专利名称：可调螺距的侧向推进器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种推进器，尤其是一种适用于船舶的可调螺距侧向推进器装置。
背景技术：
推进器是船用动力设备中的重要部件，传统的可调螺距侧向推进器中，高压油缸 设置在桨毂内部，对桨毂的密封和制造要求较高；传统的油缸与活塞多设置在桨毂内部，因 此油缸部分要和桨毂一起做旋转运动，往油缸里通油依靠配油器来实现，配油器存在泄漏 量并且配油器的旋转摩擦会产生许多有害热量。驱动轴密封采用整体式，密封更换时需要 拆下电机和联轴器，工序比较繁杂；齿轮榖和桨轴之间采用键配合，结构繁琐。
实用新型内容本实用新型的目的在于，针对传统的可调螺距侧向推进器存在的变距结构问题， 尤其是变距油缸在桨毂内对密封件的性能要求高并且配油器的泄漏和发热问题，提供一种 新的可调螺距的侧向推进器。本实用新型的目的是这样实现的一种可调螺距的侧向推进器，包括可调螺距的 桨毂、桨轴、桨叶和驱动轴，其特征在于桨毂中设有导架，桨轴一端与桨毂连接，并由另一端插入齿轮箱，所述的桨轴通过 轴承支撑于齿轮箱的前后壁上的轴承座；驱动轴由齿轮箱顶部插入齿轮箱，其上部通过轴 承支撑于齿轮箱顶部齿轮箱壁上的轴承座，下部通过轴承定位于箱体内的轴承座；齿轮箱内的桨轴上通过过盈配合固定一个伞形大齿轮，驱动轴下端设有一个伞形 小齿轮，伞形大齿轮与所述的伞形小齿轮相互啮合；所述的桨轴为空心结构；所述齿轮箱的前壁上设有油缸，油缸与桨轴、桨毂位于同 一轴线；所述的油缸中设有活塞，油缸中位于活塞前后的两个腔室分别通过油道与液压站 沟通；桨轴中心设有拉杆，拉杆的一端与油缸中的活塞连接，拉杆的另一端通过轴承定 位于桨毂中的导架内；推进器配有圆筒体，圆筒体与桨轴同轴心，所述的桨叶和齿轮箱均位于圆筒体中， 圆筒体与齿轮箱顶部法兰盘通过圆柱销和螺栓固定。在本实用新型中所述的桨轴由球面磙子轴承支撑于齿轮箱的前壁上，由一对背 靠背的圆锥磙子推力轴承支撑于齿轮箱的后壁上，其中，一个推力轴承紧抵于齿轮榖，另一 个推力轴承紧靠齿轮箱后壁；所述的驱动轴上部由一个圆柱磙子轴承支撑于齿轮箱顶部齿 轮箱壁上，下部由背对背的圆锥磙子轴承定位于箱体内的支撑架，驱动轴上与齿轮箱顶部 还设有轴端密封装置，所述的轴端密封装置为两道剖分式密封装置。在本实用新型中所述连杆的一端通过螺母与油缸内的活塞固定连接，另一端由 两个背对的圆锥磙子轴承固定支撑于桨毂中的导架内。[0012]在本实用新型中所述的圆筒体由齿轮箱顶部法兰盘和下部的两个支撑板支撑。在本实用新型中所述的伞形大齿轮与桨轴之间靠锥度过盈配合。在本实用新型中圆筒体的两端和中部设有加强筋，并通过圆筒体的两端的加强 筋与船体固定。本实用新型的优点在于导架和拉杆之间设置有圆锥滚子推力轴承，拉杆只做水 平运动，不做旋转运动；侧推器不需要有配油器，简化了侧推内部结构，减少了因为配油器 工作而产生的热量；油缸前置，桨毂部件可以在低压下工作，提高了桨毂工作的安全性，便 于装拆和维修，节约生产和维护成本。由于齿轮箱与圆筒体是通过圆柱销和螺栓连接，使得 齿轮箱很容易从船体分离，不需要切割；由于驱动轴与齿轮箱顶部之间采用的是两道剖分 式密封装置，一旦密封失效，可以在不拆下电机和联轴器的情况下，就能实现密封装置的更 换；由于齿轮榖和桨轴之间采用锥度过盈连接，拆装方便；由于驱动轴采用两个圆锥磙子 推力轴承，桨轴同样两道球面磙子轴承支撑于齿轮箱箱体，并承受双向的轴向力，并在相应 位置采用可调心的球面磙子轴承，这些都保证了各部件具有足够的承载能力和加工偏差的 补偿。
图1是本实用新型实施例的结构示意图；图2是本实用新型实施例中圆筒体分布的结构示意图。图中1、桨毂，2、圆筒体，3、桨叶，4、齿轮箱，5、圆锥磙子推力轴承，6、球面调心磙 子轴承，7、剖分式密封，8、驱动轴，9、伞形大齿轮，10、球面调心磙子轴承，11、油缸，12、活 塞，13、螺栓，14、拉杆，15、圆锥磙子推力轴承，16、螺栓，17、圆锥磙子推力轴承，18、导架， 19、径向加强筋，20、螺栓，21、支撑板，22、桨轴，23、轴承座，24、销。
具体实施方式
附图非限制性地公开了本实用新型实施例的具体结构，
