杆机构5的车身框架21的左右方向配置左灯具70L和右灯具70R，因此，连杆机构5的前方的空间的设计自由度高。另外，如上所述，该连杆机构5的前方的空间是:即使连杆机构5动作，连杆机构5的各部件也不通过的空间。根据本实施方式涉及的车辆1，通过利用设计自由度高、且容易避免与连杆机构5的干涉的连杆机构5的前方的空间的一部分，能够避免与连杆机构5的干涉，并抑制左连杆侧方部70LL和右连杆侧方部70RR的大小。而且，能够将右灯具70R和左灯具70L形成为沿着上中间轴线C长的形状。因此能够避免右灯具70R和左灯具70L与连杆机构5干涉，并抑制车辆1的宽度方向的大型化。
[0266]另外，根据本实施方式涉及的车辆1，如图11所示，右灯具70R的右连杆侧方部70RR包括右光源部73R的至少一部分。左灯具70L的左连杆侧方部70LL包括左光源部73L的至少一部分。
[0267]能够将发光的左右的光源部73L、73R配置在高的位置。另外，能够将右光源部73R和左光源部73L在车身框架21的左右方向上配置在彼此远离的位置。因此，即使以在高的位置设置光源部3L、73R的方式构成车辆1，也能够避免右灯具70R和左灯具70L与连杆机构5的干涉，并抑制车辆1的宽度方向的大型化。
[0268]另外，根据本实施方式涉及的车辆1，如图11所示，
[0269]右灯具70R包括能够反射光的右反射部74R。右连杆侧方部70RR包括右反射部74R的至少一部分。
[0270]左灯具70L包括能够反射光的左反射部74L。左连杆侧方部70LL包括左反射部74L的至少一部分。
[0271]能够将发光的左右的反射部74L、74R配置在高的位置。另外，能够将右反射部74R和左反射部74L在车身框架21的左右方向上配置在彼此远离的位置。因此，即使以在高的位置设置反射部74L、74R的方式构成车辆1，也能够避免右灯具70R和左灯具70L与连杆机构5的干涉，并抑制车辆1的宽度方向的大型化。
[0272]另外，根据本实施方式涉及的车辆1，右灯具70R具有将右灯具70R相对于车身框架21固定的右安装部75R。右安装部75R的至少一部分在上中间轴线C方向上位于比连杆机构5的前端部靠前方的位置，以及比连杆机构5的后端部靠后方的位置，连杆机构5的前端部在车身框架21的上下方向上位于比上中间轴线C靠上方的位置，连杆机构5的后端部在车身框架21的上下方向上位于比上中间轴线C靠上方的位置。
[0273]左灯具70L具有将左灯具70L相对于车身框架21固定的左安装部75L。
[0274]左安装部75L的至少一部分在上中间轴线C方向上位于比连杆机构5的前端部靠前方的位置，或者比连杆机构5的后端部靠后方的位置，连杆机构5的前端部在车身框架21的上下方向上位于比上中间轴线C靠上方的位置，连杆机构5的后端部在车身框架21的上下方向上位于比上中间轴线C靠上方的位置。
[0275]将灯具支承在车身框架21的安装部75R、75L需要刚性，因此安装部75R、75L容易变大。根据本实施方式涉及的车辆1，通过利用设计自由度高、不与连杆机构5干涉的连杆机构5的前方或后方的空间的一部分设置左右的安装部75L、75R，能够避免与连杆机构5的干涉且抑制车宽度方向的大型化的同时，将左灯具70L和右灯具70R安装在车辆1上。与在左连杆侧方部70LL和右连杆侧方部70RR上分别设置左右的安装部75R、75L的情况相比，能够进一步抑制车辆1的宽度方向的大型化。此外，相对于车身框架21固定包括:直接固定的情况、和经由车身罩22、支架等间接固定的情况。
[0276]另外，根据本实施方式涉及的车辆1，右灯具70R包括与右光源73R连接的右配线76R，右配线76R在上中间轴线C方向上在比连杆机构5的前端部靠前方、或比连杆机构5的后端部靠后方的位置相对于车身框架21固定，连杆机构5的前端部在车身框架21的上下方向上位于比上中间轴线C靠上方的位置，连杆机构5的后端部在车身框架21的上下方向上位于比上中间轴线C靠上方的位置。
[0277]左灯具70L包括与左光源73L连接的左配线76L，左配线76L在上中间轴线C方向上在比连杆机构5的前端部靠前方或比连杆机构5的后端部靠后方的位置相对于车身框架21固定。连杆机构5的前端部在车身框架21的上下方向上位于比上中间轴线C靠上方的位置，连杆机构5的后端部在车身框架21的上下方向上位于比上中间轴线C靠上方的位置。
[0278]根据本实施方式涉及的车辆1，右配线76R和左配线76L以朝向前方或后方延伸的状态相对于车身框架21固定。因此，能够抑制右配线76R和左配线76L与连杆机构5干涉。另外，能够避免在右连杆侧方部70RR固定右配线76R、或者在左连杆侧方部70LL固定左配线76L。因此，能够避免右灯具70R和左灯具70L与连杆机构5的干涉，并抑制车辆1的宽度方向的大型化。此外，相对于车身框架21进行固定包括直接进行固定的情况，也包括经由车身罩22、支架等间接进行固定的情况。另外，还包括将左右的配线76R、76L固定到左灯具70L和右灯具70R上的情况。
