r>[0039]如图1和图2所示，本汽车翼子板的安装结构用于安装翼子板1，该安装结构包括翼子板安装支架2、翼子板支撑支架3和减震器架加强梁4，翼子板1安通过螺栓8装在翼子板安装支架2上并且固定；翼子板安装支架2与翼子板支撑支架3通过螺栓8相连接，在两者的连接处形成连接面一 5 ;翼子板支撑支架3与减震器架加强梁4通过螺栓8相连接，在两者的连接处形成连接面二 6 ;需要说明的是，连接面一 5与连接面二 6相垂直，翼子板安装支架2能够相对于翼子板支撑支架3在连接面一 5上进行位置调节，翼子板支撑支架3能够相对于减震器架加强梁4在连接面二 6上进行位置调节。
[0040]具体来说，如图3和图5所示，翼子板安装支架2包括连接部一 2a和与连接部一2a垂直的连接部二 2b，翼子板支撑支架3包括连接部三3a和与连接部三3a垂直的连接部四3b，连接部二 2b重叠在连接部三3a上，在连接部二 2b和连接部三3a的重叠处开设有贯穿连接部二 2b和连接部三3a的连接孔7，连接部二 2b和连接部三3a通过穿设在连接孔7中的螺栓8将连接部二 2b和连接部三3a相固连，螺栓8上螺杆8a的外径小于连接孔7的直径，螺母的内径小于连接孔7的直径，螺母的外径大于连接孔7的直径。由于连接孔7的直径大于螺栓8的外径，因此，当汽车翼子板1出现装配误差大、或是在车辆行驶过程中汽车翼子板1变形和移位等需要进行调节的时候，可以适当将两者的连接孔7错开一部分，例如将连接部二 2b和连接部三3a沿图3中Y方向或者沿图5中的Z方向进行适应性调整，然后用螺母紧固，由于螺母内径小于连接孔7直径，螺母外径大于连接孔7直径，因此螺母能够覆盖在连接孔7上。
[0041]作为本实用新型的另一优选实施例，在连接部二 2b的端部设有导向翻边一 2bl，在连接部三3a的端部设有导向翻边二 3al，导向翻边一 2bl和导向翻边二 3al均由连接面一 5朝向外侧翻折且导向翻边一 2bl和导向翻边二 3al的翻折方向相反，即导向翻边一 2bl的由连接面一 5向连接部二 2b—侧翻折，导向翻边二 3al由连接面二 6项连接部三3a—侧翻折。其中，导向翻边一 2bl相对于连接部二 2b的翻折角α的角度为20°?40° ;导向翻边二 3al相对于连接部三3a的翻折角β的角度为20°?40°。作为优选方案，导向翻边一 2bl和导向翻边二 3al的翻折角的角度均设为30°。连接部二 2b与连接部三3a增加了导向翻边结构，在翼子板1装配时，首先是翼子板安装支架2与翼子板支撑支架3接触，增加了此导向结构，使得翼子板1总成装配时更准确和方便。
[0042]如图3和图4所示，连接部四3b重叠在减震器架加强梁4上，连接部四3b和减震器架加强梁4的重叠处开设有贯穿连接部四3b和减震器架加强梁4的连接孔7，连接部四3b和减震器架加强梁4通过穿设在连接孔7中的螺栓8将连接部四3b和减震器架加强梁4相固连，螺栓8上螺杆8a的外径小于连接孔7的直径，螺母的内径小于连接孔7的直径，螺母的外径大于连接孔7的直径。由于连接孔7的直径大于螺栓8的外径，因此，当汽车翼子板1出现装配误差大、或是在车辆行驶过程中汽车翼子板1变形和移位等需要进行调节的时候，可以适当将两者的连接孔7错开一部分，例如将连接部四3b和减震器架加强梁4沿图3中X方向或者沿图4中Z方向进行适应性调整，然后用螺母紧固，由于螺母内径小于连接孔7直径，螺母外径大于连接孔7直径，因此螺母能够覆盖在连接孔7上。
[0043]如图6所示，翼子板安装支架2的连接部一 2a与翼子板1同样通过螺栓8连接。特别地，在翼子板1上设有限位面一 2al，限位面一 2al位于翼子板1和连接部一 2a连接处。通过限位面一 2al配合螺栓8，使得翼子板1和翼子板安装支架2之间的固定更加牢固温度，避免发生松动，同时，限位面一 2al还可以起到方便安装的作用。
[0044]此外，在翼子板安装支架2的连接部一 2a上开设有减重孔10，翼子板安装支架2的连接部二 2b上设有加强筋9。翼子板支撑支架3的连接部三3a上设有加强筋9。通过设置减重孔10，使得翼子板安装支架2的重量得到减轻，同时减少了成本，另外设计加强筋9，使得翼子板安装支架2和翼子板支撑支架3的强度均能够得到保证，这样同时兼顾了产品的轻量化和高强度两个方面的要求。
[0045]本汽车翼子板的安装结构中，翼子板1相对于翼子板安装支架2固定，而翼子板安装支架2能相对于翼子板支撑支架3进行位置调节、翼子板支撑支架3能够相对于减震器架加强梁4进行位置调节，且两种位置调节的连接面一 5和连接面二 6相互垂直，因此可以构建XYZ立体坐标系，如果将连接面一 5设定为YZ平面，那么连接面二 6即为XZ平面，所以操作人员可在连接面一 5上对翼子板安装支架2实现Y方向调节和Z方向调节，在连接面二 6上对翼子板支撑支架3实现X方向调节和Z方向调节，通过上述调节即可实现对翼子板1安装位置的XYZ三向调节，从而弥补了以往汽车翼子板1安装方式的不足，起到适当调整的功能，使翼子板1与整车匹配，这不仅能满足整车的美观性，降低了对整车综合性能的影响，还使翼子板1降低了对整车综合性能的影响，满足了整车的匹配及其美观性要求。
