空调装置以及发动机的控制方法

专利名称：空调装置以及发动机的控制方法
技术领域：
本发明涉及一种通过水冷式发动机驱动压缩机进行空调运转的空调装 置以及用于控制该发动机的发动机控制方法。
背景技术：
以往，通过以天然气等为燃料的水冷式发动机驱动压缩机进行制冷运 转、制热运转等空调运转的燃气加热泵式空调装置已众所周知。在这种燃 气加热泵式空调装置中，通过包括电源变压器、整流电路以及起动电动机
等的起动电源装置起动发动机(例如参照专利文献l)。在起动电源装置 中，起动发动机时，通过电源变压器将商用电源的电压降压，通过整流电 ^各将交流电流整流成直流电流，通过该直流电流驱动起动电动才几，并且起 动发动机。在进行空调运转期间，根据空调运转的负荷重复起动/停止发动 机，以控制通过压缩机进行的制冷剂的压缩。
专利文献1:(日本)特开平7-324667号公报
然而，在冬季、寒冷地带等，随着室外气温的降低，当发动机油的温 度降低时发动机油的粘度变高，会发生利用发动机油不能使发动机充分润 滑的情况。在这种情况下，为了起动发动机需要供给起动电动机比常温时 更大值的电流，对于寒冷地带用规格的空调装置来说，与标准规格的空调 装置相比，需要在起动电源装置上设置大容量的电源变压器。
另外，在室外气温明显降低的情况下，由上述同样的理由，发动机的 起动需要时间。为此，寒冷地带用规格的空调装置上设有电加热器，不制 热时利用该电加热器对发动机部的周围进行加温，制热时可以迅速地起动 发动机。再有，为了维持发动机油的粘度，代替利用电加热器保温，或者 在利用电加热器保温的同时，采取在不制热时使发动机的冷却水不断地循 环。
但是，寒冷地带用规格的空调装置设有大容量的电源变压器，或者设 有电加热器会增加成本。再有，不制热时利用电加热器对发动机周围不断地加温，或者驱动冷却水泵使冷却水循环，这会导致增加消费电力而令人 不满意。

发明内容
本发明的课题是提供一种在室外气温较低的情况下既能迅速地起动发 动机，又可以降低成本和耗电量的空调装置以及发动机控制方法。
为了解决上述课题，本发明的空调装置通过水冷式发动机驱动压缩机 进行空调运转，其特征在于，包括与所述发动机和所述压缩机可离合地连 接的离合器，检测所述发动机的冷却水温度的冷却水温度检测部，以及所 述发动机停止运转中，在所述冷却水温度检测部检测出的所述发动机的冷 却水温度低于预先设定的基准值的情况下，通过所述离合器断开所述发动 机和所述压缩机的连接，直到所述发动机的冷却水温度达到预先设定的目
根据上述结构，离合器可离合地连接水冷式发动机和压缩机。冷却水 温度检测部检测发动机的冷却水温度。发动机控制部在发动机停止运转中，
况下，通过离合器断开发动才几和压缩机的连4妻，切断对压缩才几传递发动积^ 的动力之后，直到发动机的冷却水温度达到预先设定的目标值为止，进行 使发动机运转的冷却水温度管理处理。这样，当发动机的冷却水的温度为 目标值以下的情况下，因为通过冷却水温度管理处理使发动机运转可以对 发动机油加温，所以，室外气温较低时也能迅速地起动发动机。另外，在 室外气温较低情况下，因为可以将发动机油的粘度维持用于润滑发动机所 必需的粘度，所以，即使是用于寒冷地带冬季的空调装置，也可以谋求设 置于起动电源装置上的电源变压器的小容量化，因为无需设置电加热器等 用于对发动机周围加温的特别部件，所以，可以谋求降低成本。再有，因 为不需要在不制热时利用电加热器不断地对发动机周围加温，或者利用冷 却水泵使冷却水不断地循环，所以，可以降低不制热时的耗电量。并且， 因为可以谋求将寒冷地带用规格的空调装置和标准规格的空调装置的规格 通用化，所以，可以降低用于库存管理的成本。
在上述构成中，还包括将压缩机运转开始指令输入所述发动机控制部 的压缩机运转开始指令输入部。.所述发动机控制部也可以在所述发动机的冷却水温度达到所述目标值之前，在通过所述压缩机运转开始指令输入部 输入所述压缩机运转开始指令的情况下，通过离合器连接所述发动机和所 述压缩机，使发动机的动力传递给所述压缩机。
根据上述构成，例如在制热时等，在压缩机运转开始指令通过压缩
