专利名称：舷外马达及其舵杆柄的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种舷外马达，包括推进螺旋桨、用于驱动螺旋桨的发动机和从舷外马达的机身向船体延伸的舵杆柄，以便可以利用舵杆柄实现对船体的驾驶操作。具体地说，本发明涉及一种舷外马达，其中舵杆柄设置有用于响应各种传感器检测结果电子显示舷外马达状态的显示装置。
此外，本发明涉及一种舷外马达的舵杆柄，其用于驾驶设置有推进螺旋桨和用于驱动螺旋桨的电源，并且可操纵地连接到船体的马达机身。具体地说，本发明涉及一种舷外马达的舵杆柄，其包括通过从马达机身向船体延伸的支架支撑的手柄主体，以便手柄主体能够在上下方向回转，并可以在规定的回转范围内保持任意的倾斜角。
背景技术：
一些舷外马达设置有用于使操作者能够观察冷却水、润滑油、发动机等的异常状态的显示装置。具体地说，在舷外马达中，从舷外马达机身延伸到船体的舵杆柄用于驾驶马达机身，大家熟知的是不仅要将显示装置设置到舷外马达机身的侧面，而且要将显示装置设置到靠近操作者的舵杆柄，以便显示装置可以被靠近舷外马达的操作者看到(例如，参见日本专利申请公开11-208589)。
此显示装置通常构成为通过开启灯指示舷外马达的异常状态，并在灯的表面设置有透镜以提高可见度，其提供了一定的观测角范围。此外，也可以将液晶显示板用于显示装置以指示关于舷外马达状态的各种信息。在此情况下，显示装置同样具有一定的观测角度范围。
当将显示装置安装在舵杆柄的外壳的侧表面，以便其显示表面与机架的侧表面基本平齐时，操作者将从上方倾斜地看到显示装置的显示表面，而且因为浪费了部分在显示表面下方的观测角度范围，因此显示装置的观测角度范围没有被完全利用。
同时，在舷外马达中，设置有推进螺旋桨和用于驱动螺旋桨的电源(或发动机)马达机身的驾驶利用舵杆柄控制，舵杆柄(更具体地说，手柄主体)可以通过从马达机身延伸的支架支撑，以便手柄主体能够在上下方向回转，从而使手柄主体可以从手柄主体的中心线在基本水平方向延伸的操作位置回转到手柄主体沿马达机身延伸的收缩位置。
在上述可收缩的舵杆柄中，大家熟知，通过作为枢轴的横向螺栓手柄主体的基础端和支架的自由端彼此连接，其中螺母与螺栓螺旋配合以产生轴向紧固力，其也可以产生用于保持手柄主体在预定回转范围内的任意角度的摩擦力(例如，参见日本专利申请公开4-218492)。
在此舵杆柄中可以稳定地控制手柄主体，其结构最好设置为通过螺母长期都能保持预定的紧固力。然而，此结构也增加了铰链部分的轴向尺寸，其也可能不需要地增加了手柄的宽度。此外，在装配中紧固的过程可能非常麻烦，并因此降低工作效率。
舵杆柄可以设置有各种部件，如用于改进操作性的变速杆。在此情况下，用于将这些部件连接到马达机身的连接件如Bowden缆索和束线从靠近枢轴轴承部分的手柄主体拉出，并且当设计枢轴周围的结构时，还要考虑连接件的设置方式。
此外，在舷外马达中，马达机身的驾驶操作利用舵杆柄进行控制，通常设置有用于调节施加到通过操作者利用舵杆柄控制的驾驶操作的载荷调节装置。熟知的载荷调节装置由滑动板和用于将摩擦件压紧滑动板以产生所需滑动抵抗力的滑动阻力调节器组成，由此在滑动板和滑动阻力调节器之间产生的滑动抵抗力随同马达机身绕驾驶轴的驾驶运动一起达到所需的操作载荷(例如，参见日本专利申请公开51-60099)。
在此载荷调节装置中，滑动板可以连接马达机身上的部件和连接支架上的部件中的一个上，而滑动阻力调节器通过适合的紧固机构如螺栓或其它同类机构连接到其它部件上。然而，在此结构中，如同上述传统的舷外马达一样，滑动板用螺栓连接到马达机身上部件的左和/或右侧，用于将马达机身中的螺栓孔与滑动板中的螺栓孔对齐的定位过程非常繁琐，导致装配工作非常复杂，并且增加了所需步骤的数量，从而导致成本过高。因此，需要简化定位的结构。
此外，在上述用于通过将摩擦件压紧滑动板产生所需滑动阻力的滑动阻力调节器中，如果在滑动件和滑动板之间得不到在摩擦件压紧滑动板方向的适当位置关系，将变得很难将滑动抵抗力调节到所需的值，从而对滑动板相对滑动阻力调节器的平滑运动构成阻碍。因此，需要精确地控制滑动板在压紧方向的连接位置，进而需要提供一种可以便利控制此滑动板位置的结构。
