托罐摇台油缸后支撑梁的制作方法

本实用新型涉及一种托罐摇台零部件，具体涉及一种托罐摇台油缸后支撑梁。

背景技术：

摇台是煤矿副立井提升中不可缺少的设备，它是连接罐笼内、外轨道的桥梁，是担负着矿工上、下罐笼，矿车进、出罐笼的踏板，在副立井这个煤矿系统的咽喉部位起着至关重要的作用，现有阻尼托罐摇台在填车过程中托罐受力相对较大，投产使用后摇台后支撑梁通常会出现变形、开焊现象，在后续使用过程中，需要频繁地维护和检修，影响安全生产进度。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于：提供一种托罐摇台油缸后支撑梁，提高抗压减振性能，不易变形，延长设备维护和检修周期。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案为：

所述托罐摇台油缸后支撑梁，包括阻尼支撑部和支承部，所述阻尼支撑部包括两层支撑板，两层支撑板之间固定设置阻尼层，阻尼层设为一列并排设置的阻尼圈，上层支撑板顶面设置支承部，支承部设为一对相对设置的支承座。

当前普遍使用的托罐摇台油缸缸筒端部都设置吊耳，用于连接其支撑机构，本实用新型中支承座用于连接油缸缸筒端部吊耳，固定好后，油缸工作过程中，对阻尼支撑部会产生非常大的压力，此时阻尼层的阻尼圈作用，起到阻尼减振作用，防止支撑板受力太大而导致其形变，延长设备维护和检修周期。

其中，优选方案为：

阻尼圈包括支撑环、加固环和均匀设置在支撑环与加固环之间的减振肋条，所述支撑环、加固环和减振肋条均由阻尼材料制成，所述减振肋条设为圆弧形，阻尼支撑部受力后，采用阻尼材料制备的支撑环、加固环和减振肋条均发生阻尼形变，消耗大量油缸对阻尼支撑部的撞击力量，提高阻尼层的阻尼作用，吸能效果明显；所述支撑环内径设为2.5-4.5cm，加固环的内径设为0.5-2cm，支撑环和加固环的径向厚度t均为0.4—0.6cm；所述阻尼圈与两层支撑板之间的空隙填充S形阻尼肋条，阻尼支撑部受力后S形阻尼肋条自身也会发生形变，缓释部分压力，增强支撑板的抗形变能力，阻尼材料可选用Q235钢、铬钼合金钢或2铬13不锈钢，支撑板则选用硬度较大的槽钢。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型中支承座用于连接油缸缸筒端部吊耳，固定好后，油缸工作过程中，对阻尼支撑部会产生非常大的压力，此时阻尼层的阻尼圈作用，起到阻尼减振作用，防止支撑板受力太大而导致其形变，延长设备维护和检修周期。

附图说明

图1是本实用结构示意图。

图2是本实用新型阻尼圈结构示意图。

图中：1、支撑板；2、阻尼层；3、阻尼圈；4、支承座；5、支撑环；6、加固环；7、减振肋条；8、阻尼肋条。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例做进一步描述：

实施例1：

如图1所示，本实施例所述托罐摇台油缸后支撑梁，包括阻尼支撑部和支承部，所述阻尼支撑部包括两层支撑板1，两层支撑板1之间固定设置阻尼层2，阻尼层2设为一列并排设置的阻尼圈3，上层支撑板1顶面设置支承部，支承部设为一对相对设置的支承座4。

如图2所示，阻尼圈3包括支撑环5、加固环6和均匀设置在支撑环5与加固环6之间的减振肋条7，所述支撑环5、加固环6和减振肋条7均由阻尼材料制成，所述减振肋条7设为圆弧形，阻尼支撑部受力后，采用阻尼材料制备的支撑环5、加固环6和减振肋条7均发生阻尼形变，消耗大量油缸对阻尼支撑部的撞击力量，提高阻尼层2的阻尼作用，吸能效果明显；所述支撑环5内径设为2.5-4.5cm，加固环6的内径设为0.5-2cm，支撑环5和加固环6的径向厚度t均为0.4—0.6cm；所述阻尼圈3与两层支撑板1之间的空隙填充S形阻尼肋条8，阻尼支撑部受力后S形阻尼肋条8自身也会发生形变，缓释部分压力，增强支撑板1的抗形变能力，阻尼材料可选用Q235钢、铬钼合金钢或2铬13不锈钢，支撑板1则选用硬度较大的槽钢，下层的支撑板1固定于托罐摇台的油缸支撑框架平台上。

当前普遍使用的托罐摇台油缸缸筒端部设置吊耳，用于连接其支撑机构，本实用新型中支承座4用于连接油缸缸筒端部吊耳，固定好后，油缸工作过程中，对阻尼支撑部会产生非常大的压力，此时阻尼层2的阻尼圈3作用，起到阻尼减振作用，防止支撑板1受力太大而导致其形变，延长设备维护和检修周期。