车门吊具的锁紧装置及车门吊具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车加工技术领域，尤其涉及一种车门吊具的锁紧装置。本实用新型还涉及一种车门吊具。
【背景技术】
[0002]车门分装线在汽车总装车间应用越来越普遍，涂装好的白车身经过车身存储线(Painted Body Storage，PBS线)从涂装车间转运到总装车间，在PBS线或内饰线上拆下车门，通过车门空中存储和输送线输送到车门分装线，在车门分装线上单独进行车门线束、玻璃、内饰板等零部件的装配，装配好的车门再次经过车门空中存储和输送线输送到主线，在主线上完成车门与白车身合装。应用车门分装线，能大大减少主线的装配作业内容，缓解主线的作业负荷，有利于提升主线的装配节拍。
[0003]车门吊具作为车门分装线及车门空中存储和输送线的输送载体，用于承载、转运和输送车门。车门吊具的设计应当实用、合理，除应夹紧车门，保证牢固、安全外，还应方便操作工进行装配作业。通常单台车门吊具可用于夹持左前、左后、右前、右后共四个车门，该车门吊具的结构如图1-4所示，其主要包括吊架11、扶正轮组件12、前门侧向支撑块13、前门底部支撑块14、右前车门托架15、左前车门托架16、前门夹紧装置17、锁紧装置18、后门侧向支撑块19、后门底部支撑块110、右后车门托架111、左后车门托架112和后门夹紧装置113。
[0004]上述各部件的主要功能如下:吊架11作为车门吊具的外框架；扶正轮组件12保证车门吊具在输送过程中，保持端正，防止倾斜；前门侧向支撑块13、前门底部支撑块14用于支撑和夹持左右前门；右前车门托架15、左前车门托架16用于固定前门侧向支撑块13、前门底部支撑块14 ;前门夹紧装置17可前后移动，用于固定不同车型的前车门；后门侧向支撑块19、后门底部支撑块110用于支撑和夹持左右后门；右后车门托架111、左后车门托架112用于固定后门侧向支撑块19、后门底部支撑块110 ;后门夹紧装置113可前后移动，用于固定不同车型的后车门。为方便车门外把手的装配，车门吊具在设计时已考虑可以旋转一定的角度，操作工站在车门吊具旋转后形成的空间里，可以方便地装配车门外把手。而锁紧装置18则用于锁紧车门吊具，通过控制锁紧装置8，可以使车门吊具保持锁紧状态或旋转一定的角度。
[0005]常见的锁紧装置为齿条式结构，如图4所示，此种锁紧装置主要包括:车门吊具连接板181，在车门吊具连接板181上设置有左右水平方向上的高精度直线导轨182，在高精度直线导轨182上设置有高精度直线导轨滑块183，在高精度直线导轨滑块183上设置有锁紧活动板185，在高精度直线导轨182的上方的车门吊具连接板181上设置有下倒齿齿条184，在锁紧活动板185的内侧面上固定设置有压杆支撑支架186，在压杆支撑支架186的上端设置有压杆中间铰轴187，压杆188的中部与压杆中间铰轴187铰接在一起，压杆188的左端部通过压杆前端铰轴1810与上齿条提升吊杆1811的上端铰接在一起，在上齿条提升吊杆1811的下端固定连接有上倒齿齿条1812，上倒齿齿条1812与下倒齿齿条184活动配合在一起，在压杆188的右端下部设置有压簧上导柱1813，在压杆支撑支架186的底杆右端设置有压簧下导柱1814，压簧上导柱1813与压簧下导柱1814是对应设置的，压簧1815套接在压簧上导柱1813与压簧下导柱1814之间。
[0006]通过控制操作手柄189，能使上倒齿齿条1812与下倒齿齿条184啮合或分离，从而实现锁紧功能。然而，该锁紧装置的上倒齿齿条1812与下倒齿齿条184的加工精度要求较高，且不便于维修，因此其加工成本及维修成本均较高。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的是提供一种车门吊具的锁紧装置，该锁紧装置的加工成本和维修成本均较低。本实用新型的另一目的是提供一种车门吊具。
