设置，第一控制端子111、第二控制端子112、第三控制端子113和第四控制端子114横置在供电正极端子115和供电负极端子116之间；放电端口 23相应设置有供电正极端口 235、供电负极端口 236、第一控制端口 231、第二控制端口 232、第三控制端口 234和第四控制端口 235，供电正极端子115、供电负极端子116用于电动自行车的供电，将控制器I与电池主体2连接，第一控制端子111和第二控制端子112用于控制车尾灯的开关，第三控制端口 234和第四控制端口 235用于控制电池主体2的电源输出，控制器I连接电动自行车的电机，从而控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的运作。
[0036]作为本实用新型优选的实施方式，如图2所示，所述控制器I的上还设置有导向条12，所述导向条12置于控制器I的尾部端面边缘上，向电池主体2的方向延伸，所述导向条12和放电端子11分别位于控制器I的尾部端面的两侧，所述导向条12的截面为三角形截面，所述三角形截面为等腰钝角三角形，其钝角的方向朝向电池本体2。导向条的结构不限于三角形截面，其他能实现同样功能的结构同样可以，如矩形、梯形等。如图4所示，所述电池本体2的侧面上开有导槽22，所述导槽22的长度和开口角度与导向条12的长度和开口角度一致，所述导槽22尾部和放电端口 23分别位于电池主体2的头部端面的两侧。在本实施例中，在进行电池主体2的安装的时候，可以保证电池主体2的安装角度，由于控制器I上的放电端子11与导向条12相对设置，即放电端子11相对于导向条12有一定的安装位置，而电池本体2上的放电端口 23也与导槽22相对设置，所以通过控制器I上的导向条12和电池主体2侧壁上设置的导槽22配合，电池本体2沿着导向条12的方向安装向控制器，放电端口 23正对着放电端子11，当电池本体2与控制器I接触的时候，放电端子11也插入到放电端口 23中，避免电池本体2与控制器I的安装角度差异导致的放电端子11与放电端口 23错位问题。
[0037]作为本实用新型优选的实施方式，如图3所示，为方便自行车鞍座的安装，所述电池主体2上靠近尾灯座4的位置开有一通孔21，所述通孔21垂直于电池本体2设置，并穿过电池本体2的中轴线，进行该集成式车尾灯组件安装的时候，先将控制器I固定在支撑横杆5的内部，将电池本体2和车尾灯3组装成一组件，将该组件推入到支撑横杆5内部，电池本体2沿导向条12进入支撑横杆5与控制器I连接，电池本体2上通孔21的位置正对着鞍座立杆6的位置，尾灯座4位于支撑横杆5的尾部，起限位、密封和固定的作用，可防止外部水分进入到支撑横杆5中对集成式车尾灯组件造成侵蚀，之后再将鞍座底部的连接杆插入鞍座立杆6，连接杆直接经过通孔21穿过该电池本体2，该设置同时也给电池本体2提供了稳定的固定作用，防止电池本体发生偏移，能够将电池本体2定位在支撑横杆5中。
[0038]作为本实用新型优选的实施方式，如图3、图4和图5所示，关于本实用新型的车尾灯3的设置，本实用新型将车尾灯3与电池本体2进行集成设置，所述车尾灯3的两侧均设置卡扣块31，车尾灯3的底面设有第一接触端头(未图示)，第一接触端头为车尾灯3的电源输入端。电池本体2的尾部设有尾灯座4，所述尾灯座4为圆柱形结构，所述尾灯座4上开有安装槽43，所述安装槽43的形状与车尾灯3的外形相互配合，在所述安装槽43内部设置第二接触端头44，第二接触端头44与电池本体3连接，用于供电，第一接触端头与第二接触端头44接合，另设有一尾灯开关，所述尾灯开关位于电池本体2与车尾灯3形成的回路之间，用于控制车尾灯3的开启关闭，同时车尾灯3也可以通过控制器I进行开关，尾灯开关与控制器的控制不相干涉。安装槽43的两侧设置卡槽42，所述卡槽42与卡扣块31相配合，通过卡槽42与卡扣块31能够将车尾灯3固定于尾灯座4上，本实施例中的卡扣块31和卡槽42为U形结构，另外，卡扣块31与卡槽42的形状还可以是其他形状，车尾灯3与尾灯座4的连接方式也可以多种，比如螺纹连接、螺钉连接等，甚至车尾灯3可直接与电池本体2集成设置。