机运转开始指令输入部被输入控制部的情况下，通过离合器连接发动机和 压缩机，发动机的动力被传递给压缩机，可以立刻驱动压缩机使空调运转。
在上述构成中，还包括在所述冷却水温度管理处理中从所述发动机运 转开始之时进行指定时间计时的计时部。所述发动机控制部也可以在所述 发动机的冷却水温度达到所述目标值之前，在利用所述计时部计时到所述 指定时间的情况下，使所述发动机停止运转。
根据上述构成，计时部通过发动机控制部/人冷却水温度管理处理开始 之时进行指定时间计时。然后，即使发动机冷却水温度为达到目标值之前， 在利用计时部进行指定时间计时的情况下，发动机控制部因为使发动机停 止运转，所以，可以控制发动机的燃料消费。
另外，本发明的发动机的控制方法为用于控制通过离合器可离合地与 空调装置的压缩机连接的水冷式发动机的发动机控制方法，其特征在于， 包括检测所述发动机冷却水温度的过程，以及进行使所述发动机运转的冷
却水温度管理处理的过程；所述发动机停止运转中，在所述发动机的冷却 水温度低于预先设定的目标值的情况下，通过所述离合器断开所述发动机 和压缩机的连接，进行使所述发动机运转的冷却水温度管理处理的过程直 到所述发动机的冷却水温度达到预先设定的目标值。
根据本发明，寸以降低空调装置的制造成本，或者运转成本以及不制 热时寿毛电量。


图1为表示涉及本发明的空调装置的一实施例的制冷剂回路以及冷却 水回路的图。
图2为表示涉及本发明空调装置设置的发动机周围的构成图。 图3为表示涉及本发明冷却水温度管理处理程序的流程图。
符号说明1 空调装置
2 室内单元
3 室外单元
22 室内热交换器
31 压缩才几
32 四通阀
34散热片式热交换器 36 室外热交换器 38 离合器
40 燃气发动机(水冷式发动机) 40a输出轴
51排出气体热交换器
54 冷却水泵
60 中央控制装置
60a发动才几控制部
100发动机油循环装置
101主油盘
102副油盘
103捕油器
104输油管
105回流管
106均压管
107循环泵
108排气管
STR起动电动才几
具体实施例
以下，参照附图对本发明的实施例进行说明。
图1为表示本实施例的空调装置1的构成概况。图1表示的空调装置1 为燃气加热泵式空调装置1,包括多台室内单元2和1台室外单元3。
每台室外单元2包括附设有分流器21的室内热交换器22和向该室内热交换器22送风的送风机23等。
另一方面，室外单元3包括压缩机31、电磁式四通阀32、散热片式热 交换器34、附设有分流器35的室外热交换器36以及向该室外热交换器36 送风的送风机37等。压缩机31包括第一压缩机31a和第二压缩机31b。第 一压缩机31a和第二压缩机31b分别通过电磁式离合器38(第一离合器38a 和第二离合器38b)可离合地连接燃气发动机40。优选第一压缩机31 a和第 二压缩机31b分别为不同的处理容量。由于将不同处理容量的压缩机31(第 一压缩机31a、第二压缩机31b)分别通过离合器38 (第一离合器38a、第 二离合器38b)连接燃气发动机40,因此，可以选"^适当的处理容量的才艮 据空调负荷而被驱动的压缩机31 ,可以提高空调装置1的性能系数COP (Coefficient of Performance )。
由上述室内热交换器22、压缩机31、四通阀32、散热片式热交换器 34以及室外热交换器36等构成空调装置1的制冷剂回路，通过制冷剂配管 70连接每个室内单元2和室外单元3。
另外，室外单元3除构成上述制冷剂回^^的各部分之外，还包括通过 离合器38向压缩机31传递动力的燃气发动机40、利用燃气发动机40的余 热进行热交换的排出气体热交换器51、自动调温器(寸一千7夕y卜)52、 电动式三通阀53以及电动式冷却水泵54等，以此构成冷却水回^各。还有， 排出气体管51a通过未图示的冷凝水过滤器连接排出气体热交换器51,冷 却水箱(图示略)通过未图示的配管连接冷却水泵54。