发明内容
鉴于现有技术的这些问题，本发明的主要目的在于提供一种适合于有效利用用于电子显示舷外马达状态的显示装置观测角度的舷外马达。
本发明的第二目的在于提供一种包括可以以枢轴回转的可收缩舵杆柄的舷外马达的手柄，其中手柄可以确保获得长期的稳定位置保持性能，同时抑制将导致手柄宽度增加的轴向尺寸的增加，其中手柄适合于提高其装配效率。
本发明的第三目的在于提供一种舷外马达，在其装配过程中，可以方便构成用于利用舵杆柄调节施加到驾驶操作载荷的载荷调节装置的滑动板的定位，且其可以方便控制滑动板在滑动板压紧方向的位置。
为了实现上述目的，根据本发明，设置有一种舷外马达，包括设置有推进螺旋桨和用于驱动螺旋桨的电源，并可操纵地连接到船身的机身；从舷外马达的机身向船身延伸，以用于在舷外马达的机身的驾驶的舵杆柄；用于检测舷外马达的状态的传感器；以及根据传感器检测的结果用于电子显示舷外马达状态的显示装置，其中显示装置设置到舵杆柄以便其显示表面面向倾斜向上的方向。
这样，至少当在侧视图观看时，显示装置的显示表面可以基本法向对着通常从上倾斜俯视显示器的操作者的视线，从而可以有效地利用显示装置的上下视角范围。
在上述舷外马达中，显示装置可以设置在舵杆柄基本水平延伸部分的上表面上。在此结构中，舵杆柄与显示装置的左右视角范围不发生干涉，因此，可以有效地利用显示装置的左-右视角。
在上述舷外马达中，显示装置可以设置为以便其显示表面面向舵杆柄的自由端。在此结构中，如果操作者离开正常的驾驶位置到达船身的各种位置，则可以有效地利用显示装置的视角范围。
在上述舷外马达中，显示装置可以设置在舵杆柄的基本水平延伸部分中靠近舵杆柄基础端的位置。
在上述舷外马达中，当操作者在正常操作位置时，显示装置可以设置为以便其显示表面面向操作者。在此结构中，显示装置的视角范围对于在正常驾驶位置的临近区域内可能移动或改变姿势的操作者是非常有效的。
在上述舷外马达中，显示装置可以位于舵杆柄的基本水平延伸部分靠近舵杆柄自由端的位置。
在上述舷外马达中，构成舵杆柄基本水平延伸部分的外壳的外表面的部分可以向外凸出以形成凸台，且至少显示装置的部分容纳在凸台中。这样，可以很方便地获得用于将显示装置安装在外壳中的空间，即使使用者操作部件如变速杆或点火开关设置到舵杆柄上时也如此。
根据本发明的另一方面，设置有舷外马达的手柄，包括手柄主体；从马达机身向船身延伸以通过枢轴支撑手柄主体，以便手柄主体在上下方向回转的支架；装配在枢轴上以响应沿枢轴的轴线的紧固力克服手柄主体的回转运动以产生所需摩擦力的摩擦件；以及一对在相互压紧的状态作用到形成于枢轴的螺纹部分的内外螺母，其中设置螺母的侧面上的轴承部分的外端表面形成有轴承孔的开口，以使内螺母相对无旋转地容纳轴承孔中，且其中的干涉部件设置在轴承孔中并装配到枢轴上以将螺母产生的轴向紧固力传递到摩擦件。
这样，因为双螺母锁紧结构可以可靠地防止螺母放松，且内螺母容纳在轴承孔中，可以保证获得长期稳定的锁紧力，同时抑制连接处轴向尺寸的增加。此外，轴承孔中容纳内螺母可以防止螺母的相对旋转运动，因此，在装配过程中，只需要将工具作用到相对螺母作用的螺纹部分的枢轴的部分，以便实现锁紧，从而有效地提高装配效率。
在上述舷外马达的手柄中，用于拉出将固定到马达机身手柄主体的部件连接到马达主体的部件的连接件的出口，形成于手柄主体的基础部分靠近轴承部分的位置，且螺母设置在相对轴承部分与出口相反的侧面上。这样螺母设置在相对通过连接件如Bowden缆索或束线覆盖的侧面上，以实现外螺母的紧固而不会受到连接件的阻碍。此外，因为内螺母容纳在轴承孔中，所以，没有被连接件覆盖的从螺母侧表面凸出的高度降低到最小，从而改进舵杆柄周围的外观质量。
此外，根据此结构，由于干涉部件与相对连接件出口侧面上的螺母设置在一起，所以，摩擦件相应地偏移向连接件的出口。因此，即使向前延伸的支架由于布局的原因偏离马达主体的中心线，如用于使来自穿进马达机身的手柄主体连接件的入口需要横向定位到支架，是实质上对摩擦件起轴承作用的轴承部分也可以偏向马达机身的中心线，从而当在驾驶操作中使用或在向上方向回转时，可以改善手柄主体的可操作性。
