转向管柱的安装组件以及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种转向管柱的安装组件以及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]相关技术中，转向管柱具有上安装支架和下安装支架，两个安装支架均与仪表管梁螺栓连接，以对转向管柱进行安装和定位。已有的可溃缩的转向管柱，车辆围受到强烈冲击后，溃缩块发生溃缩，导致转向管柱脱落，这样会对驾驶员带来二次伤害。而且为提高转向管柱和方向盘的振动模态，通常会加大支架厚度，而这与汽车轻量化的趋势相违背;再者，目前的转向管柱太重，采用上述安装支架进行安装时，需要一人扶住管柱，一人对安装支架与管梁进行连接。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种避免转向管柱溃时对驾驶员造成伤害的转向管柱的安装组件。
[0004]本实用新型还提出了一种具有上述转向管柱的安装组件的车辆。
[0005]根据本实用新型第一方面实施例的转向管柱的安装组件，包括:主支架，所述主支架用于与管梁刚性连接，所述主支架具有滑动导向部;辅助支架，所述辅助支架与所述主支架连接且连接处设有溃缩块，所述辅助支架具有与所述滑动导向部相适配的滑动配合部，所述辅助支架上限定出用于与所述转向管柱适配的管柱安装部，其中在所述溃缩块与所述辅助支架之间的连接断开时所述滑动配合部可在所述滑动导向部上滑动。
[0006]根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件，不仅能够避免转向管柱溃缩时对驾驶员造成伤害。
[0007]可选地，所述滑动导向部的延伸方向与所述管柱安装部的延伸方向相一致。
[0008]可选地，所述滑动导向部形成为封闭的滑槽，所述滑动配合部形成为滑块，所述滑块经所述滑槽伸出所述主支架并搭在所述主支架上。
[0009]可选地，所述滑动导向部的一部分形成为扩孔，所述扩孔用于在安装时供所述滑动配合部自由伸出。
[0010]可选地，所述滑动配合部的个数为两个且对称分布在所述管柱安装部的两侧，所述滑动导向部的个数为两个且与所述滑动配合部一一对应。
[0011]可选地，所述溃缩块对称分布在所述管柱安装部的两侧且邻近所述滑动导向部的一端设置。
[0012]可选地，所述辅助支架包括对称分布在所述管柱安装部两侧的第一侧板，所述第一侧板上设有第一安装孔，所述溃缩块过盈配合在所述第一安装孔内；所述主支架包括与所述管柱安装部相对应的连接板、连接在所述连接板两侧的第二侧板，所述第二侧板上设有第二安装孔，螺栓穿过所述溃缩块、所述第二安装孔以将所述主支架与所述辅助支架连接。
[0013]可选地，所述第一安装孔形成为一端敞开的豁口，以在所述溃缩块与所述辅助支架之间的连接断开时使所述溃缩块从敞开处脱出。
[0014]可选地，所述主支架与所述辅助支架均为铝合金冲压件。
[0015]根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括:管梁、转向管柱以及所述的转向管柱的安装组件，所述转向管柱安装在所述管柱安装部与所述管梁之间。
【附图说明】
[0016]图1是根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件的示意图。
[0017]图2是根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件的剖视示意图。
[0018]图3是根据本实用新型实施例的安装组件的主支架的示意图。
[0019]图4是根据本实用新型实施例的安装组件的辅助支架的示意图。
[0020]附图标记:
[0021]安装组件100，
[0022]主支架10，滑动导向部11，扩孔111，连接板12，第二侧板13，第二安装孔14，辅助支架20，滑动配合部21，管柱安装部22，第一侧板23，第一安装孔24，敞开处241，溃缩块30，螺栓40。
【具体实施方式】
[0023]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]下面参照图1至图4具体描述根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件100。
[0025]如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的转向管柱的安装组件100包括:主支架10以及辅助支架20。
[0026]主支架10用于与管梁刚性连接，主支架10具有滑动导向部11。辅助支架20与主支架10连接且连接处设有溃缩块30，辅助支架20具有与滑动导向部11相适配的滑动配合部21，辅助支架20上限定出用于与转向管柱适配的管柱安装部22。其中，在溃缩块30与辅助支架20之间的连接断开时滑动配合部21可在滑动导向部11上滑动。
[0027]根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件100，车辆前围被撞击时，在冲击力作用下，溃缩块30与辅助支架20之间的连接断开以溃缩吸能，辅助支架20的滑动配合部21在主支架10的滑动导向部11上沿预设轨道滑动而不会从主支架10上脱落，有效减少了对驾驶员的伤害。
[0028]根据本实用新型的一些实施例，滑动导向部11的延伸方向与管柱安装部22的延伸方向相一致。具体，管柱安装部22的延伸方向与安装处的管柱的轴向相一致。由此，发生溃缩后，辅助支架20仍能够对转向管柱起到较好的限位作用，避免转向管柱朝向驾驶员运动，具有更好的安全性。
[0029]在一个具体实施例中，如图1所示，滑动导向部11形成为封闭的滑槽，滑动配合部21形成为滑块，滑块经滑槽伸出主支架10并搭在主支架10上。参照图2，辅助支架20的管柱安装部22位于主支架10的一侧，滑动配合部21连接在管柱安装部22上且至少部分伸出至主支架10的另一侧。由此，安装转向管柱时可以先将辅助支架20的滑动配合部21搭在主支架10上，以对转向管柱进行预定位，此时一个工人即可完成安装，具有更好的装配工艺性。
[0030]如图3所示，在一些实施例中，滑动导向部11的一部分形成为扩孔111，扩孔111用于在安装时供滑动配合部21自由伸出。由此，安装辅助支架20时，使辅助支架20的滑动配合部21穿过扩孔111并移动至非扩孔111处，之后对主支架10和辅助支架20进行相互固定，安装快捷、省时。
[0031]有利地，结合图3和图4看，滑动配合部21的个数为两个且对称分布在管柱安装部22的两侧，滑动导向部11的个数为两个且与滑动配合部21—一对应。由此，使发生溃缩时辅助支架20的滑动更平稳。
[0032]作为优选实施方式，溃缩块30对称分布在管柱安装部22的两侧且邻近滑动导向部11的一端设置。由此，发生溃缩时辅助支架20与主支架10的受力更均衡。
[0033]本领域技术人员可以根据需要设计溃缩块30的数量以及溃缩块30与辅助支架20之间的连接方式。例如，溃缩块30与辅助支架20之间可以通过过盈配合进行紧密连接，溃缩块30也可以铆压在辅助支架20上。
[0034]如图3所示，主支架10包括与管柱安装部22相对应的连接板12、连接在连接板12两侧的