室外单元3设有四通阀32、三通阀53、送风机37、通过未图示的控制 线驱动并控制离合器38等的中央控制装置60 (压缩机运转开始指令输入 部)。该中央控制装置60设有以未图示的CPU为主的，其他输入输出接口 或ROM、 RAM、计时器(计时部)等，同时，既控制燃气发动机40的运 转/停止,或通过离合器38控制燃气发动机40和压缩机31的连接状态等， 又设有进行后述的冷却水温度管理处理的发动机控制部60a。
中央控制装置60的输入出接口连接有设置在燃气发动机40和自动 调温器52之间的冷却水配管82上的水温传感器61 (冷却水温度检测部)、 安装在室外热交换器36上检测室外热交换器36的散热片(图示略)表面 温度的热交换温度传感器62、以及安装在室外单元3的外壁面上的室外气 温传感器63等。另外，中央控制装置60与室内单元2侧的未图示的控制
7单元连接，相互进行信号的收发，通过控制单元等进行四通阀32、三通阀
53等的切换以进行设定的空调运转，控制各部以使每个室内温度达到空调 设定温度。
在此，在空调运转时室内温度未达到空调设定温度的场合等，中央控 制装置60判断需要驱动压缩机31时，由中央控制装置60向发动机控制部 60a输入制热信号，即压缩机运转开始信号。在此，中央控制装置60为了形 成与空调负荷相适应的处理容量，选4奪第一压缩机31a以及第二压缩机31b 中的一方或双方，将指令驱动被选择的压缩机31的控制信号向发动机控制 部60a输出。发动机控制部60a按照由中央控制部60输入的控制信号，将控 制信号传送至燃气发动机40，驱动起动电动机STR从而起动燃气发动机40。 再有，发动机控制部60a相对于由中央控制装置60选择的第一离合器38a 以及第二离合器38b中与压缩机31连接的离合器38，供给控制信号以及驱 动电流，驱动该离合器38,将电磁铁切换成开通，将燃气发动机40的动力 传递给第一压缩机31a以及第二压缩机31b中被选择的任一方压缩机31或 两方的压缩坤几31。
另外，在室内温度超过空调设定温度等，中央控制装置根据空调负荷 判断需要停止驱动压缩机31时，由中央控制装置60向发动机控制部60a 输入不制热信号，即压缩机运转停止信号。当压缩机运转停止信号被输入 时，因为发动机控制部60a使驱动中的压缩机31停止，所以，相对于第一 离合器38a以及第二离合器38b中的处于连接状态的离合器38,停止供给驱 动电流，断开燃气发动才几40和压缩才几31的连^妻，切断对压缩才几3I的动力 传递。与此同时，发动机控制部60a对燃气发动机40传送控制信号，使燃 气发动机40停止运转。
以下，对在如上所述结构的空调装置1中制热运转时的制冷剂以及冷 却水的流动进行说明。
随着制热运转的开始，从制冷剂配管70流入室外单元3侧的制冷剂首 先经过室外单元3侧的分流器35、室外热交换器36、制冷剂配管71、四通 阀32以及制冷剂配管72流入散热片式热交换器34，在通过室外热交换器 36、散热片式热交换器34期间被加热。但是，在散热片式热交换器34中 采用冷却水通过制冷剂配管周围的双层管形式，在室外热交换器36中采用 通过散热片连接制冷剂配管和冷却水配管的散热片形式。经过室外热交换器36、散热片式热交换器34而被加热的制冷剂通过制 冷剂配管73流入压缩机31 ，在此，由于被压缩而进一 步被加热。然后，从 压缩机31排出的高温制冷剂经过制冷剂配管74、四通阀32、制冷剂配管 70流入室内单元2侧的室内热交换器22，对通过送风机23送风的室内空 气进行热交换，且进行制热后，从制冷配管70再次流入室外单元3侧。
空调装置1在制热运转时，如上所述制冷剂在制冷剂回路内流动，另 一方面，在冷却水回路中冷却水如下流动。
首先，从冷却水泵54中排出的冷却水经过冷却水配管81流入排出气 体热交换器51中，由燃气发动机40的排出气体加热后流入燃气发动机40 中的冷却水管^^中。冷却燃气发动沖几40而成为高温的冷却水经过冷却水配 管82、自动调温器52以及冷却水配管83而流入室外热交换器36、且释放 热量。经过室外热交换器36释放热量的冷却水，经过冷却水配管84、三通 阀53、冷却水配管85再次回流到冷却水泵54中。