[0046]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种汽车翼子板的安装结构，用于安装翼子板(1)，该安装结构包括翼子板安装支架(2)、翼子板支撑支架(3)和减震器架加强梁(4)，所述翼子板(1)安装在翼子板安装支架(2)上，所述翼子板安装支架(2)与翼子板支撑支架(3)相连接，所述翼子板支撑支架(3)与减震器架加强梁(4)相连接，其特征在于，所述翼子板(1)相对于翼子板安装支架(2)固定，所述翼子板安装支架(2)和所述翼子板支撑支架(3)的连接处具有连接面一(5)，所述翼子板支撑支架(3)和减震器架加强梁(4)的连接处具有连接面二 ￠)，所述连接面一(5)和连接面二(6)相垂直，所述翼子板安装支架(2)能够相对于翼子板支撑支架(3)在连接面一(5)上进行位置调节，所述翼子板支撑支架(3)能够相对于减震器架加强梁(4)在连接面二(6)上进行位置调节。2.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板的安装结构，其特征在于，所述翼子板安装支架(2)包括连接部一(2a)和与连接部一(2a)垂直的连接部二(2b)，所述翼子板支撑支架(3)包括连接部三(3a)和与连接部三(3a)垂直的连接部四(3b)，所述连接部二(2b)重叠在连接部三(3a)上，在连接部二(2b)和连接部三(3a)的重叠处开设有贯穿连接部二(2b)和连接部三(3a)的连接孔(7)，所述连接部二(2b)和连接部三(3a)通过穿设在连接孔(7)中的螺栓(8)将连接部二(2b)和连接部三(3a)相固连，所述螺栓(8)的外径小于连接孔(7)的直径。3.根据权利要求2所述的一种汽车翼子板的安装结构，其特征在于，所述连接部二(2b)的端部设有导向翻边一(2bl)，所述连接部三(3a)的端部设有导向翻边二(3al)，所述导向翻边一(2bl)和导向翻边二(3al)的翻折方向相反。4.根据权利要求3所述的一种汽车翼子板的安装结构，其特征在于，所述连接部四(3b)重叠在所述减震器架加强梁(4)上，所述连接部四(3b)和减震器架加强梁(4)的重叠处开设有贯穿连接部四(3b)和减震器架加强梁(4)的连接孔(7)，所述连接部四(3b)和减震器架加强梁(4)通过穿设在连接孔(7)中的螺栓(8)将连接部四(3b)和减震器架加强梁⑷相固连，所述螺栓⑶的外径小于连接孔(7)的直径。5.根据权利要求3或4所述的一种汽车翼子板的安装结构，其特征在于，所述导向翻边一 (2bl)相对于连接部二(2b)的翻折角α的角度为20°?40° ;所述导向翻边二(3al)相对于连接部三(3a)的翻折角β的角度为20°?40°。6.根据权利要求5所述的一种汽车翼子板的安装结构，其特征在于，所述翼子板安装支架(2)的连接部一(2a)与所述翼子板(1)通过螺栓(8)连接，所述翼子板(1)上设有限位面(2al)，所述限位面(2al)位于翼子板⑴和连接部一(2a)的连接处。7.根据权利要求2-4任意一项所述的一种汽车翼子板的安装结构，其特征在于，所述翼子板安装支架(2)的连接部一(2a)上开设有减重孔(10)，所述翼子板安装支架(2)的连接部二(2b)上设有加强筋(9)。8.根据权利要求7所述的一种汽车翼子板的安装结构，其特征在于，所述翼子板支撑支架(3)的连接部三(3a)上设有加强筋(9)。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车翼子板的安装结构，属于汽车技术领域。它解决了现有翼子板安装时不能适当调整，影响装配的技术问题。本安装结构包括翼子板安装支架、翼子板支撑支架和减震器架加强梁，翼子板安装在翼子板安装支架上，翼子板安装支架与翼子板支撑支架相连接，翼子板支撑支架与减震器架加强梁相连接，翼子板相对于翼子板安装支架固定，翼子板安装支架和翼子板支撑支架间具有连接面一，翼子板支撑支架和减震器架加强梁间有连接面二，连接面一和连接面二相垂直，翼子板安装支架能在连接面一上进行位置调节，翼子板支撑支架能在连接面二上进行位置调节。本安装结构具有三向调节功能，方便翼子板的装配和维修，稳定性好，实用性强。
【IPC分类】B62D25/16
【公开号】CN205098306
【申请号】CN201520814932
【发明人】李海连, 闯超
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年10月20日