、110-后门底部支撑块、111-右后车门托架、112-左后车门托架、113-后门夹紧装置；
[0037]21-旋转座、22-锁紧销、23-手柄、24-弹性件、25-U形螺栓、26-手柄套、27-限位挡块。
【具体实施方式】
[0038]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
[0039]如图5-13所示，本实用新型实施例提供一种车门吊具的锁紧装置，其包括旋转座21、锁紧销22、手柄23和弹性件24。旋转座21可通过螺纹紧固件固定于车门吊具的吊架上，锁紧销22可直接焊接于车门吊具的吊架上。手柄23可通过铰接轴铰接于旋转座21上，其一端为操作端，另一端为锁紧端；手柄23可采用直杆。弹性件24连接于旋转座21与手柄23之间，具体可采用弹簧，旋转座21和手柄23上分别设置第一安装柱和第二安装柱，弹簧的两端分别挂在第一安装柱和第二安装柱上。
[0040]手柄23可绕着铰接轴转动，继而形成转动行程。在手柄23的转动行程的一端处，手柄23的锁紧端与锁紧销22相挡接，弹性件24的恢复形变方向为锁紧端与锁紧销22相按压的方向，此时，锁紧端无法与锁紧销22脱离；在手柄23的转动行程的另一端处，锁紧端与锁紧销相脱离，两者之间不存在相互作用力。
[0041 ] 一种实施例中，操作人员转动手柄23时，弹性件24受到拉伸，手柄23的锁紧端逐渐靠近锁紧销22，当两者相配合后，撤去外力，此时弹性件24具有恢复形变的趋势，因此弹性件24将向手柄23施加拉力，使得手柄23的锁紧端压在锁紧销22上。反向转动手柄23后，弹性件24受到拉伸力，锁紧端与锁紧销22相脱离后，撤去外力，手柄在弹性件24的作用下复位。
[0042]因此采用上述锁紧装置后，当车门吊具运行时，可操作手柄23，使得手柄23相对于旋转座21转动，此时手柄23的锁紧端即可与锁紧销22相挡接，以实现车门吊具的锁紧，或手柄23的锁紧端与锁紧销22相脱离，使得车门吊具可根据需求进行旋转。相比于【背景技术】所描述的内容，本实用新型实施例提供的锁紧装置通过手柄23与锁紧销22的配合实现车门吊具的锁紧，手柄23和锁紧销22的加工精度要求较低，且便于维修。因此，该锁紧装置的加工成本和维修成本均较低。
[0043]前述锁紧端的结构可以任意设置，例如采用弧形钩状结构。为了便于锁紧端与锁紧销22的配合，锁紧端上与锁紧销22相配合的表面包括垂直相连的第一平面和第二平面，该第一平面和该第二平面均能够与锁紧销22的表面相切。通过第一表面和第二表面同时实现锁紧端与锁紧销22之间的定位，可提高两者相锁紧时的可靠性，同时，该结构也便于锁紧端与锁紧销22接触并最终相挡接。另外，该锁紧端更容易加工。
[0044]为了减小操作人员转动手柄23所需施加的作用力，上述弹性件24与手柄23的连接位置位于手柄23的铰接点与锁紧端之间。手柄23的铰接点指的是手柄23与旋转座21之间的铰接点。此时，作用力的力臂有所优化，继而达到前述目的。
[0045]旋转座21相对于吊架的安装可靠性和精度将直接决定手柄23能否可靠地与锁紧销22锁紧，因此为了更好地保证手柄23与锁紧销22之间的配合，旋转座21可通过U形螺栓25与吊架固定连接。由于吊架一般采用方管，所以采用U形螺栓25可增加旋转座21与吊架之间的固定面积，以提高旋转座21的固定强度。另外，单根U形螺栓25可提供两个固定点，使得旋转座21的安装效率更高。
[0046]上述U形螺栓25的末端通常与螺母配合，以实现固定操作。进一步地，该U形螺栓25的末端可与盖形螺母螺纹配合。盖形螺母与U形螺栓25的末端相抵接后，可对两者的相对位置进行辅助限制，并且，盖形螺母可遮挡U形螺栓25末端的锋利边，防止操作人员或其他零部件被划伤。更优地，U形螺栓25的末端还可套装平垫片和弹性垫片，该平垫片和弹性垫片抵接于盖形螺母和旋转座21之间。此平垫片和弹性垫片可以增强U形螺栓25与盖形螺母之间的摩擦力，以达到防松的目的。