此时，在通过中央控制装置60切换三通阀53的情况下，冷却水经过 冷却水配管85流入散热片式热交换器34，在此释^L热量后，经过冷却水配 管86、 87回流到冷却水泵54。再有，在直到燃气发动机40出口的冷却水 温度达到下限设定值(例如60度)之前的期间，冷却水不流向室外热交 换器36侧，其全部水量从自动调温器52经过旁通配管88回流到冷却水泵 54。然后，进行控制，当冷却水温度在下限设定值和上限温度值(例如 70度)之间时，使冷却水从自动调温器52流入旁通配管88和冷却水配管 83这双方，当冷却水温度在超过上限设定值时，全部水量流入冷却水配管 83。
以下，参照图2对燃气发动机40周围的构成概况进行说明。 如上所述，燃气发动机40通过电石兹式离合器38 (38a、 38b)自由离合 地与压缩机31 (31a、 31b)连接，通过第一离合器38a和/或第二离合器38b 分别将动力传递给第一压缩机31a和/或第二压缩机31b,压缩机31压缩制 冷剂，进行上述制热运转或制冷运转等各种空调运转。具体来说，燃气发 动机40的输出轴40a通过皮带轮41、传送带42、皮带轮43 (43a、 43b)， 以及通过离合器38 (38a、 38b)连接压缩机31 (31a、 31b)的输入轴310a、 310b。
进气管91连接燃气发动机40的进气系统，在该进气管91的上流侧配置空气清洁器92,在下流侧配置步进电动机94。再有，进气管91中在空 气清洁器92和步进电动机94之间，连接燃料供给管95,燃料调节阀93配 置在该燃料供给管95中。通过燃料供给管95,从未图示的燃料箱供给的燃 气与通过空气清洁器92的外界空气混合并供给燃气发动机40。
另外，燃气发动机40中设有循环供给发动机油的发动机油循环装置 100。该发动;〖几油循环装置100包括配置在燃气发动才几40底部的主油盘101、 副油盘102以及捕油器103。
主油盘101的底部和副油盘102的底部通过输油管104以及回流管105 连接。再有，主油盘101的上部空间和副油盘102的上部空间通过均压管 106连通地连接。循环泵107配置于输油管104中，副油盘102中的发动机 油由该循环泵107通过输油管104输送到燃气发动机40的主油盘101中。 然后，因为通过均压管106连通主油盘101的上部空间和副油盘102的上 部空间，所以，通过循环泵107输送给主油盘101的发动机油构成为将油 面水准与副油盘102中的发动机油的油面水准保持均衡，通过回流管105 回流到副油盘102中。
捕油器103为从由燃气发动机40排出的液化石油气中分离出发动机油 的装置，通过排气管108与燃气发动机40连接。在捕油器103中分离出的 发动机油通过回流管109回流到副油盘102中。由这些排气管108、捕油器 103以及回流管109等构成液化石油气回流回路。再有，分离并除去发动机 油后的液化石油气通过空气配管110供给空气清洁器，被返回燃气发动机 40的进气系统。
可是，在冬季，寒冷地带等室外气温有低于-10度以下的情况。当室外 气温象这样降低时，随之冷却水的温度或发动机油的温度也降低。当发动 机油的温度降低发动机油的粘度变高时，利用发动机油不能充分地润滑燃 气发动机40,为了驱动起动电动机STR会需要通过起动电源装置(未图示) 供给更大值的电流，或者有燃气发动机40不能迅速地起动的情况。
因此，在本实施例中，在发动机停止中(不制热时)冷却水温度低于 预先设定的基准值的情况下，通过离合器38断开燃气发动机40和压缩机 31的连接，切断相对压缩机13的动力传递之后，直到冷却水温度达到目标 值为止，进行使燃气发动机40运转的冷却水温度管理处理。
以下，参照图3对冷却水温度管理处理进4亍i兌明。
10首先，发动机控制部60a判断目前发动机的运转是否正在停止中，即判 断目前是否正处在不制热状态(步骤S1)。在步骤S1中，判断为目前正处在 不制热状态的情况下(步骤S1:Y)，发动机控制部60a根据由水温传感器61 输入的冷却水温度，判断燃气发动机40的冷却水温度是否低于基准值(例 如-10度)(步骤S2)。
