离d2约为5mm。
[0086]所述导缆孔保护罩32的结构与所述拖粧保护罩22的结构相似，可以参阅以上所述拖粧保护罩22的描述，此处不再累述。
[0087]所述船体固定用甲板系留组合工装可以广泛运用到同类型船舶系泊试验时的船体固定及保护，在系泊试验时，所述船体固定用甲板系留组合工装的使用方法为:
[0088]首先，将所述牵引眼板I放置于所述甲板系留轨道91上，所述牵引眼板I的所述第一安装孔I应与所述甲板系留轨道91内的系留孔(未示出)相对应；所述牵引眼板I与所述甲板系留轨道91之间设有橡胶垫片8 ;在将所述牵引眼板I放置于所述甲板系留轨道91上时，务必保证所述牵引眼板I放平，不允许所述牵引眼板1、橡胶垫片8及甲板系留轨道91之间有任何间隙。
[0089]其次，请参阅图8，利用止动螺母座65将第二螺母64从甲板系留轨道91的维护孔(未示出)处送入甲板系留轨道91内腔的系留孔(未示出)下并对准系留孔；将第一螺杆61穿过系留孔拧入所述第二螺母64到拧不动，此时所述第一螺杆61上标志带611与所述牵引眼板I的座板11上表面平齐；然后上提第一螺杆61，使得所述第二螺母64的底部与所述止动螺母座65之间具有一定的间距dl，所述dl的大小约为5mm ;安装所述金属垫片63，并将第一螺母62拧紧，拧紧后所述第一螺杆61上端螺纹露出2?3牙；最后将防松钢丝7反旋向穿入所述第一螺杆61。在整个安装过程中须注意避免破坏所述甲板系留轨道91内腔的油漆。
[0090]最后，请参阅图1至图2，将钢丝拉索4 一端穿好圈套与连接于所述牵引眼板I的卸扣3相连接，将所述钢丝拉索4的另一端经所述拖粧21及所述导缆孔31从船尾穿出；串联拉力传感器后，所述钢丝拉索4与系缆粧相连接，并调整所述钢丝拉索4至松紧适中。在将所述钢丝拉索4经由所述拖粧21及所述导缆孔31时，分别用所述拖粧保护罩22及所述导缆孔保护罩32实施保护。
[0091]综上所述，本实用新型提供一种船体固定用甲板系留组合工装，所述船体固定用甲板系留组合工装至少包括:牵引眼板、拖粧、拖粧保护罩、导缆孔、导缆孔保护罩及钢丝拉索；其中，所述牵引眼板固定在所述甲板系留轨道上；所述拖粧及所述导缆孔固定于所述船体的甲板上，且间隔一定的距离；所述拖粧保护罩套置于所述拖粧的外围；所述导缆孔保护罩套置于所述导缆孔的外围；所述钢丝拉索一端与所述牵引眼板相连接，另一端经由所述拖粧及所述导缆孔从所述船体的尾部穿出。所述船体固定用甲板系留组合工装结构强度安全可靠，固定、加强措施考虑全面得当，在系泊试验过程中变形及应力均在规范要求的范围之内，对船体的影响也很小，保护船体结构表面不受损伤，便于施工制造，易于操作控制，风险性低；在保证安全、船体结构表面不受损伤、船体变形满足要求的前提下，可以顺利地实施船体的固定，保证系泊试验的安全、顺利进行。
[0092] 上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种船体固定用甲板系留组合工装，适用于船体固定，所述船体甲板上设有甲板系留轨道，其特征在于，所述船体固定用甲板系留组合工装包括:牵引眼板、拖粧、拖粧保护罩、导缆孔、导缆孔保护罩及钢丝拉索； 其中，所述牵引眼板固定在所述甲板系留轨道上；所述拖粧及所述导缆孔固定于所述船体的甲板上，且间隔一定的距离；所述拖粧保护罩套置于所述拖粧的外围；所述导缆孔保护罩套置于所述导缆孔的外围；所述钢丝拉索一端与所述牵引眼板相连接，另一端经由所述拖粧及所述导缆孔从所述船体的尾部穿出。