本发明的其它和另外的目的、特征和优点将通过以下的说明得到清晰地体现。
下面将参照相应的附图对本发明进行具体说明，其中图1是显示根据本发明舷外马达整体结构的侧视图；图2是显示图1中舷外马达的俯视图；图3是显示应用于本发明的舵杆柄的第一实施方式的俯视图；图4是显示图3中舵杆柄的侧视图；图5是概要显示图3和图4中所示的与显示装置相关的的部件和操作部件的侧视图；图6是显示应用于本发明的舵杆柄的第二实施方式的俯视图；图7是显示图6中舵杆柄的侧视图；图8是显示应用于本发明的舵杆柄的第三实施方式的俯视图；图9是显示图8中舵杆柄的侧视图；图10是显示图1中舵杆柄和支架周围详细结构的侧视图；图11是显示图1中的舵杆柄和支架周围结构的俯视图；图12是显示图10和11中所示的手柄主体和支架之间的连接处的水平截面视图；图13是显示根据本发明载荷调节装置周围结构的侧视图；图14是显示图13中载荷调节装置周围结构的俯视图；
图15是显示图13中载荷调节装置的分解侧视图；以及图16是显示图13中载荷调节装置的滑动板的俯视图。
具体实施例方式
图1是显示根据本发明的舷外马达整体结构的侧视图。此舷外马达包括推进螺旋桨1、用于驱动螺旋桨1的发动机(电源)2、通过连接支架6可操纵地连接到船身3的马达机身4，以及向船身3延伸以操纵马达机身4的舵杆柄5。
连接支架6连接到旋转箱(连接支架上的部件)8以便绕横向倾斜轴7旋转。旋转箱8包括用于可回转地支撑垂直旋转轴的圆筒部分，固定架(马达机身上的部件)9连接到回转轴的上端，而下固定箱10连接到回转轴的下端。固定架9和下固定箱10通过分别由设置到固定架9和固定箱10向后伸长的螺栓部分的弹性件构成的振动阻尼器11、12固定到发动机固定箱117和扩展箱118，以便马达机身4可以环绕回转轴的中心轴(操纵轴)13操作。发动机固定箱117由下方盖119覆盖，发动机盖121通过扩展箱120连接。
舵杆柄5通过手柄支架14连接到连接舷外马达机身4的固定架9。手柄支架14支撑舵杆柄5(更具体地说为舵杆柄5的主体)，以便绕横向连接轴15回转。舵杆柄5和支架14之间的连接头116设置有用于使舵杆柄5从图1中实线显示的角位置(操作位置)向上回转，并保持在任意倾斜角的铰链机构。在操作位置，舵杆柄5的中心线在沿基本水平的方向延伸，并在左或右方向移动舵杆柄5，马达机身4可以绕回转轴的中心线13向左旋转或向后旋转达到所需的控制角度。
图2是显示图1中舷外马达的俯视图。舵杆柄5设置为以便其由设置在舵杆柄5自由端的把手18的中心线表示的延伸方向，在俯视图中相对舷外马达机身4的纵向中心线倾斜。操作者A坐或站在相对舵杆柄5延伸方向的马达机身4中心线17侧面的位置(此实施方式的右侧)并进行驾驶操作。有时，操作者可以离开正常的驾驶位置并移动到船身3的其它地点。
图3是显示根据本发明的舵杆柄的第一实施方式的俯视图。图4是显示图3中舵杆柄的侧视图。舵杆柄5设置有用于电子显示舷外马达状态的显示装置21。显示装置21包括用于分别指示异常润滑油压和异常冷却水温度的两个指示灯22、23，每个灯都由光线发射二极管组成并在其前侧设置有透镜24。
显示装置21设置在舵杆柄5外壳(或在基本水平方向延伸部分)26的上表面26a，以便其显示表面27沿向上的方向倾斜竖立。具体地说，在此实施方式中，显示装置21位于靠近手柄基础端的外壳26的一部分处或靠近马达机身4的侧面上，以便显示表面27面向舵杆柄5的自由端，也就说，当在俯视图观看时，显示表面27的中心线30沿与舵杆柄5延伸方向(或中心线19)平行的方向延伸。
这样，如图1所示，当在侧视图中观看时，显示装置21的显示表面27可以基本垂直于通常从上倾斜向下观看显示表面27的操作者的视线。这样可以有效地利用显示装置21的上下视角范围，从而例如即使当操作者站立或向前离开舵杆柄5时，也能确保获得令人满意的可视性。此外，如图2所示，舵杆柄5并不与显示装置的左右视角范围发生干涉，可以有效地利用左右视角范围β，例如以便即使当当操作者A在船身3横向移动并离开正常的操纵位置时，也可以获得令人满意的可视性。