在此，基准值可以根据发动机油的特性适当地设定。预先根据实验等 求出冷却水温度和发动机油温度或者冷却水温度和发动机油粘度的对应关 系，根据发动机油可能使用的温度范围的下限值，或者发动机油可能使用 的粘度范围的上限值等，可以适当地设定基准值。
在步骤S2中，判断为冷却水温度低于基准值的情况下(步骤S1Y)，发 动机控制部60a将控制信号传送给燃气发动机40,驱动起动电动机STR使燃 气发动机40起动。与此同时，通过未图示的计时器开始计时(步骤S3)。
接着，发动机控制部60a在由中央控制装置60没有输入热信号，即没 有输入压缩机运转开始信号的情况下(步骤S4: N),根据由水温传感器61 输入的冷却水温度，判断冷却水温度是否达到预先设定的目标值(例如 50度)(步骤S5)。
此处，可以4艮据发动机油的特性适当地设定目标值。优选如上所述预 先求出冷却水温度和发动机油温度等的对应关系，设定目标值以使发动机 油的粘度成为具有用于润滑发动机的充分粘性。
接下来，判断为冷却水达到了预先设定的目标值的情况下(步骤S5:Y)， 发动机控制部60a将控制信号传送给燃气发动机40，使燃气发动机40停止 运转(步骤S7)。
另一方面，在步骤S5中，判断为冷却水温度未达到预先设定的目标值 的情况下(步骤S5: N)，发动机控制部60a根据由计时器计时的时间判断 是否经过预先设定的指定时间(例如5分钟)(步骤S6)。
在此，在燃气发动机40的冷却水温度低于基准值的情况下，可以预先 通过实验等求出用于使燃气发动机40的冷却水温度上升到目标值所需要的 标准时间，根据该标准时间进行设定该指定时间。
但是，在本实施例的空调装置1中，若使燃气发动机40运转3分钟(标 准时间)左右，冷却水温度可以从作为基准值的-10度的低温状态上升到作 为目标值的50度。在步骤S6中，判断为未经过指定时间的情况下(步骤S6: N)，转移 到步骤S5处理，再次判断冷却水温度是否达到目标值。
另一方面，在步骤S6中，判断为经过指定时间的情况下(步骤S6: Y)， 即使在冷却水温度为达到目标值之前，发动机控制部60a也将控制信号传送 给燃气发动机40，使燃气发动机40停止运转(步骤S7 )。
另一方面，在步骤S4中，制热信号从中央控制装置60被输入的情况 下，即压缩机运转开始指令信号被输入的情况下(步骤S4: Y)，发动机控 制部60a根据空调负荷为了驱动第 一压缩机31 a和/或第二压缩机31 b,向与 驱动的压缩机对应的离合器3 8供给控制信号以及驱动电流，连接燃气发动 机40和压缩机31,将燃气发动机40的动力传递给指定的压缩机31,使制 冷剂开始压缩(步骤S8)。然后，发动机控制部60a由中央控制装置60输入 不制热信号，即继续驱动压缩机31，直到压缩机停止指令信号为止。当由 中央控制装置60根据空调负荷输入不制热信号时(步骤S9: Y),发动机控 制部60a在向燃气发动机40以及正在连接中的与压缩机31对应的离合器38 传送信号的同时，切断驱动电流的供给，断开燃气发动机40和压缩机31 的连接(步骤SIO),将控制信号传送给燃气发动机40，使燃气发动机40停 止运转(步骤S7 )。
根据以上说明的所述实施例，离合器38可离合地连接水冷式燃气发动 机40和压缩机31。发动机控制部60a根据由水温传感器61输入的检测信号 检测冷却水温度。发动机控制部60a在不制热时(发动机停止中)冷却水温 度低于预先设定的基准值的情况下，通过离合器38断开燃气发动机40和 压缩机31的连接，切断对压缩机31传递燃气发动机40的动力之后，进行 使燃气发动机40运转的冷却水管理处理，直到燃气发动机40的冷却水温 度达到设定的目标值为止。
这样，燃气发动机40的冷却水温度为基准值以下的情况下，因为可以 通过冷却水管理处理使燃气发动机40运转并对发动机油加温，所以，在室 外气溫较低的情况下，也能迅速地起动燃气发动机40。另外，室外气温较
的必要粘度，所以，即使是用于寒冷地带的冬季的空调装置1,也能够谋求 设置在用于驱动起动电动机的起动电源装置上的电源变压器的小容量化， 因为不需要设置电加热器等用于对燃气发动机40部周围加温的特别部件，所以，可以谋求降低成本。再有，因为不制热时不需要利用电加热器不断