2.根据权利要求1所述的船体固定用甲板系留组合工装，其特征在于:所述船体固定用甲板系留组合工装还包括卸扣，所述钢丝拉索通过所述卸扣与所述牵引眼板相连接。
3.根据权利要求1所述的船体固定用甲板系留组合工装，其特征在于:所述牵引眼板包括:座板、眼板、肘板及复板； 其中，所述眼板及所述肘板位于所述座板的上表面；所述眼板的长度方向与所述座板的长度方向斜交；所述肘板为两个，所述两个肘板相互平行地分布于所述眼板的同一侧，且所述两个肘板与所述眼板相垂直； 所述复板套置于两所述肘板之间的所述眼板上，所述复板的下表面与所述肘板的上表面相平齐。
4.根据权利要求1所述的船体固定用甲板系留组合工装，其特征在于:所述甲板系留轨道为四根，沿所述船体的纵向分布，且所述四根甲板系留轨道两两平行地分布于船体纵向中心线的两侧；所述牵引眼板的两端分别通过固定装置固定于位于所述船体纵向中心线一侧的两根所述甲板系留轨道上。
5.根据权利要求4所述的船体固定用甲板系留组合工装，其特征在于:所述固定装置包括:第一螺杆、第一螺母、金属垫片、第二螺母及止动螺母座；所述第二螺母及所述止动螺母座均位于所述甲板系留轨道内，所述止动螺母座设有容纳槽；所述第一螺杆与所述甲板系留轨道相垂直，一端置于所述容纳槽内，另一端裸露于所述甲板系留轨道外；所述第一螺母及所述金属垫片位于裸露在所述甲板系留轨道外的所述第一螺杆上；所述第二螺母位于所述容纳槽内，且旋置于所述第一螺杆上。
6.根据权利要求5所述的船体固定用甲板系留组合工装，其特征在于:所述固定装置为四个，分别设置于所述牵引眼板的四个顶角。
7.根据权利要求6所述的船体固定用甲板系留组合工装，其特征在于:所述船体固定用甲板系留组合工装还包括防松钢丝，所述防松钢丝的两端分别与位于所述牵引眼板同一端的两个所述固定装置相连接。
8.根据权利要求1所述的船体固定用甲板系留组合工装，其特征在于:所述拖粧保护罩及所述导缆孔保护罩结构相同，均包括第一半圆环罩及第二半圆环罩，且所述第一半圆环罩侧面设有向外延伸的凸起部；所述第一半圆环罩与所述第二半圆环罩通过第二螺杆及第三螺母相连接。
9.根据权利要求8所述的船体固定用甲板系留组合工装，其特征在于:所述拖粧保护罩与所述拖粧之间、所述导缆孔保护罩与所述导缆孔之间及所述牵引眼板与所述甲板系留轨道之间均设有橡胶垫片。
10.根据权利要求1所述的船体固定用甲板系留组合工装，其特征在于:所述牵引眼板、拖粧、拖粧保护罩、导缆孔、导缆孔保护罩及钢丝拉索均为两个，分别对称地分布于所述船体纵向中心线的两侧。
【专利摘要】本实用新型提供一种船体固定用甲板系留组合工装，包括：牵引眼板、拖桩、拖桩保护罩、导缆孔、导缆孔保护罩及钢丝拉索；牵引眼板固定在甲板系留轨道上；拖桩及导缆孔固定于船体的甲板上，且间隔一定的距离；拖桩保护罩套置于拖桩的外围；导缆孔保护罩套置于导缆孔的外围；钢丝拉索一端与牵引眼板相连接，另一端经由拖桩及导缆孔从船体的尾部穿出。所述船体固定用甲板系留组合工装结构在系泊试验时变形及应力均在要求的范围之内，对船体的影响很小，保护船体结构表面不受损伤，便于施工制造，易于操作控制，风险性低；在保证安全、船体结构表面不受损伤、船体变形满足要求的前提下，可以顺利地实施船体的固定，保证系泊试验的安全、顺利进行。
【IPC分类】B63B9-06
【公开号】CN204432927
【申请号】CN201420761793
【发明人】钟广军, 徐军
【申请人】江南造船(集团)有限责任公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月5日