如图3和4所示，舵杆柄5的外壳26在垂直于中心线19的截面上具有近似长方形的形状，上表面26a由基本在水平方向延伸的平面组成。显示装置21固定成以便显示装置21的一部分容纳在由外壳26的上表面26a向上凸出的部分组成的凸台28中。当在侧视图上观看时，凸台28具有倒V形的截面形状，且其前倾斜表面形成有用于露出显示装置21的显示表面27的开口29。
在面向操作者的舵杆柄5的外壳26的侧表面26b上时，设置有用于在向前和向后移动之间转换的变速杆31以及用于马达机身4倾斜运动的摆动开关32。在远离操作者的外壳26的侧表面26c上设置有点火开关(启动开关)33。此外，用于当操作者从船身跌落下水时停止发动机的紧急停止开关34位于靠近基础端(或连接处116)的外壳26的上表面的位置。当进行驾驶操作时，操作者使用设置在舵杆柄5自由端的把手18，且其绕中心线的旋转可以调节节流阀的开口。
图5是概要显示图3和图4中所示的与显示装置相关的部件和使用者操作零件的侧视图。显示装置21中的润滑油压异常指示灯22(参见图3和4)通过束线58中的导线电连接到油压开关(检测装置)41。油压开关41检测从油盘43吸入并通过油泵42输送到发动机2气缸盖等的润滑油的压力，当润滑油压低于规定值时，其开启以照亮润滑油压异常指示灯22。
用于指示冷却水温度异常的指示灯23(参见图3和4)通过束线58中的导线电连接到设置在发动机2水套内的热电偶继电器温度调节器(检测装置)45。热电偶继电器温度调节器45检测由冷却水泵46通过位于马达机身4下面部分的入口吸入到发动机2水套内的冷却水的温度，当冷却水温度的变化超过预定值时，其开启以照亮冷却水温度异常指示灯23。
变速杆31机械连接到齿轮离合器机构54，齿轮离合器机构54通过转换缆索51(参见图3和4)和转换杆52连接到从发动机2垂直延伸的驱动轴55，以便变速杆31从中间位置向前和向后的倾斜作用可以使齿轮离合器机构54改变螺旋桨轴53的旋转方向。在舵杆柄5端部的把手18(参见图3和4)通过节流缆索56(参见图3和4)机械连接到马达机身4内的节流阀57，以便把手18的旋转操作可以调节节流阀57的开口程度。
摆动开关32通过束线58中的导线电连接到液压可膨胀摆缸59。点火开关33通过束线58中的导线电连接到设置在马达机身4内的CDI单元62中。这些电子部件通过设置为邻接飞轮63的发电机64提供电源。
图6是显示根据本发明舵杆柄的第二实施方式的俯视图。图7是显示图6中舵杆柄的侧视图。与上述第一实施方式相似，显示装置21设置在形成于外壳72上表面上的凸台73中，以便显示表面27沿向上的方向倾斜竖立。然而，在此实施方式中，与第一实施方式不同之处在于，显示装置21位于外壳72沿中心线19方向的中间部分，以便显示表面27面对位于正常驾驶位置的操作者。具体地说，在此实施方式中，当在俯视图观测时，显示表面27的中心线30沿相对舵杆柄71延长线(或中心线19)方向倾斜的角度延伸，以便显示表面27向前方向倾斜地面对操作者。
图8是显示根据本发明第三实施方式的俯视图。图9是显示图8中显示的舵杆柄的俯视图。在此实施方式中，与上述第一和第二实施方式一样，显示装置21设置在形成于外壳82的上表面82a上的凸台83中，以便显示表面27沿向上的方向倾斜竖立。此外，与第二实施方式的方式相类似，显示装置21设置为以便显示表面面对操作者。然而，在此实施方式中，与第二实施方式的不同之处在于显示装置21位于设置在外壳82自由端的把手18附近。因此，显示装置21设置为以便当在俯视图中观看时，显示表面27的中心线30基本垂直于舵杆柄81的延长(或中心线19)方向延伸，以便显示表面27沿横向面对操作者。
