专利名称：新型船舶可调螺距侧向推进器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶侧向推进器，尤其是一种可调螺距的船舶用侧向推进 器，属于船舶推进装置技术领域。
背景技术：
侧向推进器是装在船舶首部或尾部水线以下横向导筒中的一种特殊推进装置，其 推力的大小和方向均可改变，主要用来提高船舶的低航速时的操纵性能。根据推力大小和 方向的改变方式，可分为定距桨侧向推进器和可调螺距侧向推进器。传统的可调螺距的侧向推进器在结构上一般采用独立的活塞和导架，结构较复 杂，同时，桨轴组件中的伞形大齿轮一般是通过键固定连接，伞形大齿轮的加工成本高，另 外，传统的侧向推进器基本上都是将齿轮箱直接固定在船体上，维修时拆卸困难，很不方 便。
实用新型内容本实用新型的目的在于，针对传统的可调螺距的侧向推进器存在的结构复杂，以 及维修中的不便等问题，提供一种新型船舶可调螺距侧向推进器。本实用新型的目的是这样实现的一种新型船舶可调螺距侧向推进器，由圆筒体、 齿轮箱、驱动轴组件、桨轴组件、桨毂组件、桨叶、配油器组件及反馈机构组成，其中，桨毂组 件包括活塞、前后腔室和导架，桨轴组件包括含有内外油管的桨轴以及桨轴上固定设置的 伞形大齿轮，驱动轴组件包括驱动轴及其端部与伞形大齿轮匹配的伞形小齿轮，桨叶通过 叶根螺钉和叶根销固定在桨毂组件的叶片盘根上；其特征在于所述的圆筒体、桨毂组件、桨轴组件和配油器组件位于同一轴线上，所述的驱动轴 组件与桨轴组件垂直；桨轴组件插入齿轮箱通过轴承支撑于齿轮箱的两个端壁上，驱动轴组件由齿轮箱 顶部插入，其上部通过轴承支撑于齿轮箱顶部齿轮箱壁上，下部通过轴承定位于箱体内的 支撑架，端部的伞形小齿轮与桨轴组件上的伞形大齿轮啮合；桨轴组件两端穿出齿轮箱，其中一端通过法兰螺钉和法兰销与桨毂组件连接，另 一端与配油器组件对接，反馈机构位于配油器组件末端；齿轮箱与圆筒体之间通过螺栓和销实现定位连接；电机底座通过螺栓固定在圆筒 体上。在本实用新型中所述桨毂组件中的导架位于活塞圆柱形外壁，导架和活塞为同 一组合部件。在本实用新型中所述的驱动轴组件上部由两个球面滚子推力轴承支撑于齿轮箱 顶部齿轮箱壁上，下部由一个球面滚子轴承定位于箱体内的支撑架；桨轴组件一端由两个 球面滚子推力轴承支撑于配油器组件一端的齿轮箱端壁上，另一端由一个球面滚子轴承支 撑于齿轮箱另一端壁上。[0012]在本实用新型中所述的桨轴组件中，所述的伞形大齿轮通过齿轮毂与桨轴固定 连接，其中，齿轮毂与桨轴之间通过过盈连接，伞形大齿轮与齿轮毂通过螺栓和销实现定位 连接。在本实用新型中所述圆筒体通过焊接方式与船体固定连接。本实用新型优点在于由于本实用新型中圆筒体与齿轮箱之间采用螺栓和销组合 定位固定连接的方式，在保证了结构强度的同时，大大提高了侧向推进器装拆及维护的方 便性；节省了大量的时间和资金；结构上将活塞与导架合而为一，由导架兼做活塞，使调距 机构结构简单化，降低了对加工和装配的要求；驱动轴组件和桨轴组件均采用球面滚子轴 承和球面滚子推力轴承组合使用的结构形式，布置较为合理，使得轴系的对中能力较强，轴 承的寿命较长；大齿轮与桨轴之间设置齿轮毂，齿轮毂与桨轴通过圆柱过盈连接进行传扭， 节约了成本，与键传扭相比，减少了轴的应力集中。
图1是本实用新型实施例的结构示意图。图中1、圆筒体；2、齿轮箱；3、电机底座；4、驱动轴组件；5、桨轴组件；6、桨毂组 件；7、桨叶；8、配油器组件；9、反馈机构。
具体实施方式
附图非限制性地公开了本实用新型实施例的具体结构，
以下结合附图对本实用新 型作进一步的说明。由图1可见，本实用新型主要由圆筒体1、齿轮箱2、驱动轴组件4、桨轴组件5、桨 毂组件6、桨叶7、配油器组件8及反馈机构9组成，其中，桨毂组件6包括活塞、前后腔室和 导架，桨轴组件5包括含有内外油管的桨轴以及桨轴上固定设置的伞形大齿轮，驱动轴组 件4包括驱动轴及其端部与伞形大齿轮匹配的伞形小齿轮，桨叶7通过叶根螺钉和叶根销 固定在桨毂组件的叶片盘根上；其中所述的圆筒体1、桨毂组件6、桨轴组件5和配油器组 件8位于同一轴线上，所述的驱动轴组件4与桨轴组件5垂直；桨轴组件5插入齿轮箱2通 过轴承支撑于齿轮箱2的两个端壁上，驱动轴组件4由齿轮箱2顶部插入，其上部通过轴承 支撑于齿轮箱2顶部齿轮箱壁上，下部通过轴承定位于箱体内的支撑架，端部的伞形小齿 轮与桨轴组件5上的伞形大齿轮啮合；桨轴组件5两端穿出齿轮箱2，其中一端通过法兰螺 钉和法兰销与桨毂组件6连接，另一端与配油器组件8对接，反馈机构9位于配油器组件8 末端；齿轮箱2与圆筒体1之间通过螺栓和销实现定位连接；电机底座3通过螺栓固定在圆 筒体1上。