鞍乘型车辆的座椅铰链结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及能够将座椅保持在全闭与全开之间的中间位置处的鞍乘型车辆的座椅铰链结构。
【背景技术】
[0002]以往，作为鞍乘型车辆的座椅铰链结构，已知如下结构:在设置于车体侧的下部铰链部件上，通过旋转轴而以能够转动的方式支承有设置于座椅侧的上部铰链部件(例如，参照专利文献1)。
[0003]此外，还已知通过与上述座椅铰链结构同样的结构，能够将座椅保持在全闭与全开之间的中间位置处的座椅止挡件。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本专利第3593905号公报
【发明内容】
[0007]发明欲解决的课题
[0008]在专利文献1中，在旋转轴上设置有旋转阻尼器、涡卷弹簧等，因此座椅铰链结构的构成部件数量会变多，组装工时也会变多，因而成本会提升。此外，在从座椅的全闭到全开的范围内，始终从座椅侧对旋转阻尼器、涡卷弹簧作用着旋转方向的外力，因此需要针对形状、材质等进行考虑以便能够经受长期的使用，这一点也会造成成本上升。因此，希望有一种座椅铰链的更为简单的结构。
[0009]此外，上述座椅止挡件是从在中间位置处保持座椅的状态起，通过将座椅向上方略微提起而解除保持的结构，因而要求实现关闭座椅时的使用便利性的提升。
[0010]本发明就是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够抑制成本，且能够通过形成为简单的结构而提升使用便利性的鞍乘型车辆的座椅铰链结构。
[0011]用于解决课题的手段
[0012]为了解决上述课题，本发明提供一种鞍乘型车辆的座椅铰链结构，其使乘员就座的座椅(20)通过围绕该座椅(20)的一端设置的座椅铰链(31)而能够相对于车体侧开闭自如，其特征在于，所述座椅铰链(31)具有:设置于所述车体侧的车体侧铰链(51A);以及通过铰链销(55)而以能够转动的方式安装于该车体侧铰链(51A)上的座椅侧铰链(52)，所述座椅侧铰链(52)具有朝向所述车体侧铰链(51A)延伸的突出部(52h)，所述车体侧铰链(51A)上设置有具有能够与所述突出部(52h)抵接的凸部(64a)的板簧(64)，在打开所述座椅(20)时，所述突出部(52h)越过所述板簧(64)的所述凸部(64a)，从而所述座椅侧铰链(52)被所述板簧(64)支承，所述座椅(20)被保持为打开状态。
[0013]上述结构中也可以构成为，重叠设置有多个所述板簧(64)。
[0014]此外，上述结构中可以构成为，重叠设置的多个板簧(64)彼此厚度不同。
[0015]此外，上述结构中可以构成为，所述板簧(64)是截面为大致V字状的部件，在侧视观察时，所述板簧(64)被配置成V字的开口朝向所述铰链销(55)。
[0016]此外，上述结构中可以构成为，在从所述座椅(20)的保持为全闭与全开的中途的状态到全开状态为止的范围内，所述座椅(20)仅被所述铰链销(55)支承而开闭。
[0017]此外，上述结构中可以构成为，所述板簧(64)通过曲面与所述突出部(52h)和所述车体侧铰链(51A)相接。
[0018]此外，上述结构中可以构成为，在所述车体侧铰链(51A)的上表面设置有支承所述板簧(64)的板(58)，该板(58)具备肋(58m、58η)，该肋(58m、58η)具有沿着所述板簧(64)的曲面，通过该肋(58m、58n)支承所述板簧(64)。
[0019]此外，上述结构中可以构成为，在所述车体侧铰链(51A)上形成有供所述板(58)插入的凹部(51e)，所述板(58)上形成有收纳所述突出部(52h)的凹部(58a)，这些凹部(51e、58a)分别具有排水孔(51 h、58h)。
[0020]此外，上述结构中可以构成为，在所述座椅(20)的下方设置的物品收纳箱(51)具有与所述座椅(20)的下部抵接的密封面(51b)，所述座椅铰链(31)配置于所述密封面(51b)的外侧。
[0021]此外，上述结构中可以构成为，所述板(58)具有开口部(58c)，通过所述板簧(64)的从该开口部(58c)突出的凸部(64a)，能够支承所述座椅侧铰链(52)的所述突出部(52h)。
[0022]此外，上述结构中可以构成为，在所述开口部(58c)的缘部形成有多个所述肋(58m、58η)。
[0023]此外，上述结构中可以构成为，所述板簧(64)和所述板(58)通过玻璃纤维而被强化。
[0024]此外，上述结构中可以构成为，所述板簧(64)的截面形成为线对称的形状。
[0025]此外，上述结构中可以构成为，所述板簧(64)以挠曲状态被夹持于所述车体侧铰链(51Α)与所述板(58)之间。
[0026]此外，上述结构中可以构成为，所述板(58)具有形成所述凹部(58a)的前高后低的前壁(58b)，该前壁(58b)的正面侧的面(58p)面对所述座椅侧铰链(52)，在所述前壁(58b)的背面侧的面(58k)上形成有所述肋(58!11、5811)，在侧视观察时，所述正面侧的面(58?)与以所述铰链销(55)为中心描绘的圆弧重叠。
