专利名称：船舶舵叶舵杆连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种舵叶舵杆结构,特别是一种船舶舵叶舵杆连接结构。
背景技术：
船舶用的舵装置主要组成部件有舵叶、舵杆、舵承、舵柱、挂舵臂即舵销等，其中舵叶是产生舵压力的构件。舵杆是与舵叶连接并直接驱动舵叶转动的转轴，它常常用键连接的方式同舵叶连接，而这种结构形式的缺点是在装配时往往采用液氮或干冰(温差法)
将舵杆的锥体部分进行冷缩后装入舵叶锥孔中，其涨紧程度随机变化，并不恒定；并且由于舵杆椎体上开设有键槽，降低了整体强度，而且受到加工和装配精度的影响，两个键分别与各自的键槽对中性受限，很难做到同时接触，削减了扭矩的传递；而且舵叶与舵杆连接的部分由于长年受到海上风浪的侵蚀，特别容易因腐蚀而咬死，在维修的过程中难以拆卸。因此现在需要一种能够解决上述问题的新型舵叶舵杆连接结构。
发明内容本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，利用液压原理进行装配、拆卸，舵轴椎体整体强度较高的船舶舵叶舵杆连接结构。本实用新型的技术解决方案是一种船舶舵叶舵杆连接结构，包括锥状的舵杆1，在舵叶承座2内设置有与舵杆I相配的舵叶锥孔3，其特征在于所述的舵叶锥孔3内设置有多个环形油槽4，且这些环形油槽4相互连通，在舵叶承座2的侧壁上还设置有与环形油槽4相通的注油孔5，在舵叶承座2的端部还设置有与舵杆I固定连接的液压螺母本体6，在液压螺母本体6上同样设置有注油孔5，并且注油孔5通过管路与液压泵站7连通。本实用新型同现有技术相比，具有如下优点本种结构形式的船舶舵叶舵杆连接结构，其结构简单，设计巧妙，它针对现有的舵叶舵杆通过键连接传递扭矩的方式所存在的种种问题，创造性地利用液压原理对舵叶舵杆进行装配，摒弃了原有结构中需要在舵杆上开设键槽的方式，从而避免了因键槽的存在而影响舵轴强度的问题。它适用于传递大扭矩的场合，提高了舵轴的整体强度，而且拆卸、安装的过程十分快捷、方便，不会出现因海上风浪侵蚀造成舵叶、舵轴咬死而无法拆卸的情况。因此可以说这种连接结构具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。
图I是本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式
。如图I所示一种船舶舵叶舵杆连接结构，包括锥状的舵杆1，在舵叶承座2内设置有与舵杆I相配的舵叶锥孔3，在舵叶锥孔3内设置有多个环形油槽4，并且这些环形油槽4之间都相互连通，在舵叶承座2的侧壁上还设置有与环形油槽4相通的注油孔5，在舵叶承座2的端部(即舵杆I直径较小靠近的一端)，还设置有液压螺母本体6，在液压螺母本体6上同样设置有注油孔5，上述的与环形油槽4相通的注油孔5和在液压螺母本体6上的注油孔5均通过管路与液压泵站7相连通。使用时舵杆I嵌在舵叶轴孔3内，舵杆I依靠摩擦力带动舵叶承座2转动，实现舵叶的扭矩输出。本实用新型实施例的船舶舵叶舵杆连接结构的安装过程如下将舵杆I套在舵叶锥孔3内后，液压泵站7开始工作，通过注油孔5向环形油槽4内注入高压油，在高压油的作用下舵叶承座2产生弹性变形并被胀开；与此同时，液压泵站7还通过注油孔5向液压螺母本体6的油腔内供油，即向液压螺母本体6和舵叶承座2之间供油，在高压油的作用下，液压螺母本体6会做远离舵叶承座6的运动，进而拉动与之连接的舵杆I的前端(直径较小一端)，使舵杆I完全进入舵叶轴孔3，然后依次放掉舵叶轴孔3和液压螺母本体6之中的高压油，舵叶承座2失去外力后恢复变形前的状态，此时舵叶承座2和舵杆I紧配在一起，旋紧螺母将二者锁定即可； 当需要进行舵叶承座2和舵杆I的拆卸时，只需要通过注油孔5向舵叶轴孔3内注油，让舵叶承座2再一次发生弹性变形，脱离与舵杆I的接触后，利用工具将舵杆I从舵叶轴孔3中取出即可。
权利要求1. 一种船舶舵叶舵杆连接结构，包括锥状的舵杆(1)，在舵叶承座(2)内设置有与舵杆(I)相配的舵叶锥孔(3)，其特征在于所述的舵叶锥孔(3)内设置有多个环形油槽(4)，且这些环形油槽(4)相互连通，在舵叶承座(2)的侧壁上还设置有与环形油槽(4)相通的注油孔(5)，在舵叶承座(2)的端部还设置有与舵杆(I)固定连接的液压螺母本体(6)，在液压螺母本体(6)上同样设置有注油孔(5)，并且注油孔(5)通过管路与液压泵站(7)连通。
专利摘要本实用新型公开一种船舶舵叶舵杆连接结构，包括锥状的舵杆(1)，在舵叶承座(2)内设置有与舵杆(1)相配的舵叶锥孔(3)，其特征在于所述的舵叶承座(2)上开设有多个与舵叶锥孔(3)连通的环形油槽(4)，且这些环形油槽(4)相互连通，在舵叶承座(2)的侧壁上还设置有与环形油槽(4)相通的注油孔(5)，在舵叶承座(2)的端部还设置有液压螺母本体(6)，在液压螺母本体(6)上同样设置有注油孔(5)，并且注油孔(5)通过管路与液压泵站(7)连通。这是一种结构简单，设计巧妙，利用液压原理进行装配、拆卸，舵轴椎体整体强度较高的船舶舵叶舵杆连接结构。
文档编号B63H25/06GK202481291SQ20112056995
公开日2012年10月10日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者刘用德 申请人:大连迪施船机有限公司