夹入于壳体13a~13e的状态进行固定。
[0049] 并且，第一密封圈1及第二密封圈2的唇部朝向海水侧，第=密封圈3的唇部朝向 船头侧。
[0050] 上述密封圈1、2、3及18由橡胶或弹性体的弹性部件构成，作为橡胶材料，由耐水、 耐油、耐热性优秀的氣化橡胶或NBR形成。
[0051] 另外，密封圈形成圆环形状，环部分的截面形状具有固定截面形状，衬套11的主 体部插入于中屯、的中空部分。
[0052] 另外，由第一密封圈1与第二密封圈2形成作为船尾环状空间的第一船尾环状空 间4,由第二密封圈2与第=密封圈3形成第二船尾环状空间5。
[0053] 在第S密封圈3与第四密封圈18之间的船尾管15内，形成有与储油罐27连通的 船尾管室19。
[0054] 第一船尾环状空间4经由与设于船内的存储润滑油的储油罐6连接的输油管7而 始终被供给润滑油。
[00巧]储油罐6被调整为第一船尾环状空间4的液压比轴忍吃水压低。
[0056] 在储油罐6中附设有：补给管线28,用于在该储油罐6内的润滑油减少时补给润 滑油；及阀29,对润滑油补给进行调整。
[0057] 在第二船尾环状空间5连接有与大气连通的空气排出管线8及在船尾管轴承润滑 油（第一船尾环状空间4及船尾管室19的润滑油）产生了泄漏的情况下回收该润滑油的 泄油管线9连接。48是泄油罐。
[0058] 由于第二船尾环状空间5向大气开放，因此能够独自地将船尾管室的压力设定得 比轴忍吃水压低，因此能够降低船尾管室19的压力，而能够降低第四密封圈18的负荷，提 高第四密封圈18的耐久性。
[0059] 润滑油在船尾管15内的输油管7和穿设于第五、第四、第S壳体13e、13t13c的 各油路中流动，而在第=壳体13c中供给至第一船尾环状空间4内。
[0060] 如上所述，在输油管7及各油路内流通的润滑油被调整为产生比轴忍吃水压低的 压力。
[0061] 运是为了减轻推进器轴10旋转时的第一密封圈1的负荷。
[0062] 图2表不本实施方式的壳体13的局部放大图。
[0063] 各油路穿设于船尾管15的壁部，由与输油管7连接的第一油路7曰、在第五壳体 13e的与第一油路7a相向的位置开口的第二油路化、在第四壳体13d的与第二油路化相 向的位置开口的第=油路7c及在第=壳体13c的与第=油路7c相向的位置开口的第四油 路7d构成。
[0064] 此外，第S壳体13c具有在第四油路7d上开口而取入润滑油的导入口 31c，并且 设有喷嘴31，该喷嘴31具有：径向油路31曰，与该导入口 31c连续，并向径向中屯、侧延伸出； 及轴向油路3化，与该径向油路31a连续，在第一密封圈1的与衬套11滑动接触的滑接部G 附近具备润滑油的喷出口 31山并向第一密封圈1侧弯曲。
[0065] 通过径向油路31a与轴向油路3化，而具有作为对第一密封圈1的与衬套11滑动 接触的滑接部G喷射润滑油的喷嘴的功能。
[0066] 导入口 31c向与从第S油路7c至第四油路7d直线地流动的润滑油的流向垂直的 方向开口。
[0067] 因此，导入口 31c配置为润滑油的流动压作用于导入口 31c而大量润滑油容易进 入到喷嘴31内。
[0068] 并且，喷嘴31沿着衬套11的外周面环状地配置在多个部位。
[0069] 另外，图3(A)表示图2A部（壳体13的与衬套11相向的面）的内周面31e的周 向展开图。
[0070] 在壳体13的润滑油的喷出口 31d附近，并且在与衬套11相向的内周面31e上，形 成有螺旋槽31f，该螺旋槽31f具有经由壳体13与衬套11的间隙部R而将润滑油向第一船 尾环状空间4侧推出的累作用。
[0071] 螺旋槽31f形成为如下方向：在衬套11正转（向船舶前进的方向旋转）时，润滑 油随着衬套的旋转而旋转，从而向第一船尾环状空间4侧推出。
[0072] 因此，润滑油沿着螺旋槽31f向图3(A)的马的方向流动。
[0073] 在壳体13的内周面31e，在将润滑油向第一船尾环状空间4侧推出的方向上发挥 抽取作用。