[0027]此外，上述结构中可以构成为，能够与所述板簧(64)的凸部(64a)抵接的所述突出部(57h)的抵接面(52s)随着朝向所述座椅(20)的打开方向而逐渐离开所述突出部(52h)的末端的转动轨迹(69)。
[0028]此外，上述结构中可以构成为，所述座椅侧铰链(52)的基部(52k)上设置有在安装至所述座椅(20)时供从座椅(20)侧延伸的螺栓(59)通过的多个安装孔(52(:、52(1、526、520，这些安装孔(52(:、52(1、526、520由以下部分构成:在呈大致矩形的所述基部(5210的4个角部中的相对的1对对角处设置的1对形成为圆孔的安装孔(52d、52e);以及在所述4个角部中的另1对对角处设置的1对形成为长孔的安装孔(52c、52f)，所述1对形成为圆孔的安装孔(52d、52e)的内径不同。
[0029]此外，上述结构中可以构成为，所述1对形成为长孔的安装孔(52c、52f)中的一方在车体前后方向较长，另一方在车宽方向较长。
[0030]发明的效果
[0031]本发明构成为，座椅铰链具有:设置于车体侧的车体侧铰链；以及通过铰链销而以能够转动的方式安装于该车体侧铰链上的座椅侧铰链，座椅侧铰链上具有向车体侧铰链延伸的突出部，在车体侧铰链上设置有具备能够与突出部抵接的凸部的板簧，在打开座椅时，突出部越过板簧的凸部，从而座椅侧铰链被板簧支承，座椅被保持在打开状态，因此本发明无需如以往那样在铰链销上缠绕旋转阻尼器、涡卷弹簧等，是通过板簧支承座椅侧铰链的结构，因而部件数量变少。此外，在本发明中，在使被保持在全闭位置与全开位置之间的中间位置处而打开的座椅关闭时，无需如以往那样使座椅先向打开方向进一步移动，仅通过使其向关闭方向移动的动作使板簧挠曲，就能够使座椅一并利用自重而容易地从保持位置关闭。由此，能够使得座椅铰链形成为简单的结构，既能够抑制成本，又能够提升鞍乘型车辆的使用便利性。
[0032]此外，多个板簧重叠设置，因此能够容易地增大板簧整体的弹性力。因此，即使不使用弹性力较强的部件，板簧也不会塑性变形，能够将座椅保持在全闭位置与全开位置之间的中间位置处。因此，能够使得座椅铰链形成为更低廉的结构。此外，根据座椅的规格、大小、形状等的差异造成的座椅重量的变化，仅通过改变板簧的板厚、形状、数量就能够容易地调整板簧的弹性力。
[0033]此外，板簧是截面为大致V字状的部件，在侧视观察时，板簧被配置为V字的开口朝向铰链销，因此能够将施加给板簧的荷重分散到V字的两端部。因此，能够抑制板簧发生塑性变形。
[0034]此外，在从保持在座椅的全闭与全开的中途的状态起到成为全开状态为止的范围内，座椅都仅被铰链销支承而进行开闭，因此能够使座椅铰链形成为简单的结构。此外，在上述范围内，突出部不与板簧抵接，因此能够使得板簧不易磨损。因此，能够使板簧尽量形成为价格低廉的结构。
[0035]此外，板簧通过曲面与突出部和车体侧铰链相接，因此能够使板簧顺畅地挠曲，能够扩散承受施加给板簧的荷重。因此，能够防止板簧发生磨损。
[0036]此外，在车体侧铰链的上表面设置有支承板簧的板，该板具备肋，该肋具备沿着板簧的曲面，通过该肋支承板簧，因此能够以不会产生局部的碰撞的方式来顺利地进行板簧的滑动。
[0037]此外，车体侧铰链上形成有供板插入的凹部，板上形成有收纳突出部的凹部，这些凹部分别具有排水孔，因此能够使座椅侧铰链的突出部、板上附着的雨水等液体集中并从排水孔排出。因此，能够使得在板上固定的板簧不易腐蚀。
[0038]此外，设置于座椅的下方的物品收纳箱具有与座椅的下部抵接的密封面，座椅铰链配置于密封面的外侧，因此通过在座椅前部与密封面之间设置座椅铰链，能够增大物品收纳箱的收纳空间。
[0039]此外，板具有开口部，通过板簧的从该开口部突出的凸部，能够支承座椅侧铰链的突出部，因此能够由车体侧铰链和板夹持保持板簧并通过板簧的凸部支承座椅侧铰链。
[0040]此外，在开口部的缘部形成有多个肋，因此能够通过肋加强开口部的缘部以提高板的刚性，能够承载板簧的荷重。
[0041 ]此外，板使用了通过玻璃纤维强化后的树脂，因此能够提升板的刚性和耐磨损性。
[0042]此外，板簧的截面形成为线对称的形状，因此在突出部越过板簧的凸部时，能够使在板簧上发生的荷重均匀分散在线对称的部分上，既能够抑制塑性变形又能够提升耐久性。
[0043]此外，板具有形成凹部的前高后低的前壁，该前壁的正面侧的面面对座椅侧铰链，在前壁的背面侧的面上形成有肋，在侧视观察时，正面侧的面与以铰链销为中心描绘的圆弧重叠，因此能够在使转动的座椅侧铰链的突出部与板的前壁保持一定距离的情况下进一步减小该距离，能够实现座椅铰链的紧凑化。
[0044]此外，能够与板簧的凸部抵接的突出部的抵接面形成为，随着朝向座椅的打开方向而远离突出部的末端的转动轨迹，因此能够使突出部的抵接面逐渐抵接于板簧的顶部，能够使板簧逐渐挠曲，因而能