在以上实施方式中，显示装置包括两个用于指示润滑油压和冷却水温度异常的LED指示灯，但本发明的显示装置并不限制那些用于指示部件的异常性，而且也用于显示操作状态，如运行速度、或发动机转速、或关于马达机身如倾斜/调整角度的信息。此外，显示装置还包括LED之外的显示机构，可以包括显示器如液晶显示器(LCD)或真空荧光显示器(VFD)。这样的显示器可以以各种容易理解的方式，例如通过利用数字信息和/或改变光亮度、颜色、色彩饱和度、以及/或亮度等显示各种信息。
因此，根据本发明，显示装置可以设置为显示表面倾斜面向上，从而可以有效地利用显示装置的上下视角。具体地说，当显示装置设置在舵杆柄基本水平延伸部分的上表面上时，可以有效地利用显示装置的左右视角。此外，当显示装置容纳在由外壳上表面的凸出部分组成的凸台时，可以很容易保证用于将显示装置安装在外壳中的空间。
图10是显示图1中的舵杆柄(或手柄主体)和手柄支架与其周围结构的详细结构侧视图。手柄支架14利用螺栓122固定到固定架9的前端。旋转箱8和固定架9之间设置有用于调整利用舵杆柄5施加到驾驶操作的操作载荷的载荷控制装置123，以便操作杆124的水平旋转可以增加/减少滑动阻力，以实现所需的操作载荷。可以调节滑动阻力以便锁住马达机身4的操作运动，从而将马达机身4固定所需的操纵角度。
图11是显示图10中手柄主体和支架周围结构的俯视图。当在俯视图观看时，舵杆柄5设置为以便在其自由端处，在由把手18的中心线131表示的其延长线的方向相对马达机身4的中心线132的纵向方向倾斜。操作者为坐或站在相对舵杆柄5延长方向的马达机身4的中心线132的侧面位置(在此图中的左侧)以进行驾驶操作。
当在如图10显示的侧视图中、且在俯视图中观看时，支架14沿向上倾斜的方向延伸，可以看到，支架14的基础端部分14a连接到固定架9，且其中心线与马达机身4的中心线132对齐，同时支架14的自由端14b向前延伸，其中心线偏离马达机身4中心线132。
如图10和11所示，用于连接设置在舵杆柄5上的部件以将部件连接到马达机身4中的变速缆索51、节流缆索56和束线58(连接件)通过形成于舵杆柄5外壳26后端的出口174抽出，然后通过形成于马达机身4延长箱120前端的入口175，穿入到马达机身4的内部。入口175对于支架14横向定位，以便当舵杆柄5如图1所示在上下方向回转时，变速缆索51、节流缆索56和束线58适当地弯曲以便不会阻碍舵杆柄5的回转运动。此外，为了不损坏舵杆柄5周围的审美外观，入口175定位为尽可能靠近支架14以减少连接件露出在外面的长度。
图12是具体显示图10和图11所示的舵杆柄和支架之间连接处的水平截面视图。舵杆柄5和支架14之间的连接处116包括装配在枢轴15上的衬套(摩擦件)161，其并响应轴的紧固力在预定回转范围内的任意倾斜角产生所需摩擦力以用于稳定地保持舵杆柄5。
枢轴15通过穿过舵杆柄5的轴承部分162和支架14的一对轴承部分163、164将舵杆柄5和支架14连接在一起。枢轴15一端形成具有六角形截面的头部分165，而其另一端形成螺纹部分166。舵杆柄5的轴承部分162的成型为具有背弧型面，而支架14的成对轴承部分163、164凸出以限定位于其间的内弧形面，以便舵杆柄5的轴承部分162可以在支架14的轴承部分163、164之间轴向插入。应该注意，一个轴承部分163具有比另一个轴承部分164更大宽度。
每个衬套161都包括轴向延伸部分161a，其具有圆筒形状并且枢轴15穿过其中，以及设置在轴向延伸部分161a的一端凸缘形状的径向延伸部分161b。衬套161由合成树脂材料制作，所述材料能够使其与相关联的部件产生所需摩擦力。一对此种衬套161装配到形成于舵杆柄5轴承部分162中的轴承孔168的各自孔中。
一对内、外螺母171、172与枢轴15的螺纹部分166配合，其中螺母171、172彼此紧靠并以双螺帽形式以锁紧连结。具体地说，在此实施方式中，螺母171、172设置在相对变速缆索51、节流缆索56和束线58(连接件)出口174的侧面上。每个螺母171、172都具有六角形截面。枢轴15的头部分165部分设置在形成于端表面中的凹进处177，端表面环绕设置在相对螺母171、172侧面上的轴承部分164的轴承孔176的开口，以便头部分165可以相对轴承部分164旋转。
