一种船用推拉舱门组装紫铜板的制作方法

本实用新型属于船舶安装配件应用技术领域，具体涉及一种船用推拉舱门组装紫铜板，用于对船舶推拉舱门进行快速、精准的装配。

背景技术：

船舶（boats and ships），各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶电气等三大部分。船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。

由于船舶行驶在水上，其作业环境湿度大，所以对其组装配件要求较高，其不仅要求具有快速安装、拆卸、韧性强及无断裂的现象，也需要具有较强的耐腐蚀、耐磨及耐高温等特性，以保证所安装的船舶舱门能够进行高效安装，精准、稳定的开/关作业。但是，现有传统结构设计生产的用于船舶舱门的组装配件，其结构复杂、安装拆卸使用不便捷，同时其长期使用后常出现裂痕、磨损较大、固定安装不稳定等现象，进而导致使用寿命短且不能进行精准、稳定的船舶舱门开/关作业，需定期检修，影响其使用工作效率，已不能满足现有船舶舱门的装配使用需求，而这是当前所亟待解决的。

因此，基于上述问题，本实用新型提供一种船用推拉舱门组装紫铜板。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种船用推拉舱门组装紫铜板，其设计结构合理且一体成型的紫铜制得，便于进行快速的拆卸与安装且固定支撑牢靠、稳定，无断裂现象，同时其耐腐蚀、耐磨性能优、韧性强使用寿命长，无需常检修使用效率高，同时解决了现有定位支撑安装板不便安装、维护的问题，适用与船舶舱门装配使用，进行达到舱门的精准、稳定开/关作业。

技术方案：本实用新型提供一种船用推拉舱门组装紫铜板，包括板式定位板，及对称设置在板式定位板两端的第一U形卡槽、第二U形卡槽，及设置在板式定位板一侧的“Z”字形定位板，及设置在“Z”字形定位板上的定位孔，及设置在“Z”字形定位板端部的长方形支撑板，及设置在长方形支撑板上的定位竖支撑板，及设置在定位竖支撑板顶部一侧的半圆形卡槽；所述板式定位板、第一U形卡槽、第二U形卡槽、“Z”字形定位板、定位孔、长方形支撑板、定位竖支撑板和半圆形卡槽为一体成型的紫铜制得。

本技术方案的，所述船用推拉舱门组装紫铜板，还包括发分别均匀设置在第一U形卡槽、第二U形卡槽横连接板上的锯齿形限位槽。

本技术方案的，所述船用推拉舱门组装紫铜板，还包括设置在板式定位板上且位于第一U形卡槽一侧的螺旋定位套。

本技术方案的，所述船用推拉舱门组装紫铜板，还包括设置在“Z”字形定位板上的且位于螺旋定位套一侧的 “十字型”限位槽。

本技术方案的，所述定位竖支撑板设置为梯形结构。

与现有技术相比，本实用新型的一种船用推拉舱门组装紫铜板的有益效果在于：其设计结构合理且一体成型的紫铜制得，便于进行快速的拆卸与安装且固定支撑牢靠、稳定，无断裂现象，同时其耐腐蚀、耐磨性能优、韧性强使用寿命长，无需常检修使用效率高，同时解决了现有定位支撑安装板不便安装、维护的问题，适用与船舶舱门装配使用，进行达到舱门的精准、稳定开/关作业。

附图说明

图1是本实用新型的一种船用推拉舱门组装紫铜板的主视结构示意图；

图2是本实用新型的一种船用推拉舱门组装紫铜板的部分俯视结构示意图；

图3是本实用新型的一种船用推拉舱门组装紫铜板的第一U形卡槽、第二U形卡槽的主视部分结构示意图；

图4是本实用新型的一种船用推拉舱门组装紫铜板的第一U形卡槽、第二U形卡槽的俯视部分结构示意图；

其中，图中序号标注如下：1-板式定位板、2-第一U形卡槽、3-第二U形卡槽、4-“Z”字形定位板、5-定位孔、6-长方形支撑板、7-定位竖支撑板、8-半圆形卡槽、9-锯齿形限位槽、10-螺旋定位套、11-“十字型”限位槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如图1、图2、图3和图4所示的一种船用推拉舱门组装紫铜板，包括板式定位板1，及对称设置在板式定位板1两端的第一U形卡槽2、第二U形卡槽3，及设置在板式定位板1一侧的“Z”字形定位板4，及设置在“Z”字形定位板4上的定位孔5，及设置在“Z”字形定位板4端部的长方形支撑板6，及设置在长方形支撑板6上的定位竖支撑板7，及设置在定位竖支撑板7顶部一侧的半圆形卡槽8；板式定位板1、第一U形卡槽2、第二U形卡槽3、“Z”字形定位板4、定位孔5、长方形支撑板6、定位竖支撑板7和半圆形卡槽8为一体成型的紫铜制得。

进一步优选的，船用推拉舱门组装紫铜板，还包括发分别均匀设置在第一U形卡槽2、第二U形卡槽3横连接板上的锯齿形限位槽9，组装时与舱门连接部件连接，实现稳定的支撑固定作业，无位移现象（与舱门连接部件上设置有与锯齿形限位槽9相配合使用的结构）；及船用推拉舱门组装紫铜板，还包括设置在板式定位板1上且位于第一U形卡槽2一侧的螺旋定位套10，其与舱门安装结构上的螺旋杆连接，实现辅助的定位固定；及船用推拉舱门组装紫铜板，还包括设置在“Z”字形定位板4上的且位于螺旋定位套10一侧的 “十字型”限位槽11，组装时与舱门连接部件上“十字型”限位凸起相配合使用的，进行精准的定位；及定位竖支撑板7设置为梯形结构，其支撑定位韧性强，保证装配控制开/关舱门的稳定性。

本结构的船用推拉舱门组装紫铜板，整体结构为紫铜制得，其具有较强的韧性且耐腐蚀、耐磨等性能优，能实现高效的安装和拆卸作业，保证船舶舱门的精准、稳定的开/关作业，其尺寸为65mm*25mm*1mm。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。