船舶中轴吊装工装的制作方法

本实用新型涉及船舶主机轴系安装技术领域，尤其是一种用于安装船舶中轴的辅助装置。

背景技术：

轴系是船舶最重要的组成部分之一，其质量大，一般由数根轴通过法兰依次连接成一体，而中轴是轴系中设置于主机与艉轴之间的用于传递力矩的轴。以618B型船为例，在传统的建造过程中，由于该船中轴较短，以往进行安装中轴的作业时，为了避免中轴陷在艉轴管内难以穿过艉轴管，中轴须从机舱内部穿入，而主机进舱后中轴的吊装空间会受阻，中轴穿入空间被主机占用，无法在舱内将轴吊装，为了保证中轴吊装，主机都要安排在中轴吊装后才能进行吊装，影响机舱一系列的设备吊装，极大的限制了设备进舱的效率，对此，这是提高618B型船体设备吊装急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种船舶中轴吊装工装，这种工装可以解决现有船舶中轴吊装降低了机舱设备进舱效率的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种船舶中轴吊装工装包括放入艉轴管内用于支撑中轴的两块导向板，所述两块导向板的下侧相连接并朝向所述艉轴管内底部设置，上侧打开分别与所述艉轴管内壁相抵；所述艉轴管两端分别安装有轴套，所述导向板的两端分别穿出所述艉轴管两端的所述轴套外。

上述船舶中轴吊装工装的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述两块导向板的下侧通过合页相连接。

进一步的，所述导向板的宽度小于所述艉轴管内径的一半。

进一步的，所述导向板与所述中轴的接触面为平滑面。

进一步的，所述导向板由木材制成。

进一步的，所述导向板的厚度至少为30mm。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、工装设置了两块穿过艉轴管的导向板，两块导向板下侧连接朝向艉轴管底部，上侧打开与管内壁相抵，其支撑结构稳定，确保中轴穿装过程平稳、可靠、安全，中轴可沿艉轴管的轴向快速穿入机舱，完成2条轴的穿入在1个小时内可以完成，比原来从机舱穿入快近一倍的时间，中轴吊装效率明显提高；使用该工装进行中轴从船底吊装，代替了原来从机舱吊装的方法，机舱设备吊装可以不受中轴到货周期的影响，大幅度提高船的建造周期；中轴从工装上穿过艉轴管的过程中不会与管体直接接触，有效保护中轴；其结构简单使用拆装方便，1个人就可以轻松放进艉轴管内。

2、导向板采用木材制成，强度大，制作简单，成本低，板之间通过合页连接，便于搬运、拆装，不使用时，折叠存放，减小存放空间。

附图说明

图1是本船舶中轴吊装工装的结构示意图。

图2是船舶中轴吊装工装使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

图1和图2所示的船舶中轴吊装工装用于解决618B型船的中轴3通过艉轴管4穿入机舱的问题，在艉轴管4两端分别安装轴套5，轴套5与艉轴管4内壁形成凸起，这使得艉轴管4形成中间宽、两头窄的结构，为了使中轴3在穿过艉轴管4的过程中，中轴3和工装都不陷入艉轴管4内，用于支撑中轴3的工装采用了两块相同的导向板1，两块导向板1由木材制成，导向板1的长度长于艉轴管4和两个轴套5的总长，宽度小于艉轴管4内径的一半，厚度至少为30mm，本实施例中的导向板1的尺寸为4000×150×30mm；两块导向板1的一侧通过四个合页2相连接，合页2之间的安装距离相等。

在进行中轴3的吊装作业之前，将两块导向板1合起，从艉轴管4的一端穿过另一端，使导向板1的两端分别穿出艉轴管4两端的轴套5外，调整导向板1的位置，使两块导向板1通过合页2连接的一侧作为下侧朝向艉轴管4内底部设置，上侧打开，使两块导向板1的上侧边分别与艉轴管4内壁相抵，两块导向板1相对的斜面为与中轴3接触的平面，将中轴3的接触面设置为平滑面，有利于加快中轴3穿装。

在进行中轴3吊装作业时，水平吊起中轴3，将中轴3的一端向艉轴管4内推入到足够深入的位置后，把中轴3放置于两块导向板1的斜面上，利用手拉葫芦使中轴3在导向板1上沿轴向移动，使中轴3可以轻易的穿过艉轴管4进入机舱完成穿轴。

利用本船舶中轴吊装工装，能使中轴由外往船体内穿入，一改先穿中轴在机舱设备的传统作业方法，避免影响机舱内大型设备进舱进度，可先完成机舱设备吊装再进行中轴的穿入吊装，提高中轴吊装效率的同时，明显提高了618B型、海关6XX等系列船的设备吊装效率及产品船整体建造进度；而且适用性强，可广泛运用于同类型产品船的中轴吊装作业中。