设置在邻接螺母171、172轴承部分163的外端表面163a形成有适合于不旋转地容纳内螺母171的轴承孔179的开口。此外，轴套(干涉部件件)181设置在轴承孔179中并装配到枢轴15上，以将螺母171的锁紧力传递到衬套(摩擦件)161。用于将内螺母171容纳在其中的轴承孔179的螺母容纳部分182具有与螺母171的六角截面形状互补的六角截面形状。轴套181具有圆筒形状并设置在轴承孔179的轴套容纳部分183中，其中轴套容纳部分183具有环形截面形状以使轴套181相对旋转。应该注意，螺母容纳部分182具有充分的轴向尺寸以便不会在紧固过程中限制螺母的轴向运动。
垫圈(波形垫圈)185插在螺母171和轴套181之间。而垫圈(平垫圈)186插在轴套181和衬套161之间。此外，垫圈(平垫圈)187插在轴承部分164和枢轴15的头部分165之间。
舵杆柄5可以由铝合金材料铸造而成以便外壳26和轴承部分162为一个整体。另外，支架14和轴套181可以优选由铝合金材料铸造而成。
在上述铰链结构构成中，当枢轴15的头部分165随着螺母171作用到轴承孔79中沿紧固的方向在规定的扭矩下扭转时，紧固力通过轴套181作用到垫圈186，从而使垫圈186、衬套161的纵向延伸部分161b、舵杆柄5的轴承部分162的侧表面、以及支架14的一个轴承部分164的侧表面彼此压紧。另外，舵杆柄5的轴承孔168的内表面、衬套161的径向延伸部分161b、以及枢轴15的外表面彼此压紧。这些都产生用于克服由于舵杆柄5的重量产生的旋转力以保持舵杆柄5的摩擦保持力。如果将超过摩擦保持力的操作旋转力施加到舵杆柄5，则舵杆柄5可以平滑地旋转。
在装配过程中，衬套161配合到轴承部分162中，然后将其插到手柄支架14的轴承部分163、164之间，以便轴承孔168、176和179彼此对齐，然后再将垫圈186装配进入位置。将轴套181和内螺母171从外端表面163a中的开口装配进轴承孔179。然后，枢轴15从轴承部分164上的侧面插入，并通过作用到枢轴15头部分165的工具将上述结构进行紧固。紧固力调节为提供克服旋转操作的适当的抵抗力。当调整紧固力后，外螺母172被紧固以产生双螺母效应，用于保持长期所需的紧固力。
在此铰链结构中，用于实质上起到轴承作用的轴承区相对与衬套161配合的舵杆柄5的轴承部分162的中心线191基本对称形成。具体地说，在舵杆柄5的轴承部分162中，沿衬套161延长的一部分构成用于绕其整个长度延伸的轴承区。在支架14的一个轴承部分164中，用于容纳枢轴15头部分165的排除凹进处177的一部分构成轴承区。在支架14的另一轴承部分中，轴套181沿其延伸但枢轴15螺的旋部分166不会搭接的一部分构成轴承部分。
轴承区作为一个整体从连接处116的中心线192偏向用于缆索51、56和束线58的出口174，或偏向马达机身的中心线132，结果，轴套181连同螺母171、172都设置在相对出口174的侧面上。
因此，根据本发明，双螺母紧固结构防止了螺母变松，而内螺母容纳在轴承孔中，从而可以保证长期稳定的手柄保持性能，同时，抑制了进而也将使手柄宽度增加的轴向尺寸的增加。此外，也可以使螺母从轴承部分侧表面凸出的程度实现最小化，从而在舵杆柄周围获得更好的外观。另外，因为干涉部件以及螺母设置在相对连接件出口的侧面上，因此，可以使在连接处基本起轴承作用的轴承区靠近马达机身的中心线，从而当其在驾驶操作中使用或沿向上的方向回转时，改善舵杆柄的操作性能。
图13是具体显示根据本发明载荷调节装置周围结构的侧视图。图14是显示图13中载荷调节装置周围结构的俯视图。用于在驾驶操作中利用调节舵杆柄5调节操作载荷的载荷调节装置123设置在旋转箱8和固定架9之间。载荷调节装置123包括滑动板222和用于通过将摩擦垫(摩擦件)223压紧靠在滑动板222上产生所需滑动抵抗力的滑动阻力调节器224。滑动板222连接到旋转箱8和固定架9之一(在此为固定架9)，其可以彼此相对环绕回转轴的中心轴13旋转，而滑动阻力调节器224连接到另一个(在此为旋转箱8)。
