;且所述弯折部22与所述壁体21和延伸部23的连接处都形成圆角，且所述圆角的倒角半径为1 -1 Omnin
[0039]需要指出的是，上述给出的所有尺寸都只是实例说明，而并非对本实用新型保护范围的限定。
[0040]如图5所示的为本实用新型实施例的电动车的铝合金侧窗纵梁骨架作为窗体时的结构示意图；以如图5所示的侧窗下纵梁102为例，其通过铆钉及连接件103固定在侧围立柱101上。
[0041]其中，本实用新型实施例的电动车的铝合金侧窗纵梁骨架的材质为6082T5或6082T6或7A04或7003或7005铝合金，用它作为客车车身骨架的主要构件，既能保证整车的刚度需要，又能大幅度降低车身重量，而且不易被腐蚀，骨架本身寿命长达25年。整车报废后该部件还可回收利用。
[0042]目前客车的骨架大部分为矩形钢管结构，若直接将矩形钢管改为矩形铝管来减重，则强度达不到要求，因为Q235钢的抗拉强度为375— 460Mpa，而6082铝合金的抗拉强度为310Mpa。为了克服这一缺点，将实用新型适当加厚，则可使铝合金构件抗拉力与钢管相同的情况下，重量减轻1/3，从而达到减重的目的。
[0043]现计算比较如下:
[0044]钢骨架车的侧围窗上纵梁或窗下纵梁一般为40X50X1.75矩形钢管，其I米长的重量为2.378kg，其到屈服极限时的抗拉力为F = RmX S，其中Rm是抗拉强度，单位是MPa，S为矩形钢管截面积，单位是平方米，矩形钢管Q235的抗拉强度Rm是415MPa，计算知矩形钢管截面积S = 0.0003平方米，可得抗拉力F = RmXS = 124500(牛)。
[0045]而铝合金构件2 (以图1为例)截面积S = 0.00056平方米，铝合金6082T6的抗拉强度Rm = 31OMPa,可得抗拉力F = RmXS1F = 173600(牛)，其I米长的重量为G =
2.7g/cm3X560cm3= 1.5kg。
[0046]由此可知图2和图3所示的本发明实施例的铝合金构件的到屈服极限时的抗拉力高于矩形钢管，而重量仅为矩形钢管的三分之二。
[0047]本实用新型实施例的部件受力一端最大变形量为21.016mm，而现有的如图1所示的部件受力一端最大变形量为48.385mm。不难看出在重量大致相等的情况下，本实用新型实施例的部件的抗弯强度要比现有的如图1所示的部件高。因此，在客车上使用该种铝型材作为侧围窗上纵梁或窗下纵梁骨架，强度更高、更安全。
[0048]本实用新型实施例还提供一种电动车的铝合金侧围骨架，包括上述的电动车的铝合金侧窗纵梁骨架。
[0049]本实用新型实施例还提供一种电动车，包括上述的电动车的铝合金侧围骨架。
[0050]上述方案，提出的新的电动车的铝合金侧窗纵梁骨架，其结构更为合理，能够增强车架在侧窗位置的结构强度，防止在发生事故时窗体变形。
[0051]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰是在我们实用新型上的必然前展结果，也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种电动车的铝合金侧窗纵梁骨架，其特征在于，包括第一侧壁和第二侧壁，且第一侧壁与第二侧壁之间设有连接壁； 其中所述第一侧壁顶部和第二侧壁顶部分别设有相对延伸的延伸壁，且所述第一侧壁和第二侧壁的延伸壁之间设有间隔以形成一开口； 其中所述第二侧壁的长度短于所述第一侧壁的长度，且所述第二侧壁包括平行于所述第一侧壁的壁体，所述壁体底部设有弯折部和延伸部，所述延伸部平行于所述壁体并朝向远离所述壁体的方向延伸，且所述延伸部顶部与壁体底部之间通过朝向远离所述壁体方向延伸的弯角连接。
2.根据权利要求1所述的电动车的铝合金侧窗纵梁骨架，其特征在于，所述第一侧壁的延伸壁和第二侧壁的延伸壁的长度相等，且长度为5-40mm。
3.根据权利要求1所述的电动车的铝合金侧窗纵梁骨架，其特征在于，其中，所述第一侧壁与所述第一侧壁的延伸壁的连接处形成圆角；且所述第二侧壁与所述第二侧壁的延伸壁的连接处形成圆角；所述圆角的倒角半径为1-10_。
4.根据权利要求1所述的电动车的铝合金侧窗纵梁骨架，其特征在于，所述第一侧壁的厚度为1-15_，长度为30-200_ ； 其中，所述第二侧壁的厚度为l_15mm，长度为30_200mm ； 其中所述连接壁的厚度为l_15mm。
5.根据权利要求1所述的电动车的铝合金侧窗纵梁骨架，其特征在于，所述连接壁的下表面与所述第一侧壁和第二侧壁的延伸壁的上表面之间的距离为5-60mm。
6.根据权利要求1所述的电动车的铝合金侧窗纵梁骨架，其特征在于，所述第一侧壁的外表面与第二侧壁的壁体的外表面之间的距离为20-100mm。
7.根据权利要求1所述的电动车的铝合金侧窗纵梁骨架，其特征在于，所述第二侧壁的壁体的内表面与所述延伸部的外表面之间的距离为l_30mm。
8.根据权利要求1所述的电动车的铝合金侧窗纵梁骨架，其特征在于，所述弯折部为阶梯状以分别连接壁体和延伸部；且所述弯折部与所述壁体和延伸部的连接处都形成圆角，且所述圆角的倒角半径为l-10mm。
9.一种电动车的铝合金侧围骨架，其特征在于，包括如权利要求1 一 8任一所述的电动车的铝合金侧窗纵梁骨架。
10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求9所述的电动车的铝合金侧围骨架。
【专利摘要】本实用新型实施例提出了一种铝合金侧窗纵梁骨架、侧围骨架及电动车，所述铝合金侧窗纵梁骨架包括第一侧壁和第二侧壁，且第一侧壁与第二侧壁之间设有连接壁；所述第一侧壁顶部和第二侧壁顶部分别设有相对延伸的延伸壁，且所述第一侧壁和第二侧壁的延伸壁之间设有间隔以形成一开口；所述第二侧壁的长度短于所述第一侧壁的长度，且所述第二侧壁包括平行于所述第一侧壁的壁体，所述壁体底部设有弯折部和延伸部，所述延伸部平行于所述壁体并朝向远离所述壁体的方向延伸，且所述延伸部顶部与壁体底部之间通过朝向远离所述壁体方向延伸的弯角连接。本实用新型在客车上使用该种结构的铝型材作为侧围窗上纵梁或窗下纵梁骨架，强度更高、更安全。
【IPC分类】B62D25-02
【公开号】CN204452607
【申请号】CN201420851480
【发明人】王波, 林伟, 李金磊
【申请人】山东沂星电动汽车有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月29日