一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具的制作方法

本实用新型涉及汽车配件生产技术领域，具体来说，涉及一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具。

背景技术：

天窗是汽车基本配置中必不可少的一种产品，随着汽车行业的不断发展，天窗的结构外形也是越来越多，对天窗生产商的工艺与加工要求也越来越严格。汽车天窗用导轨滑套采用注塑成型，一般产品尺寸较小，传统的汽车天窗用导轨滑套生产的注塑模具，在注塑完成后，进行脱料的过程中，一般为一次脱料，即顶杆直接将产品从型腔内顶出，如此操作，易在产品的表面留下顶杆的痕迹，严重的会直接影响产品的使用效果，造成不良产品的产生。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现要素：

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具，包括注胶口、上底板、上垫板、凹模板、型芯固定板、下垫板、立板及下底板，上底板的顶端中间位置设置有注胶口，上底板的底端设置上垫板，且上底板与上垫板上均设置有流道，流道与注胶口相连通；下底板的顶端两侧对称设置有立板，立板的顶端设置有下垫板，下垫板的顶端设置有型芯固定板，型芯固定板的顶端设置有凹模板，型芯固定板的顶部中间位置设置有型芯，型芯的底端对称设置有顶杆组件，型芯的两侧且位于凹模板和型芯固定板之间对称设置有分型机构，下底板的底端设置有气缸，气缸的活塞贯穿下底板并延伸至下底板的上方，气缸的活塞顶端且位于两立板之间设置脱料机构；脱料机构包括设置在气缸活塞杆顶端的固定板，固定板的顶端设置有顶板，顶板的顶部两侧对称设置有滑块，且滑块的一侧面与顶杆组件相配合，滑块与顶板之间通过滑槽滑动连接，脱料机构还包括对称设置在下垫板上的斜导柱，且斜导柱贯穿滑块和固定板及顶板，凹模板的两侧对称设置冷却水路。

进一步的，为了保证产品成型更加充分，减少不良品的出现，流道包括设置在上底板和上垫板上的主流道，主流道的两侧对称设置有次流道。

进一步的，为了使矩形芯与圆柱芯相配合，成形滑套上的矩形孔与圆孔，型芯包括设置在型芯固定板顶部的底板，底板的顶端中间位置设置有矩形芯，矩形芯的两侧对称设置有圆柱芯，矩形芯的两端对称设置有通孔一。

进一步的，为了便于产品脱料，顶杆组件包括对称开设在型芯固定板上的通孔二，顶杆组件还包括对称开设在下垫板上的阶梯孔一，阶梯孔一内设置有顶杆，且顶杆贯穿通孔二延伸至通孔一的顶端，顶杆的中间位置设置有固定螺栓，固定螺栓的顶端且环绕顶杆设置有弹簧一。

进一步的，为了方便后序脱料机构将产品顶出，分型机构包括对称开设在凹模板顶部的沉孔，分型机构还包括对称开设在型芯固定板上的阶梯孔二，且阶梯孔二位于通孔二的两侧，阶梯孔二内设置有固定销，固定销的圆周外侧且位于沉孔内设置有弹簧二，固定销的顶端与凹模板螺纹连接。

进一步的，为了构成完成的滑套成形的型腔，方便产品成形，凹模板的中间位置设置有凹模，环绕凹模设置有若干螺纹孔。

进一步的，为了起到限位的作用，滑块的一侧设置有倾斜面，滑块的顶端开设有倾斜孔。

本实用新型的有益效果为：

(1)、本实用新型结构设计合理，该滑套注塑模具采用两次分型的结构设计，进而提高了脱料的效率，保证了产品表面粗糙度的要求，提高了汽车天窗导轨滑套的质量。

(2)、通过设置主流道与次流道相配合，采用多点浇注的结构设计，进而可保证产品成型更加充分，减少不良品的出现。

(3)、通过设置倾斜孔与斜导柱相配合，限制了滑块的自由度，起到了限位的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具的结构示意图；

图2是图1中a处的局部放大图；

图3是图1中b处的局部放大图；

图4是图1中c处的局部放大图；

图5是根据本实用新型实施例的一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具的凹模板的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具的型芯的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的一种汽车天窗用导轨滑套的结构示意图。

图中：

1、注胶口；2、上底板；3、上垫板；4、凹模板；401、凹模；402、螺纹孔；5、型芯固定板；6、下垫板；7、立板；8、下底板；9、流道；901、主流道；902、次流道；10、型芯；1001、底板；1002、矩形芯；1003、圆柱芯；1004、通孔一；11、顶杆组件；1101、通孔二；1102、阶梯孔一；1103、顶杆；1104、固定螺栓；1105、弹簧一；12、分型机构；1201、沉孔；1202、阶梯孔二；1203、固定销；1204、弹簧二；13、气缸；14、脱料机构；15、固定板；16、顶板；17、滑块；1701、倾斜面；1702、倾斜孔；18、滑槽；19、斜导柱；20、冷却水路。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种汽车天窗用导轨滑套注塑模具。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-7所示，根据本实用新型实施例的汽车天窗用导轨滑套注塑模具，包括注胶口1、上底板2、上垫板3、凹模板4、型芯固定板5、下垫板6、立板7及下底板8，上底板2的顶端中间位置设置有注胶口1，上底板2的底端设置上垫板3，且上底板2与上垫板3上均设置有流道9，流道9与注胶口1相连通；下底板8的顶端两侧对称设置有立板7，立板7的顶端设置有下垫板6，下垫板6的顶端设置有型芯固定板5，型芯固定板5的顶端设置有凹模板4，型芯固定板5的顶部中间位置设置有型芯10，型芯10的底端与型芯固定板5通过螺丝螺纹连接，型芯10的底端对称设置有顶杆组件11，型芯10的两侧且位于凹模板4和型芯固定板5之间对称设置有分型机构12，下底板8的底端设置有气缸13，气缸13的活塞贯穿下底板8并延伸至下底板8的上方，气缸13的活塞顶端且位于两立板7之间设置脱料机构14；脱料机构14包括设置在气缸13活塞杆顶端的固定板15，固定板15的顶端设置有顶板16，顶板16的顶部两侧对称设置有滑块17，且滑块17的一侧面与顶杆组件11相配合，滑块17与顶板16之间通过滑槽18滑动连接，脱料机构14还包括对称设置在下垫板6上的斜导柱19，且斜导柱19贯穿滑块17和固定板15及顶板16，所述凹模板4的两侧对称设置冷却水路20。