地对燃气发动机40部周围加温，或者利用冷却水泵54不断地使冷却水循 环，所以，可以降低不制热时的耗电量。并且，因为可以谋求将寒冷地带 用规格的空调装置和标准规格的空调装置的规格通用化，所以，可以降低 用于库存管理的成本。
另外，根据上述实施例，在制热指令信号由中央控制装置60根据空调 负荷输入发动机控制部60a的情况下，冷却水温度即使为达到目标值之前， 也通过离合器38连接燃气发动机40和压缩机31 ，燃气发动机40的动力传 递给压缩机31,立即驱动压缩机31,可以使室内温度达到空调设定温度而
保持室内的舒适性。
另外，根据上述实施例，即使在燃气发动机40的冷却水温度达到目标 值之前，发动机控制部60a根据由未图示的计时器计时的时间，在判断经过 了指定时间的情况下，使燃气发动机40停止运转，所以，可以抑制燃气发 动机40的燃料消耗。再有，即使是在由于水温传感器61的故障不能正确 地检测冷却水温度的情况下，当经过指定时间时，因为使燃气发动机40停 止运转，所以，可以抑制燃气发动机40的多余的燃料消耗。
但是，以上说明的上述实施例是本发明的一实施例，本发明当然并不
限定于上述实施例。
例如，在上述实施例中，虽然举例说明包括多台室内单元2的空调装 置l,但是室内单元2的数量并不限定，当然也可以是相对于一台室外单元 3连接一台室内单元2的结构。
另外，本发明并不限定于在上述实施例说明的包括制冷剂回路或冷却 水回路的空调装置1,只要是通过水冷式发动机驱动压缩机31的空调装置 1,当然可以适当地应用。
权利要求
1. 一种空调装置，通过水冷式发动机驱动压缩机进行空调运转，其特征在于，包括与所述发动机和所述压缩机可离合地连接的离合器，检测所述发动机的冷却水温度的冷却水温度检测部，以及发动机控制部，所述发动机停止运转中，在所述冷却水温度检测部检测出的所述发动机的冷却水温度低于预先设定的基准值的情况下，通过所述离合器断开所述发动机和所述压缩机的连接，直到所述发动机的冷却水温度达到预先设定的目标值为止，该发动机控制部进行使所述发动机运转的冷却水温度管理处理。
2. 根据权利要求1所述的空调装置，其特征在于，还包括将压缩机运转开始指令输入所述发动机控制部的压缩机运转开始指令输入部，在所述发动机的冷却水温度达到所述目标值之前，在通过所述压缩机运转开始指令输入部输入所述压缩机运转开始指令时，所述发动机控制部通过所述离合器连接所述发动机和所述压缩机，使所述发动机的动力传递给所述压缩机。
3. 根据权利要求1或2所述的空调装置，其特征在于，还包括在所计时部，所述发动机控制部在所述发动机的冷却水温度达到所述目标值之前，在利用所述计时部计时到所述指定时间的情况下，使所述发动机停止运转。
4. 一种发动机的控制方法，用于控制通过离合器可离合地与空调装置的压缩机连接的水冷式发动机，其特征在于，包括检测所述发动机冷却水温度的过程，以及进行使所述发动机运转的冷却水温度管理处理的过程；所述发动机停止运转中，在所述发动机的冷却水温度低于预先设定的基准值的情况下，通过所述离合器断开所述发动机和所述压缩机的连接，却水温度达到预先设定的目标值。
全文摘要
本发明涉及一种空调装置以及发动机的控制方法，在室外气温较低时使发动机迅速地起动，降低成本和耗电量。在通过水冷式发动机(40)驱动压缩机(31)进行空调运转的空调装置(1)中，设有与发动机(40)和压缩机(31)可离合地连接的离合器(38)、检测发动机(40)的冷却水温度的冷却水温度检测部(61)、以及在发动机(40)停止运转中检测出的发动机(40)的冷却水温度低于预先设定的基准值的情况下，通过离合器(38)断开发动机(40)和压缩机(31)的连接，直到发动机(40)的冷却水温度达到预先设定的目标值为止，进行使发动机(40)运转的冷却水温度管理处理的发动机控制部(60a)。
文档编号F25B13/00GK101458004SQ20081018439
公开日2009年6月17日 申请日期2008年12月10日 优先权日2007年12月10日
发明者中岛克典 申请人:三洋电机株式会社