[0047]另一实施例中，沿着吊具的上下方向，手柄23的操作端高于手柄23的铰接点。吊具的上下方向指的是吊具工作时的上下方向。此时，手柄23可设置为弯折结构，其操作端周围具有足够的操作空间，以便于操作人员转动手柄23。为了保护操作人员的手部，可在操作端的末端可拆卸固定手柄套26，该手柄套26的材质可选用橡胶等比较软的材料，以达到前述目的，同时增加操作人员的手部与手柄23之间的摩擦力，便于施加作用力。
[0048]当手柄23与锁紧销22相脱离时，在弹性件24的作用下，手柄23将产生较大的运动幅度。为了防止手柄23运动时撞击其他零部件，可在旋转座21上固定限位挡块27，该限位挡块27能够在手柄23与锁紧销22相脱离后，与手柄23相挡接，以限制手柄23的转动幅度。
[0049]基于上述结构，本实用新型实施例还提供一种车门吊具，该车门吊具具有上述任一技术方案所描述的锁紧装置。由于上述锁紧装置具有上述技术效果，包含该锁紧装置的车门吊具也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
[0050]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种车门吊具的锁紧装置，其特征在于，包括固定于车门吊具的吊架上的旋转座和锁紧销、铰接于所述旋转座上的手柄以及连接于所述旋转座与所述手柄之间的弹性件，所述手柄的一端为操作端，另一端为锁紧端，在所述手柄的转动行程的一端处，所述锁紧端与所述锁紧销相挡接，所述弹性件的恢复形变方向为所述锁紧端与所述锁紧销相按压的方向，在所述手柄的转动行程的另一端处，所述锁紧端与所述锁紧销相脱离。2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁紧端上与所述锁紧销相配合的表面包括垂直相连的第一平面和第二平面，所述第一平面和所述第二平面均能够与所述锁紧销的表面相切。3.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述弹性件与所述手柄的连接位置位于所述手柄的铰接点与所述锁紧端之间。4.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述旋转座通过U形螺栓与所述吊架固定连接。5.根据权利要求4所述的锁紧装置，其特征在于，所述U形螺栓的末端与盖形螺母螺纹配合。6.根据权利要求5所述的锁紧装置，其特征在于，所述U形螺栓的末端套装平垫片和弹性垫片，所述平垫片和所述弹性垫片抵接于所述盖形螺母和所述旋转座之间。7.根据权利要求1-6中任一项所述的锁紧装置，其特征在于，沿着吊具的上下方向，所述操作端高于所述手柄的铰接点。8.根据权利要求1-6中任一项所述的锁紧装置，其特征在于，所述操作端的末端可拆卸固定手柄套。9.根据权利要求1-6中任一项所述的锁紧装置，其特征在于，还包括固定于所述旋转座上的限位挡块，所述限位挡块能够与所述手柄相挡接。10.一种车门吊具，包括锁紧装置，其特征在于，所述锁紧装置为权利要求1-9中任一项所述的锁紧装置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车门吊具的锁紧装置，包括固定于车门吊具的吊架上的旋转座和锁紧销、铰接于所述旋转座上的手柄以及连接于所述旋转座与所述手柄之间的弹性件，所述手柄的一端为操作端，另一端为锁紧端，在所述手柄的转动行程的一端处，所述锁紧端与所述锁紧销相挡接，所述弹性件的恢复形变方向为所述锁紧端与所述锁紧销相按压的方向，在所述手柄的转动行程的另一端处，所述锁紧端与所述锁紧销相脱离。本实用新型提供的锁紧装置通过手柄与锁紧销的配合实现车门吊具的锁紧，手柄和锁紧销的加工精度要求较低，且便于维修。因此，该锁紧装置的加工成本和维修成本均较低。本实用新型还公开了一种车门吊具。
【IPC分类】B62D65/06, B62D65/18
【公开号】CN204915902
【申请号】CN201520714635
【发明人】刘俊, 韩丽华
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年9月15日