通过将不锈钢或类似材料制作的金属板切削成预定的形状，并将其弯曲可以获得滑动板。摩擦垫223由合成树脂制作。具体地说，优选摩擦垫223由浸渍有树脂基体的基底纤维制作并固化/形成预定的形式，如浸渍有酚树脂的芳香尼龙纤维和石墨纤维。
如图14所示，滑动板222具有绕回转轴的中心线12形成弧形槽225的主体226，以及分别用螺栓连接到一对设置到固定架9前端的左右基础部分227、228的一对左右连接部分229、230。如图13所示，连接部分229、230从主体226伸出并弯曲成如图13所示的像曲轴的形状。
图15是显示图13中载荷调节装置的分解侧视图。滑动阻力调节器224固定设置在旋转箱8顶表面前端部分的轴承表面上，并包括一对垂直插到滑动板222的主体226中间的摩擦垫(摩擦件)223；用于与嵌入在轴承表面232中心部分的双头螺栓233螺纹配合的自锁型螺母234；连接到螺母234以便不会相对螺母234旋转并用于调节螺母234产生的紧固力的操作杆124；以及插在操作杆124和螺母24之间的尼龙垫圈236。由此，通过左右回转操作杆124可以改变摩擦垫223克服滑动板222的压力，并相应地增加或减少滑动阻力以实现所需的操作载荷。可以调节滑动阻力以抑制马达机身4的操纵运动，从而将马达机身4固定在所需的操纵角度。
将滑动板222固定到形成于固定架9前端的基础部分227、228，以便主体226设置在垂直于基本垂直的回转轴的中心线13的平面中。此外，固定滑动阻力调节器224的旋转箱8的顶部表面(或轴承表面232)也设置在垂直于基本垂直的回转轴的中心线13的平面中，从而使摩擦垫223以基本垂直的方向压靠在滑动板222的主体226上。因此，如果滑动板222绕回转轴的中心线13与马达机身4的操纵运动一起旋转时，不会改变压靠在滑动板222的主体226的摩擦垫223的接触状态。
当滑动板222连接到设置到固定件9的基础部分227、228上时，滑动板222的连接部分229、230和基础部分227、228邻接，以便用于限定横向(或水平)位置的其邻接表面241、242彼此接触，且用于限定纵向(或垂直)位置的其邻接表面243、244彼此接触，从而实现滑动板222的定位。在滑动板222中，用于限定横向位置的邻接表面241形成于每个邻接部分229、230纵向部分(或垂直部分)246的后侧面，当在侧视图中观看时为L型，而用于限定纵向位置的邻接表面243形成于每个邻接部分229、230横向部分(或水平部分)247的下侧面。在每个基础部分227、228中，用于限定横向位置的邻接表面242形成于前侧面，而用于限定纵向位置的邻接表面244形成于上侧面。
基础部分227、228的上侧邻接表面244每个都形成有螺栓容纳螺纹孔250，其中用于保证滑动板222的连接部分229、230连接到基础部分227、228的螺栓249采用螺旋方式装配到其中，相应地，每个连接部分229、230的横向部分247都形成有螺栓249穿过的螺栓通孔251、252。
当滑动板222的连接部分229、230的邻接部分241、243与基础部分227、228的邻接部分242、244接触时，滑动板222相对基础部分227、228的位置通过两对表面确定，因此，仅仅通过调节沿邻接部分241-244的左-右方向的位置，就可以使滑动板222到达基础部分227、228的螺栓容纳螺纹孔250与滑动板222的螺栓通孔251、252对齐的连接位置。此外，当基础部分227、228和滑动板222通过螺栓249彼此连接时，邻接表面243、244用于限定滑动板222的纵向(或垂直)连接位置，因此，在压紧的方向限定滑动阻力调节器224的摩擦垫223的连接位置，从而使滑动板222高精度地和滑动阻力调节器224装配在一起。
图16是显示图13中的载荷调节装置滑动板的俯视图。如果设置到滑动板222的弧形槽225的中心线254从滑动阻力调节器224的中心明显变位，插进槽225的滑动阻力调节器224的部件将接触限定槽225的壁，因此将阻碍形成平滑的运动。因此，当滑动板222通过螺栓249初步固定后，还要对滑动板222的横向连接位置进行微细调节，以便槽250的中心线254位于环绕回转轴的中心线13延伸的弧线上。