[0074] 因此，对第一密封圈1与衬套11的滑接部G进行冷却的润滑油容易从喷出口 31d 喷出，能够通过更多的润滑油来提高滑接部G的冷却效果。
[0075] 在本实施方式中，螺旋槽31f为一条螺旋槽，设为稍微抑制了抽取作用的结构。
[0076] 在本实施方式中，如图3度）表示图3(A)的局部放大图那样，将螺旋槽31f的扭转 角a(导程角）控制为1~10度。
[0077] 其理由是，通过将扭转角a控制为1~10度，抑制来自喷出口 31d的润滑油喷出 量。
[0078] 当过度地从喷出口 31d喷出润滑油时，润滑油压送累的负荷变大，会引起内燃机 的输出及燃耗损失。
[0079] 另外，抽取作用的抑制用于防止滑接部G的润滑油压力下降。
[0080] 另外，在来自喷出口 31d的润滑油的喷出量较多的情况下，如图3似所示，能够根 据需要增大螺旋槽31f的扭转角0 (导程角），而增大抽取效率。
[0081] 储油罐6的润滑油在输油管7及各油路中流通，而从喷嘴31的喷出口 31d向第一 密封圈1的与衬套11滑动接触的滑接部G喷出。
[0082] 对密封圈1的与衬套11滑动接触的滑接部G进行了冷却的润滑油在第一船尾环 状空间4内循环，并通过未图示的油路及润滑油冷却装置而返回到储油罐6。
[0083] 通过设为运种结构，第一密封圈1通过从喷出口喷射的润滑油有效地冷却由第一 密封圈1与衬套11的滑动产生的摩擦热。
[0084] 由此，能够抑制滑接部中的第一密封圈1的磨损及固化，提高第一密封圈1的耐久 性，而实现延长第一密封圈1的更换时间并抑制船舶的运行成本。
[0085] 另外，第=壳体13c设为如下形状：由于在该第=壳体13c上设有喷嘴31，因此使 第=壳体13c的第一船尾环状空间4侧沿轴向及径向鼓出。
[0086] 因此，未配置有喷嘴31的部分具有作为压力从海水侧作用于第一密封圈1时的保 护垫圈的作用，能够提高作为该部的密封圈的作用效果。
[0087] 此外，由于将喷射润滑油的喷嘴31配置于第=壳体13c，因此润滑油可靠地喷射 于第一密封圈1的与衬套11滑动接触的滑接部G，能够提高第一密封圈1的冷却效率。
[008引（第二实施方式）
[0089] 本实施方式相对于第一实施方式，由于除了喷嘴的配置结构不同W外其他都相 同，因此省略喷嘴形成部W外的说明。
[0090] 此外，对于相同零件标注相同的附图标记，并省略说明。
[0091]如图4所示，本实施方式中，通过第二壳体13b与第立壳体13g来固定第一密封圈 50〇
[0092] 第=壳体13g具有在第四油路7d上开口而取入润滑油的导入口 32c，并配置有形 成穿设至第一密封圈50的部分的润滑油通路的第一喷嘴32a。
[0093] 在第一密封圈50上形成有第二喷嘴32b，上述第二喷嘴3化在内部与第一喷嘴 32a的润滑油通路连通，并具备在第一密封圈50的与衬套11滑动接触的滑接部G附近开口 而对该滑接部G喷射润滑油的喷出口 32d。
[0094] 并且，通过第一喷嘴32a与第二喷嘴32b，而具有作为对第一密封圈50的与衬套 11滑动接触的滑接部G喷射润滑油的喷嘴32的功能。
[0095] 由第一喷嘴32a与第二喷嘴3化构成的喷嘴32沿着衬套11的外周面环状地配置 于多个部位。
[0096] 通过设为运种结构，润滑油从第一喷嘴32a经由形成于第一密封圈50的内部的第 二喷嘴3化而可靠地被喷射至第一密封圈50的滑接部G。
[0097] 此外，由于润滑油通过第一密封圈50的内部，因此也能够容易地冷却容易储热的 内部，能够更有效地冷却第一密封圈50,能够有效地防止第一密封圈50的热固化及磨损。
[0098] (第S实施方式）
[0099] 本实施方式相对于第一实施方式，由于除了喷嘴的配置结构不同W外其他都相 同，因此省略喷嘴形成部W外的说明。
[0100] 此外，对于相同的零件标注相同的附图标记，并省略说明。
[0101] 如图5所示，在本实施方式的第S壳体1化中，在第四油路7d的下游侧端部固定 有喷嘴33。
[0102] 喷嘴33由径向延伸部3