在本实施例中，所述桨毂组件6中的导架位于活塞圆柱形外壁，导架和活塞为同 一组合部件。所述的驱动轴组件4上部由两个球面滚子推力轴承支撑于齿轮箱2顶部齿轮 箱壁上，下部由一个球面滚子轴承定位于箱体内的支撑架；所述的桨轴组件5中，所述的伞 形大齿轮通过齿轮毂与桨轴固定连接，其中，齿轮毂与桨轴之间通过过盈连接，伞形大齿轮 与齿轮毂通过螺栓和销实现定位连接，桨轴组件5 —端由两个球面滚子推力轴承支撑于配 油器组件8 —端的齿轮箱端壁上，另一端由一个球面滚子轴承支撑于齿轮箱2另一端壁上。在本实用新型实际使用中所述圆筒体1可以通过焊接方式与船体固定连接。工作电机固定安装在电机底座3上，配油器组件8按照惯例与液压站连接，反馈机构9与传统 的工作状态一样，它将获得的桨叶角度转换成相应的电信号后显示于驾驶室。 工作时，电机通过鼓形齿联轴器带动驱动轴组件4旋转，通过螺旋伞齿轮带动桨 轴组件5旋转，带动桨毂组件6转动，最终驱动桨叶7旋转，产生推力。推力的大小和方向 可以根据船体操纵需求由液压站通过配油器组件8、桨轴组件5中的油道以及桨毂组件6中 的导架对叶片盘根进行调节，最终由叶片盘根带动桨叶7转动，通过改变桨叶7的螺距来实 现的。
权利要求1.一种新型船舶可调螺距侧向推进器，由圆筒体、齿轮箱、驱动轴组件、桨轴组件、桨毂 组件、桨叶、配油器组件及反馈机构组成，其中，桨毂组件包括活塞、前后腔室和导架，桨轴 组件包括含有内外油管的桨轴以及桨轴上固定设置的伞形大齿轮，驱动轴组件包括驱动轴 及其端部与伞形大齿轮匹配的伞形小齿轮，桨叶通过叶根螺钉和叶根销固定在桨毂组件的 叶片盘根上；其特征在于所述的圆筒体、桨毂组件、桨轴组件和配油器组件位于同一轴线上，所述的驱动轴组件 与桨轴组件垂直；桨轴组件插入齿轮箱通过轴承支撑于齿轮箱的两个端壁上，驱动轴组件由齿轮箱顶部 插入，其上部通过轴承支撑于齿轮箱顶部齿轮箱壁上，下部通过轴承定位于箱体内的支撑 架，端部的伞形小齿轮与桨轴组件上的伞形大齿轮啮合；桨轴组件两端穿出齿轮箱，其中一端通过法兰螺钉和法兰销与桨毂组件连接，另一端 与配油器组件对接，反馈机构位于配油器组件末端；齿轮箱与圆筒体之间通过螺栓和销实现定位连接；电机底座通过螺栓固定在圆筒体上。
2.根据权利要求1所述的新型船舶可调螺距侧向推进器，其特征在于所述桨毂组件 中的导架位于活塞圆柱形外壁，导架和活塞为同一组合部件。
3.根据权利要求1所述的新型船舶可调螺距侧向推进器，其特征在于所述的驱动轴 组件上部由两个球面滚子推力轴承支撑于齿轮箱顶部齿轮箱壁上，下部由一个球面滚子轴 承定位于箱体内的支撑架；桨轴组件一端由两个球面滚子推力轴承支撑于配油器组件一端 的齿轮箱端壁上，另一端由一个球面滚子轴承支撑于齿轮箱另一端壁上。
4.根据权利要求1所述的新型船舶可调螺距侧向推进器，其特征在于所述的桨轴组 件中，所述的伞形大齿轮通过齿轮毂与桨轴固定连接，其中，齿轮毂与桨轴之间通过过盈连 接，伞形大齿轮与齿轮毂通过螺栓和销实现定位连接。
5.根据权利要求1 4之一所述的新型船舶可调螺距侧向推进器，其特征在于所述 圆筒体通过焊接方式与船体固定连接。
专利摘要本实用新型涉及一种新型船舶可调螺距侧向推进器，由圆筒体、齿轮箱、驱动轴组件、桨轴组件、桨毂组件、桨叶、配油器组件及反馈机构组成，其中圆筒体、桨毂组件、桨轴组件和配油器组件位于同一轴线上，驱动轴组件与桨轴组件垂直；桨轴组件插入齿轮箱由轴承支撑于齿轮箱的两个端壁上，驱动轴组件由齿轮箱顶部插入，其上部通过轴承支撑于齿轮箱顶部齿轮箱壁上，下部通过轴承定位于箱体内的支撑架，端部的伞形小齿轮与桨轴组件上的伞形大齿轮啮合；桨轴组件的一端通过法兰螺钉和法兰销与桨毂组件连接，另一端与配油器组件对接，反馈机构位于配油器组件末端；齿轮箱与圆筒体之间通过螺栓和销实现定位连接；电机底座通过螺栓固定在圆筒体上。
文档编号B63H5/07GK201842246SQ20102050573
公开日2011年5月25日 申请日期2010年8月25日 优先权日2010年8月25日
发明者丁春凤, 常晓雷, 张磊, 田忠殿, 舒永东, 陈永道, 高 敬一 申请人:南京高精船用设备有限公司