[0008]为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0009]—种车门吊具的锁紧装置，包括固定于车门吊具的吊架上的旋转座和锁紧销、铰接于所述旋转座上的手柄以及连接于所述旋转座与所述手柄之间的弹性件，所述手柄的一端为操作端，另一端为锁紧端，在所述手柄的转动行程的一端处，所述锁紧端与所述锁紧销相挡接，所述弹性件的恢复形变方向为所述锁紧端与所述锁紧销相按压的方向，在所述手柄的转动行程的另一端处，所述锁紧端与所述锁紧销相脱离。
[0010]优选的，上述锁紧装置中，所述锁紧端上与所述锁紧销相配合的表面包括垂直相连的第一平面和第二平面，所述第一平面和所述第二平面均能够与所述锁紧销的表面相切。
[0011]优选的，上述锁紧装置中，所述弹性件与所述手柄的连接位置位于所述手柄的铰接点与所述锁紧端之间。
[0012]优选的，上述锁紧装置中，所述旋转座通过U形螺栓与所述吊架固定连接。
[0013]优选的，上述锁紧装置中，所述U形螺栓的末端与盖形螺母螺纹配合。
[0014]优选的，上述锁紧装置中，所述U形螺栓的末端套装平垫片和弹性垫片，所述平垫片和所述弹性垫片抵接于所述盖形螺母和所述旋转座之间。
[0015]优选的，上述锁紧装置中，沿着吊具的上下方向，所述操作端高于所述手柄的铰接点。
[0016]优选的，上述锁紧装置中，所述操作端的末端可拆卸固定手柄套。
[0017]优选的，上述锁紧装置中，还包括固定于所述旋转座上的限位挡块，所述限位挡块能够与所述手柄相挡接。
[0018]—种车门吊具，包括锁紧装置，所述锁紧装置为上述任一项所述的锁紧装置。
[0019]在上述技术方案中，本实用新型提供的锁紧装置包括固定于车门吊具的吊架上的旋转座和锁紧销、铰接于该旋转座上的手柄以及连接于旋转座与手柄之间的弹性件，车门吊具运行时，可操作手柄，使得手柄相对于旋转座转动，此时手柄的锁紧端即可与锁紧销相挡接，以实现车门吊具的锁紧，或手柄的锁紧端与锁紧销相脱离，使得车门吊具可根据需求进行旋转。相比于【背景技术】所描述的内容，本实用新型提供的锁紧装置通过手柄与锁紧销的配合实现车门吊具的锁紧，手柄和锁紧销的加工精度要求较低，且便于维修。因此，该锁紧装置的加工成本和维修成本均较低。
[0020]由于上述锁紧装置具有上述技术效果，包含该锁紧装置的车门吊具也应具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为传统车门吊具的结构示意图；
[0023]图2为图1所示结构的俯视图；
[0024]图3为图1所示结构的侧视图；
[0025]图4为传统锁紧装置的结构示意图；
[0026]图5为本实用新型实施例提供的锁紧装置的结构示意图；
[0027]图6为图5所示结构的俯视图；
[0028]图7为图5所示结构的侧视图；
[0029]图8为本实用新型实施例提供的旋转座的结构示意图；
[0030]图9为图8所示结构的侧视图；
[0031]图10为图8的A-A向剖视图；
[0032]图11为本实用新型实施例提供的车门吊具的结构示意图
[0033]图12为图11所示结构的俯视图；
[0034]图13为图11所示结构的侧视图。
[0035]附图标记说明:
[0036]11-吊架、12-扶正轮组件、13-前门侧向支撑块、14-前门底部支撑块、15-右前车门托架、16-左前车门托架、17-前门夹紧装置、18-锁紧装置、181-车门吊具连接板、182-高精度直线导轨、183-高精度直线导轨滑块、184-下倒齿齿条、185-锁紧活动板、186-压杆支撑支架、187-压杆中间铰轴、188-压杆、189-操作手柄、1810-压杆前端铰轴、1811-上齿条提升吊杆、1812-上倒齿齿条、1813-压簧上导柱、1814-压簧下导柱、1815-压簧、19-后门侧向支撑块