[0039]所述尾灯座4的侧面还设置有充电口 41，当该集成式车尾灯组件安装于电动自行车的车架上时，尾灯座4置于车架外部，即充电口 41为外置，充电口 41用于该集成式车尾灯组件的充电，当集成式车尾灯组件位于电动自行车上时也可进行充电，不需要拆卸电池，充电口 41处设有凹槽，充电口置于凹槽内部，在凹槽的表面还设有防水塞，防水塞的一端与凹槽铰接，通过防水塞对充电口 41进行封闭，防止外部水分进入充电口 41，避免发生短路。尾灯座的底部设计有手抓槽45，手抓槽45为椭圆形凹槽，方便将电池从支撑横杆中拉出，进行电池的更换和检修。
[0040]通过以上描述可知，相对于现有技术，本实用新型的优点在于:
[0041]1、将控制器、电池主体和车尾灯进行集成设计，使得各部件之间结合的紧密度强，省去了部件之间的连接电线，防止因振动导致的断路，有利于保持系统整体的结构和功能稳定性；
[0042]2、本实用新型的电池内置于自行车车架中，实现电池的完全隐藏，提升电动自行车的美观性，密封性好，可以避免外部光照和水分对电池的侵蚀，提高电池使用寿命；
[0043]3、本集成式车尾灯组件的结构简单，拆卸和安装方便快速，节约安装时间，便于检修更换，电池与车架的配合度高，稳定性好。
[0044]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种集成式车尾灯组件，其特征在于，包括控制器、电池主体和车尾灯， 所述车尾灯设置于电池主体上并与电池主体电性连接； 所述控制器设置于电池主体上并与电池主体电性连接。2.根据权利要求1所述的一种集成式车尾灯组件，其特征在于，所述电池主体上设置有放电端口，控制器的设有放电端子，所述放电端口与放电端子对接，电池主体的尾部设置有尾灯座，所述车尾灯与所述尾灯座结合安装。3.根据权利要求2所述的一种集成式车尾灯组件，其特征在于，所述放电端子包括用于整车供电的供电正极端子、供电负极端子，用于尾灯控制的第一控制端子、第二控制端子，以及用于电机控制的第三控制端子、第四控制端子；放电端口相应包括供电正极端口、供电负极端口、第一控制端口、第二控制端口、第三控制端口和第四控制端口。4.根据权利要求2所述的一种集成式车尾灯组件，其特征在于，所述控制器的上还设置有导向条，所述导向条置于控制器的尾部端面上，向电池主体的方向延伸，所述导向条和放电端子分别位于控制器尾部端面的两侧，所述电池本体的侧面上开有导槽，导槽与所述导向条相配合，所述导槽尾部和放电端口分别位于电池主体头部端面的两侧。5.根据权利要求2所述的一种集成式车尾灯组件，其特征在于，所述车尾灯的两侧均设置卡扣块，车尾灯的底面设有第一接触端头； 所述尾灯座上开有安装槽，安装槽的两侧设置卡槽，所述卡槽与卡扣块相配合，所述安装槽内部设置第二接触端头，第一接触端头与第二接触端头接合。6.根据权利要求2所述的一种集成式车尾灯组件，其特征在于，所述尾灯座的侧面还设置有充电口。7.根据权利要求6所述的一种集成式车尾灯组件，其特征在于，所述充电口表面设有防水塞。8.根据权利要求2所述的一种集成式车尾灯组件，其特征在于，尾灯座的底部设计有用于推拉的手抓槽。9.一种电动自行车，其特征在于，包括车架体和如权利要求1-8任一项所述的集成式车尾灯组件，所述车架体包括支撑横杆和鞍座立杆，所述支撑横杆和鞍座立杆均为空心管，所述支撑横杆与鞍座立杆交叉连接，在连接处形成四通结构，所述集成式车尾灯组件置于车架体内部。10.根据权利要求9所述的一种电动自行车，其特征在于，所述控制器安装在支撑横杆的内部，所述控制器上设置有导向条，导向条位于支撑横杆的内部侧壁上；所述电池本体承插到支撑横杆内部的控制器上，电池本体上设有通孔，通孔位于所述四通结构处，通孔方向与鞍座立杆方向一致；所述尾灯座与尾灯置于支撑横杆的尾部进行密封。
【专利摘要】本实用新型提供了一种集成式车尾灯组件，包括控制器、电池主体和车尾灯，所述车尾灯设置于电池主体上并与电池主体电性连接；所述控制器设置于电池主体上并与电池主体电性连接，所述控制器和电池本体通过设置有放电端口与放电端子进行对接，电池主体的尾部设置有尾灯座，所述车尾灯安装于尾灯座上；电动自行车包括车架体和集成式车尾灯组件，集成式车尾灯组件安装于车架体内部。本实用新型旨在解决现有电动自行车中存在因电池与其他部件集成度低产生的稳定性差、安装难度大、成本高和耗时长问题。
【IPC分类】B62J6/06, B62J6/04
【公开号】CN204937324
【申请号】CN201520357198
【发明人】杨力平, 陈路缘
【申请人】深圳市统凌科技有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年5月28日...