一种自缓冲式弹性轿厢的制作方法

本实用新型属于电梯技术领域，尤其是涉及一种自缓冲式弹性轿厢。

背景技术：

电梯是一种以电动机为动力的垂直升降机，装有箱状吊舱，用于多层建筑乘人或载运货物的运输工具。在钢索在对轿厢刚刚开始被上下拉动时，轿厢瞬间的拉力常常远大于轿厢正常平稳运行时的受力，而在设计钢索的动力结构时，人们需要依据钢索的瞬间最大拉力来设计，这样使得动力结构设计时造成巨大的浪费，使得电梯升降结构的使用效率较低，这样传统的电梯就会造成巨大电梯生产成本和使用成本的浪费。同时瞬间的加速度变化会使得站在轿厢中的人非常不舒适。

技术实现要素：

针对上述的问题，本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲结构，使得电梯在启动和关闭时，对电梯轿厢的最大拉力大大减小的自缓冲式弹性轿厢。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该自缓冲式弹性轿厢包括轿厢架，所述轿厢架包括上下水平的安装板，所述轿厢架的上下安装板中间通过弹簧连接有轿厢，所述轿厢架的后部设计有竖直的滑动杆，所述轿厢的后部固定有滑块，所述滑动杆滑动穿过所述滑块，所述轿厢的两侧装配有竖直的轨道，所述轿厢通过左右两侧的滑轮与所述轨道滚动装配。

作为优选，所述轿厢的上下面风别通过四个弹簧与轿厢上下平面的四角位置连接。

作为优选，所述轿厢的每个侧面均连接有上下两个所述滑轮。

作为优选，所述滑轮上设计有电动刹车模块。

本实用新型的有益效果在于：该自缓冲式弹性轿厢使用装配时，所述轿厢架远传统轿厢的装配方式相同，该装置在使用时，钢索带动轿厢架上升过程中，轿厢受到的力传动，通过弹簧的缓冲，轿厢的反作用力会逐渐作用到钢索上，使得钢索受到的力不会瞬时增大很多，这样使得钢索的拉动过程更加柔和，同时拉动受力更加合理，设备的使用效率更高。同时轿厢的加速度变化被进一步的缓冲，使得乘坐者更为舒适。

附图说明

图1是自缓冲式弹性轿厢正面方向的结构示意图。

图2是自缓冲式弹性轿厢侧面方向的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

如图1中实施例所示，本自缓冲式弹性轿厢包括轿厢架1，所述轿厢架1包括上下水平的安装板，所述轿厢架1的上下安装板中间通过弹簧2连接有轿厢3，所述轿厢架1的后部设计有竖直的滑动杆4，所述轿厢3的后部固定有滑块31，所述滑动杆4滑动穿过所述滑块31，所述轿厢3的两侧装配有竖直的轨道5，所述轿厢3通过左右两侧的滑轮32与所述轨道5滚动装配。

该自缓冲式弹性轿厢使用装配时，所述轿厢架远传统轿厢的装配方式相同，该装置在使用时，钢索带动轿厢架1上升过程中，轿厢3受到的力传动，通过弹簧2的缓冲，轿厢3的反作用力会逐渐作用到钢索上，使得钢索受到的力不会瞬时增大很多，这样使得钢索的拉动过程更加柔和，同时拉动受力更加合理，设备的使用效率更高。同时轿厢的加速度变化被进一步的缓冲，使得乘坐者更为舒适。

如图1和图2所示，所述轿厢3的上下面风别通过四个弹簧2与轿厢上下平面的四角位置连接。同时轿厢3通过轿厢后部的滑块31与滑动杆4进行限位，而且所述滑轮32与轨道5之间的装配也可以起到一定的限位作用。

如图1和图2所示，所述轿厢3的每个侧面均连接有上下两个所述滑轮32。这样使得轿厢3上下运动时更加的稳定，不会左右晃动。

在具体设计时，所述滑轮32上设计有电动刹车模块，这种刹车模块可以借用汽车或者电动自行车上的刹车结构，所述滑轮32使用耐磨材料制作，所述电动刹车模块可以将所述滑轮32制停，而所述滑轮32在装配时，弹性顶紧在所述轨道5上，当滑轮32被制停时，可以对轿厢3起到制停作用，这样使得该结构在电梯使用时更加的安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。