以下结合附图对本实用新 型作进一步地描述。由图1可见，本实用新型包括可调螺距的桨毂1、桨轴22、桨叶3和驱动轴8，桨轴 22为空心结构，桨轴22中设有拉杆14，桨轴22 —端插入齿轮箱4并分别通过一个球面调 心磙子轴承10和两背靠背的圆锥磙子轴承15支撑于齿轮箱的前后轴承座上，桨毂1和桨 叶3位于齿轮箱4外，桨轴22中的拉杆14 一端靠两个圆锥磙子推力轴承17连接导架18， 另一端用螺栓连接油缸11中的活塞12 ；驱动轴8由齿轮箱4顶部插入齿轮箱4，其上部通 过一个球面磙子轴承6支撑于齿轮箱4顶部轴承座23上，下部通过两个背靠背的圆锥磙子 轴承定位于箱体内的支撑架的轴承座；齿轮箱4内的桨轴22通过锥度过盈配合连接伞形大 齿轮9，驱动轴8下端设有一个伞形小齿轮，伞形大齿轮9与所述的伞形小齿轮相互啮合。 驱动轴8上与齿轮箱4顶部还设有轴端密封装置7，所述的轴端密封装置7为两道剖分式密 封装置。在本实施例中，推进器配有圆筒体2，圆筒体2与桨轴22同轴心，圆筒体2由齿轮 箱4顶部法兰盘和下部的两个支撑板支撑，其中，圆筒体2与齿轮箱4顶部法兰盘接通过圆 柱销M和螺栓16固定。
4[0022]具体实施时，导油管可以由齿轮箱4顶部插入后，一端在桨轴22前部的油缸正倒 车油腔连接，另一端与液压站连接；圆筒体2的两端和中部设有加强筋，并通过圆筒体2的 两端的加强筋与船体固定。由图2可见，圆筒体2与桨轴同轴心，圆筒体2由齿轮箱4顶部法兰盘和下部的两 个支撑板21支撑，它们在圆筒体2内的支撑点等距分布。具体实施时，所述的每个支撑板 21由分别固定在圆筒体2内和齿轮箱4上的对应板件组成，所有连接部位由螺栓紧固连接。
权利要求1.一种可调螺距的侧向推进器，包括可调螺距的桨毂、桨轴、桨叶和驱动轴，其特征在于桨毂中设有导架，桨轴一端与桨毂连接，并由另一端插入齿轮箱，所述的桨轴通过轴承 支撑于齿轮箱的前后壁上的轴承座；驱动轴由齿轮箱顶部插入齿轮箱，其上部通过轴承支 撑于齿轮箱顶部齿轮箱壁上的轴承座，下部通过轴承定位于箱体内的轴承座；齿轮箱内的桨轴上通过过盈配合固定一个伞形大齿轮，驱动轴下端设有一个伞形小齿 轮，伞形大齿轮与所述的伞形小齿轮相互啮合；所述的桨轴为空心结构；所述齿轮箱的前壁上设有油缸，油缸与桨轴、桨毂位于同一 轴线；所述的油缸中设有活塞，油缸中位于活塞前后的两个腔室分别通过油道与液压站沟 通；桨轴中心设有拉杆，拉杆的一端与油缸中的活塞连接，拉杆的另一端通过轴承定位于 桨毂中的导架内；推进器配有圆筒体，圆筒体与桨轴同轴心，所述的桨叶和齿轮箱均位于圆筒体中，圆筒 体与齿轮箱顶部法兰盘通过圆柱销和螺栓固定。
2.根据权利要求1所述的可调螺距的侧向推进器，其特征在于所述的桨轴由球面磙 子轴承支撑于齿轮箱的前壁上，由一对背靠背的圆锥磙子推力轴承支撑于齿轮箱的后壁 上，其中，一个推力轴承紧抵于齿轮榖，另一个推力轴承紧靠齿轮箱后壁；所述的驱动轴上 部由一个圆柱磙子轴承支撑于齿轮箱顶部齿轮箱壁上，下部由背对背的圆锥磙子轴承定位 于箱体内的支撑架，驱动轴上与齿轮箱顶部还设有轴端密封装置，所述的轴端密封装置为 两道剖分式密封装置。
3.根据权利要求1所述的可调螺距的侧向推进器，其特征在于所述连杆的一端通过 螺母与油缸内的活塞固定连接，另一端由两个背对的圆锥磙子轴承固定支撑于桨毂中的导 架内。
4.根据权利要求1 3之一所述的可调螺距的侧向推进器，其特征在于所述的圆筒 体由齿轮箱顶部法兰盘和下部的两个支撑板支撑。
5.根据权利要求1所述的可调螺距的侧向推进器，其特征在于所述的伞形大齿轮与 桨轴之间靠锥度过盈配合。
6.根据权利要求4所述的可调螺距的侧向推进器，其特征在于圆筒体的两端和中部 设有加强筋，并通过圆筒体的两端的加强筋与船体固定。
专利摘要本实用新型涉及一种可调螺距的侧向推进器，包括可调螺距的桨毂、桨轴、桨叶和驱动轴，其中桨毂中设有导架，桨轴与桨毂连接，且插入齿轮箱，通过轴承支撑于齿轮箱的前后壁上；驱动轴由齿轮箱顶部插入并由轴承支撑于齿轮箱中；桨轴上固定一个伞形大齿轮，驱动轴下端设有一个匹配的伞形小齿轮；桨轴为空心结构；同时齿轮箱的前壁上设有油缸，油缸与桨轴、桨毂位于同一轴线；所述的油缸中设有活塞，油缸中的两个腔室分别通过油道与液压站沟通；桨轴中心设有拉杆，拉杆与活塞连接，并通过轴承定位于导架内；推进器配有圆筒体，圆筒体与桨轴同轴心，所述的桨叶和齿轮箱均位于圆筒体中，圆筒体与齿轮箱顶部法兰盘通过圆柱销和螺栓固定。
文档编号B63H23/06GK201842251SQ201020505740
公开日2011年5月25日 申请日期2010年8月25日 优先权日2010年8月25日
发明者史东伟, 常晓雷, 常江, 田忠殿, 舒永东, 陈永道, 高 敬一 申请人:南京高精船用设备有限公司