借助于上述方案，从而使结构设计合理，该滑套注塑模具采用两次分型的结构设计，进而提高了脱料的效率，保证了产品表面粗糙度的要求，提高了汽车天窗导轨滑套的质量。

在一个实施例中，流道9包括设置在上底板2和上垫板3上的主流道901，主流道901的两侧对称设置有次流道902，从而使主流道901与次流道902相配合，采用多点浇注的结构设计，进而可保证产品成型更加充分，减少不良品的出现。

在一个实施例中，型芯10包括设置在型芯固定板5顶部的底板1001，底板1001的顶端中间位置设置有矩形芯1002，矩形芯1002的两侧对称设置有圆柱芯1003，矩形芯1002的两端对称设置有通孔一1004，从而使矩形芯1002与圆柱芯1003相配合，用以成形滑套上的矩形孔与圆孔。

在一个实施例中，顶杆组件11包括对称开设在型芯固定板5上的通孔二1101，顶杆组件11还包括对称开设在下垫板6上的阶梯孔一1102，阶梯孔一1102内设置有顶杆1103，且顶杆1103贯穿通孔二1101延伸至通孔一1004的顶端，顶杆1103的中间位置设置有固定螺栓1104，固定螺栓1104的顶端且环绕顶杆1103设置有弹簧一1105，从而使脱料机构14与顶杆组件11相配合，当开模时，气缸13带动固定板15和顶板16顶升，在斜导柱19的作用下，驱使滑块17沿滑槽18向顶板16的中心位置移动，进而使倾斜面1701与顶杆1103的底端接触，进而驱动顶杆1103沿阶梯孔一1102顶升，同时固定螺栓1104压缩弹簧一1105，继而将工件从凹模401内顶出，气缸13带动脱料机构14回到初始位置，此时在弹簧一1105的作用下，驱使顶杆1103回到初始位置，以方便模具再次注塑成型，同时便于产品脱料。

在一个实施例中，分型机构12包括对称开设在凹模板4顶部的沉孔1201，分型机构12还包括对称开设在型芯固定板5上的阶梯孔二1202，且阶梯孔二1202位于通孔二1101的两侧，阶梯孔二1202内设置有固定销1203，固定销1203的圆周外侧且位于沉孔1201内设置有弹簧二1204，固定销1203的顶端与凹模板4螺纹连接，从而使弹簧二1204与固定销1203相配合，当模具合模时，上垫板3压住凹模板4下行直至与型芯固定板5接触，同时凹模板4压缩弹簧二1204，当注塑完成，开模时，在弹簧二1204的作用下，首先使产品与型芯10实现分离，以方便后序脱料机构14将产品顶出。

在一个实施例中，凹模板4的中间位置设置有凹模401，环绕凹模401设置有若干螺纹孔402，从而使凹模401与型芯10相配合，构成完成的滑套成形的型腔，以方便产品成形。

在一个实施例中，滑块17的一侧设置有倾斜面1701，滑块17的顶端开设有倾斜孔1702，从而使倾斜孔1702与斜导柱19相配合，限制了滑块17的自由度，起到了限位的作用。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，当模具合模时，上垫板3压住凹模板4下行直至与型芯固定板5接触，同时凹模板4压缩弹簧二1204，继而胶液由注胶口1注入模具，经主流道901与两次流道902流入凹模401，直至胶液充满凹模保压一定时间后，冷却水路20驳接外部循环冷却水，对凹模板4进行降温，以使产品快速成形，开模时，在弹簧二1204的作用下，首先使产品与型芯10实现分离，继而气缸13带动固定板15和顶板16顶升，在斜导柱19的作用下，驱使滑块17沿滑槽18向顶板16的中心位置移动，进而使倾斜面1701与顶杆1103的底端接触，驱动顶杆1103沿阶梯孔一1102顶升，同时固定螺栓1104压缩弹簧一1105，将工件从凹模401内顶出，气缸13带动脱料机构14回到初始位置，此时在弹簧一1105的作用下，驱使顶杆1103回到初始位置，以方便模具再次注塑成型。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过设置主流道901与次流道902相配合，采用多点浇注的结构设计，进而可保证产品成型更加充分，减少不良品的出现。通过设置倾斜孔1702与斜导柱19相配合，限制了滑块17的自由度，起到了限位的作用。从而使结构设计合理，该滑套注塑模具采用两次分型的结构设计，进而提高了脱料的效率，保证了产品表面粗糙度的要求，提高了汽车天窗导轨滑套的质量。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。