船尾管密封装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及使用了密封圈的船尾管密封装置，该密封圈配置在贯通设于船尾管的 船外侧的壳体内部的船舶用的推进轴与壳体之间而防止海水浸入到船内侧。
【背景技术】
[0002] W往，船尾管密封装置使用由橡胶、弹性体构成的密封圈。
[0003] 例如，如图7所示，专利文献1公开了如下船尾管密封装置010 :由与安装于贯通 船尾管01的推进轴（推进器轴）02的衬套03滑动接触的弹性部件构成的唇形的密封圈 04、05、06配置为夹持于多个壳体部件07,由配置于船尾侧的第一密封圈04和与其相邻的 第二密封圈05形成第一船尾环状空间08,并且由第二密封圈05和第=密封圈06形成第二 船尾环状空间09,而防止海水浸入、异物侵入及船内侧的润滑油泄漏。
[0004] 专利文献1 :日本特开2000-238694号公报
【发明内容】
[0005] 但是，专利文献1所公开的第一密封圈04的截面形状在密封圈04与衬套03接触 的滑接面上设有微细的凹凸，W使得在推进器轴02旋转时将第一船尾环状空间08内的海 水强制性地向高压侧的船外送出，是在推进器轴02旋转时积极地产生送出作用的技术。
[0006] 然而，已知随着船舶的大型化、高速化，密封圈04与衬套03接触的滑接部由于推 进器轴02的旋转而产生的摩擦热在局部会达到15(TCW上。[船尾管密封装置用密封圈件 的研究（第一报）]
[0007] 因此，作为密封圈的材料而使用耐热性较高的NBR(NitrileButadieneRiAber: 下腊橡胶）、氣化橡胶等。
[0008] 但是，在运种状态下，在NBR密封圈的情况下，很多时候会产生热硬化引起的裂 纹，最近使用材料成本昂贵的氣化橡胶。
[0009] 在运种状况下，密封圈的与衬套滑动接触的滑接部不断磨损，需要定期地更换密 封圈。
[0010] 由于更换，使昂贵的船舶的运转停止，拆下、安装大的部件（推进器、推进轴等） 等，由此船舶的实际作业率下降并产生较大的更换费用。
[0011] 本发明是鉴于上述课题而作出的发明，目的是提供对第一密封圈的与衬套滑动接 触的滑接部进行冷却并且进行润滑而防止磨损并提高密封圈的耐久性的船尾管密封装置。
[0012] 为了解决本发明的课题，能够提供一种船尾管密封装置，由多个密封圈构成，上述 多个密封圈与将安装于船舶的船尾的推进器支撑为能够旋转的推进器轴的衬套的外周面 周接，上述船尾管密封装置的特征在于，具备：壳体，外嵌于上述衬套，并对上述多个密封圈 进行保持；第一密封圈，配置于上述多个密封圈的最船尾侧；第二密封圈，与上述第一密封 圈具有间隔地配置于上述第一密封圈的上述船舶前侧；及喷嘴，喷出对上述第一密封圈进 行冷却的润滑油，将上述喷嘴的喷出上述润滑油的喷出口配置于上述衬套与上述第一密封 圈的滑接部附近。
[0013] 根据该发明，第一密封圈通过从喷出口喷射的润滑油有效地冷却在第一密封圈与 衬套的周接部由于滑动而产生的摩擦热。
[0014] 由此，能够抑制周接部的第一密封圈的磨损及固化，提高第一密封圈的耐久性，延 长第一密封圈的更换时间而实现抑制船舶的运行成本。
[0015] 另外，本发明优选的是，在上述壳体的与上述衬套相向的面上且在上述喷出口附 近，在随着上述衬套的正转而向上述船尾环状空间侧推出上述润滑油的方向上设有螺旋 槽。
[0016] 根据该发明，通过设置向船尾环状空间侧推出润滑油的螺旋槽，向船尾环状空间 侧推出润滑油，而容易从喷出口喷出对第一密封圈与衬套的周接部进行冷却的润滑油，由 此能够提高冷却效果。
[0017] 另外，本发明优选的是，上述喷嘴形成于上述壳体。
[0018] 根据该发明，通过在壳体上设置喷嘴，能够将润滑油可靠地喷射至第一密封圈与 衬套的周接部，而实现提高冷却效果。
[0019] 另外，本发明优选的是，上述喷嘴配置于上述第一密封圈内。
[0020] 根据该发明，由于从喷出口喷出的润滑油通过第一密封圈内，因此能够对内部的 储热进行冷却，而进一步提高第一密封圈的冷却效率。