[0279]<变形例:撑条安装类型>
[0280]虽然在上述的实施方式中对以嵌入的方式将转向信号指示灯70L、70R设置到车身罩22上的例子进行了说明，但本发明不限于此。如图12和图13中的变形例所示，转向信号指示灯70La、70Ra也可以经由作为转向信号指示灯70La、70Ra的一部分的撑条78L、78R安装于车身罩22。
[0281]图12是本发明的变形例所涉及的车辆1的、与图10同样的图。在图12中，虚拟线a?h与图10所示的虚拟线相同。图13是示出左转向信号指示灯70La的安装结构的图。图13是从上方观察左转向信号指示灯70La和前罩221的水平方向的截面的图。在与上述的实施方式相同的部件上标注同一符号，并省略其说明。
[0282]如图12和图13所示，左撑条78L(左安装部的一例)的一端贯穿设置于车身罩22的前罩221上的开口 221L。左撑条78L的一端通过设置于前罩221的内侧的左索环(grommet) 79L被固定在前罩221上。左撑条78L的另一端被固定在左转向信号指示灯70La的左壳体71L上。
[0283]如图12和图13所示，右撑条78R (右安装部的一例)的一端贯穿设置于车身罩22的前罩221上的开口 221R。右撑条78R的一端通过设置于前罩221的内侧的右索环79R被固定在前罩221上。右撑条78R的另一端被固定在右转向信号指示灯70Ra的右壳体71R上。
[0284]将左右的转向信号指示灯70La、70Ra相对于车身框架21固定包括将左右的转向信号指示灯70La、70Ra直接固定在车身框架21上的情况和将左右的转向信号指示灯70La、70Ra经由与车身罩22和车身框架21分开的作为独立的部件的支架等间接固定在车身框架21上的情况。
[0285]左转向信号指示灯70La包括容纳左光源部73L的至少一部分的左壳体71L。左转向信号指示灯70La的左壳体71L的至少一部分位于比前罩(车身罩的一例)221靠外部的位置。
[0286]另外，右转向信号指示灯70Ra包括容纳右光源部73R的至少一部分的右壳体71R。右转向信号指示灯70Ra的右壳体71R的至少一部分位于比前罩(车身罩的一例)221靠外部的位置。
[0287]通过以向车辆1的左右方向突出的方式设置左撑条78L和右撑条78R，不使前罩221的车宽度方向的尺寸变大，而容易使左右的转向信号指示灯70La、70Ra的左右的间隔变宽。因此，即使以在左右方向上使转向信号指示灯70La、70Ra分开间隔的方式构成车辆1，也能够在避免右灯具70Ra及左灯具70La和连杆机构5的干涉、且抑制车辆1的宽度方向的大型化。
[0288]在该情况下，也如图12 (a)所示，当从侧面观察直立的状态的车辆1时，左右的转向信号指示灯70La、70Ra的至少一部分在上中间轴线C上位于比连杆机构5的前端部靠后方、且比连杆机构5的后端部靠前方的位置，连杆机构5的前端部在车身框架21的上下方向上位于比上中间轴线C靠上方的位置，连杆机构5的后端部在车身框架21的上下方向上位于比上中间轴线C靠上方的位置。也就是说，左转向信号指示灯70La在虚拟线a的后方且虚拟线b的前方具有左连杆侧方部70LLa，右转向信号指示灯70Ra在虚拟线a的后方且虚拟线b的前方具有右连杆侧方部70RRa。
[0289]如图12 (a)所示，当从上中间轴线C的前方观察直立状态的车辆1时，左连杆侧方部70LLa在车身框架21的左右方向上位于比上横向部51相对于车身框架21旋转时连杆机构5所经过的轨迹靠左方的位置。也就是说，左连杆侧方部70LLa位于虚拟线c的左方。
[0290]另外，当从上中间轴线C的前方观察直立状态的车辆1时，左连杆侧方部70LLa的至少一部分在车身框架21的左右方向上位于比前罩221 (车身罩的一例)的左端部221L靠右方的位置。左连杆侧方部70LLa的至少一部分在车身框架21的上下方向上位于比上中间轴线C靠上方的位置。左连杆侧方部70LLa的至少一部分在车身框架21的上下方向上位于比上横向部51相对于车身框架21朝向逆时针方向R1最大幅度地旋转时的连杆机构5的上端部靠下方的位置。也就是说，左连杆侧方部70LLa的至少一部分位于虚拟线d的右方、且虚拟线e的上方、且虚拟线f的下方的位置。
[0291]另外，如图12(a)所示，当从上中间轴线C的前方观察直立状态的车辆1时，右连杆侧方部70RRa在车身框架21的左右方向上位于比上横向部51相对于车身框架21旋转时连杆机构5所经过的轨迹靠右方的位置。也就是说，右连杆侧方部70RRa位于虚拟线g的右方。
[0292]当从上中间轴线C的前方观察直立状态的车辆1时，右连杆侧方部70RRa的至少一部分位于比前罩221 (车身罩的一例)的右端部221R靠车身框架