换向导流器与发动机油门联动装置的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及一种换向导流器与发动机油门联动装置，可以同步控制喷水推进装备船舶的换向导流器的升降和发动机转速，使船舶的操控更加简便和精准。

背景技术：

如今喷水推进装备在各类船舶中得到了广泛应用，特别是喷水推进装备的换向导流装置可以方便快速的为船舶提供从前进向后退状态的改变，以往为螺旋桨提供反向转动所需要的变速箱也在喷水推进装备中很少使用了，既降低了制造成本也提高了发动机运转效率。

目前具有喷水推进装备的船舶，在动力操作控制系统中，需要为发动机和换向导流器分别各配备一套控制系统，一套用于控制换向导流器的升降，一套用于控制发动机油门大小。

在船舶需要前进时，通过换向导流器控制系统拉升换向导流器，使水流向船尾方向喷射，再通过发动机油门控制系统提升发动机转速，使船前进。

在船舶需要后退时，通过换向导流器控制系统推降换向导流器，使水流向船艏方向喷射，再通过发动机油门控制系统提升发动机转速，使船后退。

在船舶需要保持静止状态时，通过换向导流器控制系统，将换向导流器调整至喷水口一半的位置，造成水流一半向船艏方向喷射，一半向船尾方向喷射，再通过发动机油门控制系统调整发动机转速成为怠速状态，使船保持静止。

实现以上复杂的操作，对驾驶员的要求很高，需要准确理解设备的工作原理和积累大量操作经验，特别是在控制船的慢速行驶和保持船的静止状态时，需要驾驶员对油门大小的控制和换向导流器高低位置有很强的协调匹配能力。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的问题在于克服现有技术的上述缺陷，使用一套控制系统同时控制换向导流器的升降和发动机的油门变化，实现换向导流器位的位置变化与发动机油门大小自动匹配，使驾驶操做变得简单和精准。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是: 一种换向导流器与发动机油门联动装置，包括：液压控制系统、双活塞杆液压缸、同步连杆、连杆支架。所述液压控制系统，是通过一个手动控制杆的推拉动作来控制固定于船体尾部的双活塞杆液压缸，使双活塞杆液压缸两侧的液压杆随手动控制杆做双向往复运动。 所述双活塞杆液压缸两侧的液压杆，一侧与换向导流器通过转动轴连接，另一侧与同步连杆的一端通过可移动式销轴连接；同步连杆采用杠杆式的结构，用一个固定在连杆支架上的转轴做为支点，另一端连接发动机油门拉线。

附图说明

图 1是本实用新型在喷水推进装备船的实施方式示意图；

图 2是本实用新型的拉升换向导流器与油门拉线联动状态示意图； 


图 3是本实用新型的推降换向导流器与油门拉线联动状态示意图；

图1中：1液压控制系统，1L手动控制杆，2双活塞杆液压缸，3换向导流器，4同步连杆，5连杆支架,6转轴，7油门线，8发动机，9喷水推进器，10船体，A双活塞杆液压缸连接换向导流器的活塞杆，B双活塞杆液压缸连接同步连杆的活塞杆，C同步连杆与油门拉线连接端，D喷水推进装置喷水口，E油门拉线与连杆支架固定处。

具体实施方式


为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1所示，通过液压控制系统（1）中手动控制杆（1L）的推拉动作,可以控制固定于船体尾部的双活塞杆液压缸（2）两侧的活塞杆(A)和(B)做双向往复运动。

如图1所示，双活塞杆液压缸（2）的一侧活塞杆（A）与换向导流器（3）通过转动轴相连接，另一侧活塞杆（B）与同步连杆（4）的一端通过可移动式销轴相连接；同步连杆（4）采用杠杆式的结构，用一个固定在连杆支架（5）上的转轴（6）做为支点，在另一端（C）处连接发动机油门线（7）。

如图1所示，当手动控制杆（1L）推拉至正中位置，液压控制系统（1）控制双活塞杆液压缸（2）的液压缸活塞移动到液压缸中间位置，即两侧活塞杆（A）和（B）的长度相同时，活塞杆 （A）牵拉换向导流器（3）至喷水口（D）处的一半位置，喷水推进器（9）喷射出的水流，经喷水口（D）处，一半喷向船尾方向，一半经换向导流器（3）反向喷往船艏方向，由于相互作用力的抵消，使得船处于静止状态；此时活塞杆（B）与同步连杆（4）呈90度角的垂直关系，由于（C）处至油门拉线在连杆支架（5）的固定处（E）之间距离最短，油门拉线处于放松状态，发动机转速最低，呈怠速状态，符合船舶静止状态时的发动机转速要求。

如图2所示，从停止状态前推手动控制杆（1L），液压控制系统（1）控制双活塞杆液压缸（2）的液压缸活塞向（B）方向移动，活塞杆（A）逐渐收缩，拉升换向导流器（3）向喷水口（D）上方位置移动，从喷水推进器喷水口（D）喷射出的水流，逐渐不再经过换向导流器，全部喷向船尾方向，形成反作用力推动船前行；同时活塞杆（B）逐渐伸出，推动同步连杆（3）做水平移动，由于同步连杆（3）杠杆结构的作用，（C）处围绕转轴（5）反向摆动，（C）处与油门拉线在连杆支架的固定端（E）处距离逐渐加长，油门拉线逐渐被拉紧，发动机转速提高、动力加大，符合船舶在行进状态的发动机转速要求。

如图3所示，从停止状态后拉手动控制杆（1L），液压控制系统（1）控制双活塞杆液压缸（2）的液压缸活塞向（A）方向移动，活塞杆（A）逐渐伸长，推落换向导流器（3）向喷水口（D）位置移动，从喷水口（D）喷射出的水流，逐渐全部经过换向导流器，喷向船艏方向，形成反作用力实现船舶在前进时制动或拉动船向后行驶；同时活塞杆（B）逐渐收缩，拉动同步连杆（3）做水平移动，由于同步连杆（3）杠杆结构的作用，（C）处围绕转轴（5）反向摆动，（C）处与油门拉线在连杆支架的固定端（E）处距离逐渐加长，油门拉线逐渐被拉紧，发动机转速提高、动力加大，符合船舶前行时制动或船后退时发动机的转速要求。

本实用新型提供的上述可实现换向导流器和发动机油门联动控制装置，有效克服了目前喷水推进装备船舶的操作复杂性，只需简单的推拉一个手动控制杆，即可在控制船舶前进与后退的同时控制发动机油门，不必分别考虑换向导流器的位置和油门大小，轻松控制船舶的航行和速度。特别是需要将船控制在静止状态时，只需将手动控制杆置于中间位置，发动机转速和换向导流器将同步保持在怠速与正反水流的中间状态，无需任何复杂的配合操作。