[0021] 另外，本发明优选的是，上述喷嘴形成为如下的筒状部件：上述导入口在上述壳体 内的润滑油路内开口，并且与上述喷出口连通的润滑油路配置于上述壳体与上述衬套相向 的间隙部。
[0022] 根据该发明，由于设为将筒状的喷嘴配置于壳体与衬套的间隙部的结构，因此能 够简化喷嘴的配置结构而降低生产成本，并且随着结构的简化而能够提高产品精度，能够 可靠地喷射至第一密封圈的滑接部，能够高效地实施滑接部的冷却。
[0023] 另外，本发明优选的是，具备：空间部，由上述推进器轴和外嵌于上述推进器轴的 上述衬套形成；第一返回油路，在上述第一密封圈与上述喷出口之间沿着上述衬套的径向 而与上述空间部连通；及第二返回油路，在上述衬套的与上述船尾环状空间相向的部分沿 着上述衬套的径向而将上述空间部与上述船尾环状空间连通，对上述滑接部进行了冷却的 润滑油经由上述空间部而返回到上述船尾环状空间。
[0024] 根据该发明，由于对滑接部进行了冷却的润滑油经由衬套与推进器轴的空间部而 返回到船尾环状空间，因此能够防止喷射口与滑接部之间的润滑油压力过高，而容易确保 润滑油从喷嘴喷出口的喷出量，并且由通过第一返回油路的润滑油对衬套内部的热量（滑 接部产生的热量）进行冷却。
[0025] 另外，本发明优选的是，从上述喷出口喷出的润滑油的导入口向与上述壳体内的 润滑油路的润滑油流通方向垂直的方向开口。
[0026] 根据该发明，由于向与壳体内的润滑油路的润滑油流通方向垂直的方向开口，因 此润滑油容易进入到喷嘴内。
[0027] 因此，从喷出口喷出的润滑油量变多，第一密封圈的冷却效率提高。
[002引发明效果
[0029] 根据该发明，能够提供通过从喷嘴喷出的润滑油集中地对第一密封圈的与衬套滑 动接触的滑接部进行冷却，由此提高密封圈的耐久性的船尾管密封装置。
【附图说明】
[0030] 图1是本发明所实施的船尾管密封装置的概略剖视图。
[0031] 图2是表示本发明的第一实施方式的主要部分放大剖视图。
[0032] 图3(A)表示设于图2的壳体与衬套相向的面的螺纹槽的周向的展开图，图3度） 表示图3(A)的局部放大图，图3(C)表示其他形状的展开图。
[0033] 图4是表示本发明的第二实施方式的主要部分放大剖视图。
[0034] 图5是表示本发明的第=实施方式的主要部分放大剖视图。
[0035] 图6是表示本发明的第四实施方式的主要部分放大剖视图。
[0036] 图7是W往技术的说明图。
【具体实施方式】
[0037] W下，使用图示的实施方式详细地对本发明进行说明。
[0038] 其中，该实施方式所记载的构成零件的尺寸、材质、形状、其相对配置等只要没有 特别特定的记载，则该发明的范围不仅限于此，仅仅不过是说明例。
[00測（第一实施方式）
[0040] 参照图1，对船尾管密封装置12的整体结构进行说明。
[0041] 如图1所示，船尾管密封装置12包括：在端部安装有推进器21的船舶推进用的推 进器轴10 ;从船尾管15向船外侧（船尾侧）突出地设置并且推进器轴10贯通内部的壳体 13 ;及对该壳体13的内周面与外嵌于推进器轴10的衬套11的外周侧之间进行密封的密封 圈 1、2、3。
[0042] 在推进器21上通过螺栓11a固定有推进器轴10的衬套11。
[0043] 衬套11的主体部包围推进器轴10的外周并与推进器轴10 -体地旋转。
[0044] 唇形的第一密封圈1、第二密封圈2及第=密封圈3从最船尾侧滑动接触于该衬套 11的主体部外周。
[0045] 另外，在第一密封圈1的进一步的最船尾侧，安装有渔网防止圈14。渔网防止圈 14防止渔网等海水中的异物进入到船尾管密封装置12内。
[0046] 壳体13的多个壳体13a~13e沿着推进器轴10的轴线方向重叠成层叠状态，并 通过螺栓13f-体地固定于船尾管15。
[0047] 多个壳体13a~13e从船尾侧按照第一壳体13曰、第二壳体13b、第=壳体13c、第 四壳体13d及第五壳体13e的顺序配置。
[0048] 第一、第二及第=密封圈分别W被