滑动板222连接位置的横向微细调节可以通过形成于滑动板222的连接部分229、230中的每个螺栓通孔251、252和各自螺栓249的轴之间的空间设置的余量进行，也可以在滑动板222通过初步紧固螺栓249初步固定的状态下进行，从而允许快速和精确地调节。
更具体地说，形成于滑动板222的一个连接部分230的螺栓通孔252采用具有比螺栓249的轴的外直径稍微大的直径的圆环形，以在通孔252和螺栓249的轴的轴之间产生预定的松动，而形成于另一连接部分229的螺栓通孔251具有沿船体纵向延伸的椭圆形，以便通过绕与连接部分230相关的螺栓249回转滑动板222，达到微细调节滑动板222的横向位置。在优选方式中，螺栓通孔251具有直线纵向侧壁的椭圆型，或另一种情况，具有绕另一螺栓通孔252延伸的弧形纵向侧壁。
因此，根据本发明，相对基础部分的滑动板的位置可以通过两对表面确定，因此，仅仅通过调节沿邻接表面方向的位置，就可以使滑动板到达预定的位置，从而减少装配时间并降低制造成本。此外，邻接表面也可以在相对摩擦件压紧滑动板的方向限定滑动板的连接位置，从而便于在压紧的方向控制滑动板的连接位置。这样可以非常有助于获得适当的操作载荷数量以及平稳的驾驶操作。
虽然已经通过实施方式对本发明进行了说明，但是应当认为本领域的熟练技术人员可能在此基础上做出各种变化和更改而不会脱离由权利要求所限定的保护范围和主题精神。
权利要求
1.一种舷外马达，包括设置有推进螺旋桨和用于驱动螺旋桨的电源，并可操纵地连接到船身的机身；从舷外马达的机身向船身延伸，以用于舷外马达的机身的驾驶的舵杆柄；用于检测舷外马达状态的传感器；以及根据传感器的检测结果用于电子显示舷外马达的状态的显示装置，其中显示装置设置到舵杆柄以便其显示表面面向倾斜向上的方向。
2.根据权利要求1所述的舷外马达，其特征在于显示装置设置在沿基本水平延伸方向上延伸的舵杆柄部分的上表面上。
3.根据权利要求2所述的舷外马达，其特征在于显示装置成以便其显示表面面向舵杆柄的自由端。
4.根据权利要求3所述的舷外马达，其特征在于显示装置设置在舵杆柄的基本水平延伸部分靠近舵杆柄基础端的位置。
5.根据权利要求2所述的舷外马达，其特征在于显示装置成以便当操作者在正常操作位置时其显示表面面向操作者。
6.根据权利要求5所述的舷外马达，其特征在于显示装置设置在舵杆柄的基本水平延伸部分靠近舵杆柄自由端的位置。
7.根据权利要求1到6中任何一项所述的舷外马达，其特征在于构成舵杆柄基本水平延伸部分的外壳的外表面的部分向外凸出以形成凸台，且至少显示装置的部分容纳在凸台中。
8.一种舷外马达的手柄，包括手柄主体；从马达机身向船身延伸以通过枢轴支撑手柄主体，以便手柄主体在上下方向绕枢轴旋转的支架；装配在枢轴上以响应沿枢轴的轴线的紧固力产生克服手柄主体的回转运动所需摩擦力的摩擦件；以及在相互压紧的状态作用到形成于枢轴中的螺纹部分的一对内外螺母，其中设置螺母的侧面上的支架的轴承部分的外端表面形成有轴承孔开口，以便使内螺母相对无旋转地容纳在轴承孔中，且其中的干涉部件设置在轴承孔中并装配到枢轴上以将螺母产生的轴向紧固力传递到摩擦件。
9.根据权利要求8所述的舷外马达的手柄，其特征在于用于拉出将固定到手柄主体的部件连接到马达机身中的部件的连接件的出口，形成于手柄主体的基础部分靠近轴承部分的位置，并且其中的螺母设置在相对出口的轴承部分的侧面上。
全文摘要
一种用于根据各种传感器检测结果电子显示舷外马达状态的显示装置(21)设置到舵杆柄上，以便其显示表面(27)面向倾斜向上的方向。在优选方式中，显示装置设置在舵杆柄基本水平延伸外壳(26)的上表面上。此外，显示装置可以容纳在由舵杆柄外壳的上表面的凸出部分形成的凸台(28)中。
文档编号F02B61/00GK1513724SQ200310113168
公开日2004年7月21日 申请日期2003年12月25日 优先权日2002年12月25日
发明者大槻照彦, 原田义弘, 大 照彦, 弘 申请人:本田技研工业株式会社